스태빌라이저 바가 필요한 이유와 작동 원리
자동차 서스펜션의 스프링과 스프링은 댐퍼 역할을 합니다. 요철의 충격과 도로의 요철로 인한 불쾌한 흔들림을 줄이고 운전을 더 편안하게 만듭니다. 동시에 운전자와 동승자뿐만 아니라 자동차의 부품과 구성 요소도 진동으로 인해 고통을 덜 받습니다.
동시에 탄성 구성 요소가 있으면 세로 및 가로 방향으로 기계가 다소 눈에 띄게 흔들립니다. 충격 흡수 장치는 일반적으로 이 문제를 해결합니다. 그럼에도 불구하고 쇼크 업소버가 있어도 회전에 들어갈 때 위험한 측면 롤로부터 당신을 구하지 못합니다. 어떤 경우에는 이러한 롤오버로 인해 롤오버가 발생할 수 있습니다.
코너에서 힐링 정도를 줄이고 사고 가능성을 최소화하기 위해 우리 시대에 생산되는 거의 모든 승용차에는 안티 롤 바가 장착되어 있습니다. 유일한 예외는 충격 흡수 장치의 감쇠 정도가 전자적으로 제어되고 도로의 품질과 주행 매개 변수(가속도, 지상고 등)에 따라 빠르게 변경되는 소위 어댑티브 서스펜션이 장착된 모델입니다.
안티 롤 바는 종종 운전자의 주의를 피합니다. 그러나 자동차의 안전과 핸들링이 크게 좌우되는 서스펜션의 중요한 요소이기 때문에 이에 대한 아이디어가 필요합니다.
일반적인 경우 안티 롤 바는 U 자형 구조로 주요 요소는 막대 또는 파이프입니다. 특수 스프링 강으로 만들어진 로드는 섀시를 가로질러 왼쪽 바퀴에서 오른쪽으로 이어집니다. 종종 실제 모양은 매우 복잡하며 서스펜션의 다른 구성 요소의 존재와 위치를 고려합니다.
부싱과 클램프를 사용하여 장치가 프레임에 부착됩니다. 로드는 부싱 내부에서 회전할 수 있습니다. 막대 끝에 힌지 조인트가 있습니다. 서스펜션 암 또는 서스펜션 스트럿에 연결하는 데 사용됩니다.
자동차가 측면으로 기울어지는 동안 랙 중 하나는 위로 이동하고 다른 하나는 아래로 이동합니다. 이 경우 로드의 세로 부분이 레버 역할을 하여 토션 바처럼 스태빌라이저의 가로 부분을 비틀게 됩니다. 결과적으로 롤을 방지하는 탄성 모멘트가 발생합니다. 측면 롤이 증가하면 반작용 모멘트도 증가합니다.
그러나 장치는 서스펜션의 수직 및 종 방향 변위에 영향을 미치지 않습니다. 자동차가 직선으로 엄격하게 움직이는 동안 안정 장치는 어떤 식 으로든 나타나지 않습니다.
서스펜션과의 직접적인 연결 외에도 스태빌라이저는 종종 끝에 경첩이 있는 막대 형태의 랙(막대)을 사용합니다. 패스너 세트로 스태빌라이저 키트를 보완합니다.
안티 롤 바는 일반적으로 서스펜션의 두 축에 배치됩니다. 리어 액슬의 부품에는 일반적으로 고유한 디자인 기능이 있으므로 구매할 때 이를 고려해야 합니다. 동시에 리어 스태빌라이저가 완전히 없는 경우가 많습니다. 예를 들어, 스태빌라이저의 역할이 트레일링 암과 함께 토션 빔에 의해 수행되는 종속 리어 서스펜션에는 사용할 수 없습니다.
장치의 효율성은 강성에 의해 결정됩니다. 강성의 증가는 더 좁은 회전을 통과할 때 안전성을 제공할 것이며, 이는 트럭과 스포츠카에 특히 중요합니다. 그러나 세트의 편안함 수준은 감소합니다.
장치의 강성을 조정하고 특정 도로 조건과 움직임의 특성에 맞게 조정할 수 있는 활성 안정 장치가 있습니다.
강성의 변화는 능동 전기 또는 유압 드라이브를 사용하여 수행됩니다. 드라이브를 제어하기 위해 ECU는 여러 센서의 데이터를 사용합니다.
포르쉐가 제공하는 다이내믹 섀시 제어 시스템이나 도요타 SUV에 설치된 키네틱 다이내믹 서스펜션과 같이 스트럿 대신 유압 실린더를 설치하는 것과 같은 다른 솔루션이 있습니다. 여기에서도 모든 것이 전자 장치로 모니터링됩니다.
그러나 액티브 스태빌라이저와 어댑티브 서스펜션의 사용은 물론 자동차 가격에 영향을 미칩니다.
문제의 장치는 확실히 차량의 안전과 안정성에 긍정적인 영향을 미치지만, 그 사용은 여전히 감수해야 하는 몇 가지 부정적인 결과를 가지고 있습니다.
예를 들어, 완전히 독립된 서스펜션에서 각 바퀴는 다른 바퀴에 영향을 주지 않고 공간에서 움직입니다. 그러나 안티 롤 바는 어느 정도 독립성을 희생하도록 강요합니다. 그리고 스태빌라이저가 더 단단할수록 독립성이 떨어지므로 편안함의 수준이 높아집니다. 이것은 튜닝 팬이 먼저 고려해야합니다.
또한, 이 부품의 존재는 서스펜션 프리 플레이를 감소시켜 오프로드 주행 시 그다지 좋지 않습니다. 따라서 일부 SUV 모델에서는 스태빌라이저의 간단한 기계적 또는 전자적 셧다운이 제공됩니다.
내마모성과 관련하여 가장 취약한 요소는 부싱과 랙입니다. 충격 외에는 로드 자체가 손상될 수 있습니다. 곡률이 작으면 곧게 펴려고 할 수 있습니다. 심각한 변형은 완전히 수정되지 않을 수 있으며 이는 장치의 효율성에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 상황에서는 부품을 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.
