DPF 경고등이 켜집니다. 이제 어떻게 해야 합니까? 디젤 미립자 필터를 청소하는 방법
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디젤 차량은 오랫동안 특히 환경 친화적인 것으로 여겨져 왔습니다. 낮은 연료 소비와 바이오 연료 사용 가능성은 디젤 운전자에게 분명한 양심을 안겨주었습니다. 그러나 자체 점화기는 유해 물질의 위험한 공급원임이 입증되었습니다.
그을음 디젤 연소의 불가피한 부산물인 가 주요 문제입니다. 그을음은 연소된 연료의 잔류물입니다.
배기 가스 여과 장치가 없는 구형 디젤 차량에서는 응고된 물질이 환경으로 방출됩니다. . 흡입하면 니코틴과 담배 타르와 같은 발암 물질만큼 위험합니다. 따라서 자동차 제조업체는 새로운 디젤 차량에 효율적인 배기 가스 여과 시스템 장착 .
효과는 일시적일 뿐
가솔린 차량의 촉매 변환기와 달리 디젤 미립자 필터는 부분적으로만 촉매 역할을 합니다. DPF는 이름에서 알 수 있듯이 배기 가스에서 그을음 입자를 걸러냅니다. 그러나 필터가 아무리 크더라도 어느 시점에 이르면 더 이상 필터링 용량을 유지할 수 없습니다. DPF는 셀프클리닝 .
그을음은 인위적으로 배기 가스의 온도를 높여 재로 태워집니다. , 필터에 남아있는 부피가 감소합니다. 그러나 일정량의 재가 필터에 잔류물로 남아 있으며 시간이 지남에 따라 디젤 필터가 가득 차게 됩니다.
자가 청소 프로그램이 종료되었습니다. 그 기능과 엔진 제어 장치는 오류 신호를 보냅니다. 대시보드의 제어 표시등을 나타냅니다. .
이 경고는 무시할 수 없습니다. DPF가 완전히 막히면 심각한 엔진 손상의 위험이 있습니다. 이런 일이 발생하기 전에 엔진 성능이 분명히 저하되고 연료 소비가 증가합니다.
법적으로 수리가 필요합니다
검사를 통과하려면 완벽하게 작동하는 디젤 미립자 필터가 필요합니다. 검사 서비스에서 막힌 필터를 감지하면 유지 관리 인증서 발급이 거부됩니다. MOT 또는 규제 위원회는 일반적으로 필터 교체를 권장합니다. 자동차 모델에 따라 상당히 비쌀 수 있습니다. 새 필터 및 교체 비용은 최소 1100유로(± £972)입니다. , 그리고 아마도 더. 그러나 대안이 있습니다 .
새 필터를 구입하는 대신 청소
DPF를 새것처럼 유지하기 위한 입증되고 인증된 청소 방법이 있습니다. 특징 :
– 불타는 청소
- 린스 청소
또는 두 절차의 조합.
분해된 DPF를 완전히 태우기 위해 가마에 넣고 남은 그을음이 모두 타버릴 때까지 가열합니다. . 그런 다음 모든 재가 완전히 제거될 때까지 압축 공기로 필터를 불어냅니다. |
플러싱은 실제로 수성 세척액으로 필터를 세척하는 것입니다. . 이 절차를 통해 필터의 양면도 밀봉되어 재에서 DPF를 적절하게 청소하는 데 필요합니다. 재는 닫힌 채널에 축적됩니다. 필터를 한 방향으로만 청소하면 재가 제자리에 남게 되고, 필터 청소가 비효율적인 이유 . |
브랜드 제품은 부적절하다.
이것은 수제 필터 청소 솔루션의 주요 문제입니다. . 시중에 많이 있습니다 미립자 필터의 완벽한 청소를 약속하는 기적적인 솔루션. 불행하게도 이 경주는 유명한 회사 , 우수한 윤활유로 가장 잘 알려져 있습니다.
그들 모두는 필터를 청소하기 위해 람다 프로브의 나사산 구멍으로 펌핑하는 솔루션을 광고합니다. 이전에 언급한 바와 같이: 필터를 완전히 청소하려면 양면 처리가 필요합니다. . 설치 중에는 단면 청소만 가능합니다. 따라서 이러한 수제 솔루션은 필터 청소에 완전히 적합하지 않습니다.
문제는 더 심각하다
사용 가능한 방법은 부분적으로만 효과적입니다. 주입 방법에는 또 다른 문제가 있습니다. 그을음 및 재와 혼합된 세척제는 딱딱한 플러그를 형성할 수 있습니다. . 이 경우 온도에서 소성하는 등 가장 가혹한 세척 방법도 1000 °C 이상 , 작동하지 않습니다.
필터 손상이 너무 심해서 새 엘레멘트로 교체하는 수밖에 없는 상황이라 안타깝습니다. 인증된 효율성을 갖춘 전문적인 청소 가능 £180부터 , 가장 저렴한 새 DPF 비용의 1/5입니다. .
DIY 분해로 비용 절감
미립자 필터 분해는 그리 어렵지 않습니다. , 직접 수행하고 서비스 제공업체에 보내면 비용을 절약할 수 있습니다. 최악의 경우 깨질 수 있습니다. 람다 프로브 또는 압력 센서. 서비스 제공자는 추가 서비스로 나사 구멍의 드릴링 및 수리를 제공합니다. 새 미립자 필터를 구입하는 것보다 항상 저렴합니다.
미립자 필터를 제거할 때 배기관 전체를 주의 깊게 검사하십시오. 필터 요소는 배기 시스템에서 가장 비싼 부품입니다. 어떤 경우든 차량을 들어올렸을 때 녹이 슬거나 결함이 있는 배기 시스템 부품을 모두 교체하는 것이 좋습니다.
람다 프로브를 재사용하는 것은 철학의 문제입니다. 리퍼브 DPF에는 새 람다 프로브 또는 압력 센서가 필요하지 않습니다. . 어쨌든이 경우 부품 교체는 아프지 않으며 전체 어셈블리의 새로운 시작점을 설정합니다.
항상 이유를 찾고
일반적으로 미립자 필터의 수명은 150 000 km 다양한 운전 조건에서 한 시간 이상의 더 긴 고속도로 거리가 정기적으로 발생해야 합니다. 짧은 거리만 디젤을 운전할 때 자동 청소 DPF에 필요한 엔진 및 배기 온도에 도달하지 않습니다.
DPF가 더 빨리 막히면 심각한 엔진 결함이 원인일 수 있습니다. 이 경우 엔진 오일은 연소실과 미립자 필터로 침투합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.
– 터보차저 결함
– 실린더 블록의 헤드 부설 결함
- 오일 씰 결함
– 피스톤 링 결함
이러한 결함을 조사하는 절차가 있습니다. . 새롭거나 개조된 디젤 미립자 필터를 설치하기 전에 엔진에 이러한 종류의 손상이 있는지 확인하십시오. 그렇지 않으면 새 구성 요소가 곧 막히고 엔진 손상이 악화될 수 있습니다. 필터교체는 소용없습니다.
