Mitsubishi L200 시운전

밝은 외부 특수 효과와 함께 일본 SUV 픽업에는 다른 많은 흥미로운 소식이 있습니다.

그루지야. 트빌리시의 길거리 크러쉬를 통해 대형 픽업 트럭을 타고 가다가 영화 "미미 노"에 나오는 트럭 운전사의 말을 기억합니다. "이것들"Zhiguli "그들이 어떻게 생각하는지, 모르겠어요! 빙글 빙글 빙글 빙글 빙글 빙글 발밑에서! " 오늘날 점점 더 많은 오른쪽 핸들 자동차가 수도를 돌아 다니고 있으며 일반적으로 일본 전역에서 다양한 독창적 인 일본 디자인을 공부할 수 있습니다.

처음에는 현 200세대 미쓰비시 L200의 디자인이 안 맞았다. 앞부분은 서두르듯이 디자인해서 어설프게 나왔다. 차는 스펙타클한 GR-HEV 콘셉트로 발표됐지만 논란이 되고 있는 양산 모습이 승인된 후 만들어졌다. 이제 LXNUMX은 완전히 새로운 것으로 받아들이기에 딱 알맞도록 변형되었습니다. 개념의 테크노 스타일은 말 그대로 완벽하게 구현되고 연주됩니다.

눈에 띄는 외관 뒤에는 강성이 증가합니다. 업데이트 된 L200은 더 많은 고강도 강철을 사용하고 프레임은 7 % 더 강하며 운전실, 엔진 실 영역의 요소 및화물 플랫폼의 조인트가 강화됩니다. 개선 된 실란트 처리도 발표되어 전체 구조의 내식성을 높여야합니다.

바퀴 선택이 변경되었습니다. 과거의 16 인치 및 17 인치 휠을 주조했습니다. 16 인치 스틸 또는 18 인치 알로이 휠만 사용할 수 있습니다. 이것은 기하학적 크로스 컨트리 능력에 유익한 영향을 미쳤습니다. 새로운 최대 휠을 사용하면 리어 액슬 하우징 아래의 간격이 각각 20mm에서 220으로 증가하며 진입 및 배출 각도가 약간 더 큽니다.

운전실은 여전히 ​​두 배입니다. 회사는 200 년 반이 우리에게 수요를 찾지 못할 것이라고 믿고 있으며, 직접적인 경쟁자 중 러시아의 "60 반 반"은 Isuzu D-Max XNUMX 대가 제공합니다. LXNUMX의 풋 페그는 탑 장비 패키지에 있으며, 그없이 살롱에 들어가는 것은 체육입니다. 문턱은 약 XNUMXcm 높이에 있습니다. 따라서 업데이트로 인해 난간이 나타납니다. 중앙 기둥.

위에서 바라 보는 경치가 좋고 사이드 미러가 넓습니다. 이 세대에서 L200은 픽업 트럭에 매우 유용한 후방 카메라를 받았지만 당분간 러시아에는 없었습니다. 잠시만 요-이제부터 카메라에는 자동 변속기가있는 두 가지 상위 버전이 있습니다. 궤적 단서가 고정되어 있는지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 거대한 선미 뒤의 공간을 볼 수 있다는 것입니다.

터널의 광택은 적지 만 문에 남아 있고 빠르게 번집니다. 우리가 제공하지 않는 시작 버튼 대신 스티어링 휠 왼쪽의 플러그.

내부는 부드러운 트림 조각으로 세련되었습니다. 레인 센서와 열선 스티어링 휠이 추가되었습니다. 공조는 이제 이중 구역이며 에어컨이 표준으로 설치되기 시작했습니다. 러시아에 L200이 다른 시장에서 획득 한 새로운 보안 시스템이 없다는 것은 이해할 만합니다. 값 비싼 옵션입니다. 그러나 데이터베이스에 안경 및 거울 용 전기 드라이브가 없다는 사실은 이상한 간결함입니다.

처음 몇 킬로미터부터는 실내가 더 조용해졌습니다. 이것은 향상된 방음 효과입니다. 그리고 승차감과 핸들링을 개선하기 위해 새로운 스프링과 리어 쇼크 업소버가 설치됩니다. 뉴스는 흥미 롭습니다. 200 세대에 비해 현재의 LXNUMX은 일반적으로 진동이 훨씬 적고 모든면에서 더 순종적으로 운전하기 때문입니다. 새로운 서스펜션으로 당신을 놀라게할까요?

예, 그는 놀랐습니다. 그는 우리에게 꽤 쇄신을했습니다. 프레젠테이션 주최자는 평평한 도로에서도 "다른 크기의"진동이보고 된 BFGoodrich All-Terrain 톱니 바퀴가있는 18 인치 휠이 달린 테스트 픽업을 장착하기로 결정했습니다. 그리고 지방의 허름한 길에서 빈 차가 너무 흔들 렸기 때문에 두 번째 줄에 앉아있는 동료가 그에게 해를 입히기 위해 churchkhela를 사달라고 요구했습니다. 결과적으로 서스펜션 수정으로 인한 모든 이점은 그루지야 범프 사이에 흩어져 있습니다. 이 모든 업데이트를 다운로드하고 무게를 타십시오 ...

그러나 그러한 타이어를 사용하면 도로에서 더 차분합니다. 여기는 바퀴를 타고 이곳에 도착한 많은 관광객들이 지나가는 산간 지역입니다. 눈사태가 내리고 불도저가 어떻게 든 눈 언덕의 복도를 뚫고 나왔습니다. 여기에는 반 바퀴 구멍, 여기에는 혹이 있으며 모든 것이 얼어 있습니다. L200의 경우 거대한 서스펜션 이동 거리가있는 경우 이러한 가시는 문제가되지 않습니다. 더 낮은 것으로 전환하고 시골 차선 에서처럼 운전합니다.

뉴스가없는 사 륜구동 시스템 : 기본 플러그인 Easy Select 또는 Torsen 중심 차동 장치가있는 고급 Super Select 중에서 선택하고 최대 4km / h의 속도로 100WD를 활성화 할 수 있습니다. 또한 모든 L200에는 리어 액슬 차동 잠금 장치와 언덕 시동 지원 시스템이 있습니다.

러시아의 엔진은 4 또는 4 마력의 용량을 가진 슈퍼 차저 15 기통 디젤 2.4N154 181와 동일합니다. 용량이 과세 대상으로 축소되지 않은 이유는 무엇입니까? 그들은 독특한 설정이 픽업의 러시아 판에 의해 정당화되지 않는다고 설명합니다. MKP6에는 세 가지 초기 버전 (하나는 이미 Super Select 드라이브 포함)이 장착되어 있습니다. 그리고 자동 변속기가있는 두 개의 상위 버전은 새로운 것을 얻었습니다. 이전의 5 단 박스는 Aisin의 6 단 박스로 대체되었습니다.

첫째, 수동 기어 박스가 장착 된 154 마력의 자동차를 운전했습니다. 디젤 엔진의 활성 영역은 너무 기꺼이 당기지 않는 깊이에서 넓지 않으므로 단계를 자주 변경해야합니다. 여기에서 당길 것 같지만 아니오-다시 기어를 낮추라고 요청합니다. 조지아 군사 도로를 따라 오르막길을 오르면 터보 정지에 더 많은주의를 기울이기 시작하고 때로는 엔진이 멈 춥니 다. 그러나 이러한 전원 장치로 공통 언어를 찾는 것은 습관의 문제입니다. 그 결과 온보드 컴퓨터의 평균 디젤 연료 소비량은 12 l / 100km에 달했습니다.

더 강력한 디젤 및 자동 변속기가 장착 된 픽업은 다른 힘과 반동과 같이 더 에너지가 넘치고 편안합니다. 그리고 터빈은 다릅니다. 부스트가 더 효율적으로 느껴지고 기어 박스가 빠르고 빠르고 부드럽게 변속합니다. 수동 모드는 공정하며 SUV에도 편리합니다. 리터당 평야의 평균 소비량은 수동 기어 박스가있는 버전보다 적습니다.

마지막으로 또 다른 혁신 : 18 인치 버전의 앞 브레이크는 더 큰 통풍 디스크 (320mm)와 트윈 피스톤 캘리퍼를 특징으로합니다. 빈 상태로 운전하는 경우 브레이크에 대한 질문이 없습니다.

Mitsubishi L200은 현재 가격에서 $ 1에서 $ 949로 가격이 $ 26 상승했습니다. Super Select 드라이브가있는 가장 저렴한 버전은 $ 885이며 자동 변속기가있는 가장 저렴한 버전의 경우 $ 35을 요구합니다.

흥미로운 대안은 아직 업데이트되지 않은 다섯 번째 L200의 거의 정확한 사본입니다. 우리는 MKP6이 포함된 5가지 버전과 AKP22가 포함된 207가지 버전($ 31 - $ 694)으로 Fiat Fullback에 대해 이야기하고 있습니다. 주요 경쟁자는 MKP2,4 및 AKP2,8($ 6 - $ 6)과 함께 29 및 965리터 디젤 엔진이 장착된 Toyota Hilux 픽업으로 남아 있습니다.

유형	픽업 트럭
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	5225/1815/1795
축거 mm	3000
연석 무게	1860-1930
총중량	2850
엔진 유형	디젤, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	2442
힘, hp 와. rpm에서	154에서 181 (3500)
맥스. 토크, Nm at rpm	380 (430)에서 1500 (2500)
변속기, 드라이브	MKP6 / AKP6, 플러그인 또는 영구 전체
최대 속도, km / h	169 ~ 173 (177)
100km / h, s까지 가속	엔. 디.
연료 소비 (혼합물), l	엔. 디.
가격, $.	26 달러 (885 달러)