JTD 모터는 안전합니까? 시장개요 및 작업

JTD는 uniJet Turbo Diesel의 약자입니다. Fiat 그룹의 자동차에 설치된 디젤 엔진의 명칭.

일부 구성 요소가 독일 제조업체에서 공급되었다는 사실에도 불구하고 이탈리아 인은 직접 분사 시스템의 선구자로 간주됩니다. 25년이 넘는 기간 동안 디젤 엔진의 글로벌 개발에 대한 Fiat의 기여는 엄청났다고 해도 과언이 아닙니다. Croma 모델에 설치된 최초의 직접 연료 분사 디젤 엔진을 도입한 것은 80년대 이탈리아 제조업체였습니다.

시장 경쟁자들은 무관심하지 않고 해마다 기술을 개선했으며 그 동안 Fiat는 한 걸음 더 나아가 커먼 레일 시스템이 장착 된 디젤 엔진이 작동하는 후드 아래에서 세계 최초의 자동차를 출시했습니다. 정말 획기적인 순간이었습니다. 의심을 불러일으킨 유일한 것은 혁신적인 디자인과 엔진 유닛의 내구성이었습니다.

JTD 엔진. 드라이브 버전

가장 작은 JTD 엔진의 부피는 1.3 리터였으며 기본 버전 (폴란드 제)으로 2005 년에 특별 상을 받았으며 더 정확하게는 최대 단위 범주에서 "올해의 국제 엔진"이라는 권위있는 칭호를 받았습니다. 1.4리터. 수상한 엔진은 70마력의 두 가지 동력 옵션으로 제공되었습니다. 그리고 90마력 in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa 또는 Suzuki Swift.

2008년부터 제조업체는 1.6hp, 90hp의 105리터 버전도 제공했습니다. 그리고 120마력 각기. 가장 강력한 것은 공장 DPF 필터가 있어 유로 5 배기가스 기준을 충족할 수 있었고, 무엇보다도 Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta 또는 Alfa Romeo MiTo용으로 주문할 수 있었습니다. 상징적인 1.9 JTD는 Alfa Romeo 156에서 데뷔했습니다. 1.9밸브 80 JTD UniJet은 115~100hp, MultiJet은 130~136hp, 190밸브 MultiJet은 XNUMX~XNUMXhp였습니다. 많은 Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab 및 Suzuki 모델에 나타났습니다.

2.0 MultiJet 엔진도 시판되고 있었는데, 이것은 1.9hp의 150 MultiJet의 설계 개발에 지나지 않습니다. 작업량은 46 입방 미터 증가했습니다. 실린더의 직경을 82mm에서 83mm로 늘려 cm. 개량형 엔진에서는 압축비가 낮아져 질소산화물 배출량 저감에 긍정적인 영향을 미쳤다. 또한이 장치에는 미립자 필터와 EGR 배기 가스 재순환 시스템이 장착되었습니다. 2.0 MultiJet은 일부 Fiat 및 Lancia에서 140hp 변형으로, Alfa Romeo에서는 170hp로 평가되었습니다.

참조: Skoda Octavia 대 Toyota Corolla. 세그먼트 C의 결투

시간이 지남에 따라 관심사는 2.2 마력의 두 가지 전원 옵션에서 170 리터의 완전히 새로운 디자인 JTD를 준비했습니다. Maserati 및 Alfa Romeo 스포츠카, 특히 Ghibli, Levane, Stelvio 및 Giulia 모델용으로 설계된 210마력. . 이탈리아 제품군에는 5리터 용량의 2.4기통 버전과 2.8 및 3.0 엔진도 포함됩니다. 그 중 가장 큰 것은 마세라티 기블리, 르반떼, 지프 그랜드 체로키, 랭글러와 같은 자동차 전용이었습니다.  

JTD 엔진. 작동 및 오작동

이탈리아 JTD 및 JTDM 엔진은 의심할 여지 없이 성공적인 개발이며 일부 사람들에게는 놀라운 일이 될 수 있습니다. 심각한 고장은 드물고 경미한 고장이 발생하지만 이는 높은 마일리지, 부적절하거나 과도한 사용 또는 부적절한 유지 보수로 인해 여전히 쉽게 찾을 수 있습니다.

• 1.3 멀티 젯

Fiats에 설치된 기본 버전(150세대)에는 블레이드 형상이 고정된 터보차저가 있고 더 강력한 버전에는 가변 형상 터빈이 있습니다. 이 소형 모터의 확실한 이점은 체인과 강력한 단일 질량 클러치를 기반으로 하는 가스 분배 시스템입니다. 약 200-XNUMX의 실행으로. km, EGR 밸브에 문제가 있을 수 있습니다.

중고차를 살 때는 오일팬이 매우 낮은 위치에 있어 파손에 특히 취약한 점에 주의해야 합니다. 시장에는 이 동력 장치의 두 가지 버전이 있습니다. Euro 5 배출 표준을 준수하는 디젤 미립자 필터가 있는 버전과 Euro 4를 준수하는 디젤 미립자 필터가 없는 버전입니다.

대부분의 경우 필터는 5년부터 Euro 2008 표준이 시행되고 폴란드에서는 2010년에만 등장한 해외에서 수입된 자동차에서 발견됩니다. 한편, 2009년에는 미립자 필터가 공장에서 장착된 1.3세대 200 멀티젯이 출시되었습니다. 이것은 적절한 유지 관리를 통해 250-XNUMXkm를 이동할 수 있는 견고한 구조입니다. 문제없이 마일.

• 1.6 멀티 젯

엔진은 2008년에 등장했으며 1.9 JTD에 속합니다. 모터의 기본은 벨트로 구동되는 두 개의 캠축이 있는 주철 블록입니다. 이 설계에서 엔지니어는 성능 향상, 연료 소비 감소 및 차량 배기 가스 배출 감소에 중점을 두었습니다. 1.6 MultiJet에는 XNUMX개의 실린더, XNUMX세대 커먼 레일 시스템 및 비교적 단순한 디자인이 있습니다.

고정 블레이드 형상의 터보차저는 90 및 105hp 버전에서 찾을 수 있습니다. 가장 약한 품종에는 미립자 필터가 없습니다. 이 엔진에서 Fiat는 가장 흥미로운 솔루션 중 하나를 적용했습니다. 즉, DPF 필터는 컴프레서 바로 뒤에 설치되어 최대 그을음 연소 온도에 도달하는 데 긍정적인 영향을 미치므로 필터를 실질적으로 유지 관리할 필요가 없습니다.

• 1.9 JTD 유니젯

이것이 이탈리아 제조업체의 주력 모터라고 안전하게 말할 수 있습니다. 생산 기간은 1997년에서 2002년 사이였습니다. XNUMX 밸브 설계는 여러 가지 전원 옵션에서 사용할 수 있었으며 엔진은 다음을 포함하여 사용되는 장비 유형이 다릅니다. 흡기 매니폴드, 인젝터 및 터보.

80마력 버전 블레이드의 고정 형상을 가진 터보 차저가 있었고 나머지는 가변 형상을 가졌습니다. 솔레노이드 분사 시스템은 Bosch에서 공급했으며 고장 발생 시 비교적 저렴하게 수리할 수 있습니다. 유량계와 서모스탯, EGR은 비상(막힘) 상태일 수 있습니다. 훨씬 더 높은 주행거리에서는 듀얼 매스 플라이휠과 충돌할 수 있으며, 이 경우 싱글 매스 플라이휠로 교체할 수 있다.  

• 1.9 8²/16² 멀티젯

후계자는 2002년에 등장했으며 전작과 달리 주로 커먼레일 II 주입 방식이 달랐다. 전문가들은 주로 8밸브 옵션을 권장합니다. 이 경우 노즐은 독일 회사 Bosch에서도 공급되었습니다. 시장에서 가장 일반적인 것은 120마력 버전입니다. 제조업체의 제안에는 1.9리터 트윈 슈퍼차저 엔진도 포함되어 있습니다. 매우 진보된 디자인이며 수리 비용이 많이 듭니다. 2009년에는 차세대 Multijet 2 엔진이 출시되었습니다.

• 2.0 멀티젯 II

새로운 디자인은 약간 작은 형제의 디자인을 기반으로 했습니다. 엔진은 엄격한 Euro 5 배출 기준을 충족하기 위해 여러 가지 수정을 거쳤으며 DPF 필터와 전기 제어식 EGR 밸브가 기본으로 장착되어 있습니다. 커먼 레일 분사 시스템(Bosch에서도 공급)은 2000bar의 압력을 생성하고 유압 밸브는 연료의 양을 정확하게 분배하여 연료 소비를 줄이고 엔진 성능을 향상시킵니다. 설치 사용자는 높은 오일 소비, DPF 필터 및 전자식이며 교체 비용이 더 많이 드는 EGR 밸브에 대한 문제를 보고합니다. 이 경우 비용이 많이 들고 수리가 매우 어려울 수 있는 바이터보 버전도 찾을 수 있습니다.

• 2.2JTD

일부 이론에 따르면 엔진은 Fiat와 Lancia가 제공하는 중산층 밴의 요구에 맞게 만들어졌습니다. 기술적으로 이것은 커먼 레일 시스템이 있는 PSA 구조입니다. 2006년에 엔지니어들은 상당한 변화를 가하고 성능을 높였습니다. 전문가들은 이중 질량 휠과 미립자 필터뿐만 아니라 반복되는 인젝터 오작동(다행히도 재생 가능)에 주목합니다.  

• 2.4 20V 멀티젯 175/180km

2003년에 데뷔한 이 모터는 20밸브 실린더 헤드와 XNUMX세대 MultiJet 직접 분사, 가변 지오메트리 터보차저 및 DPF 필터를 갖추고 있습니다. 디자인의 확실한 장점은 뛰어난 역동성, 합리적인 연소 및 작업 문화입니다. 부품이 상당히 비싸고 DPF 필터와 EGR 밸브에 문제가 있을 수 있습니다.

이것은 고급 설계이므로 수리 비용이 낮지 않다는 점을 기억해야 합니다. 10년에서 1997년 사이에 생산된 초기 2002밸브 버전은 내구성이 더 강하고 부품이 더 단순하여 수명이 더 길고 중요하게도 유지 관리 비용이 더 저렴했습니다.

• 2.8 멀티 젯

이 제품은 커먼레일 기술을 기반으로 하는 디젤 장치와 1800bar 압력의 압전 인젝터를 제조하는 이탈리아 제조업체인 VM Motori의 제품입니다. 이 설계의 단점은 문제가 있는 DPF 필터입니다. 특히 도심 주행 시 상당한 양의 그을음이 쌓이게 되고 이는 엔진 출력 저하와 고가의 수리로 이어진다. 그럼에도 불구하고 이 유닛은 영구적이라는 평판을 얻고 있습니다.

• 3.0 V6 멀티젯

이 디자인은 유명한 Garret 회사의 가변 지오메트리 터보차저와 MultiJet II 전원 시스템이 장착된 VM Motori에서도 개발되었습니다. 이 장치는 실행 가능하며 사용자는 기본 유지 보수(동시) 오일 교환을 제조업체에서 지정한 것보다 더 자주 수행해야 한다고 강조합니다.

JTD 엔진. 어떤 유닛이 최선의 선택일까요?

보시다시피 JTD 및 JTDM 제품군에는 다양한 종류가 있고 엔진은 좋지만 리더에 대해 이야기하면 버전 1.9 JTD를 선택합니다. 역학 및 사용자는 효율성과 수용 가능한 연료 소비에 대해 이 장치를 칭찬합니다. 시장에는 예비 부품이 부족하지 않으며 거의 ​​즉시 그리고 합리적인 가격으로 제공됩니다. 예를 들어 워터 펌프가 있는 완전한 타이밍 기어는 300hp 버전용 이중 질량 휠이 있는 클러치 키트인 PLN 105 정도입니다. 또한 기본 1300 JTD는 저품질 연료에 내성이 있어 불행히도 작업 문화에 부정적인 영향을 미치지만 무언가를 위한 것입니다. 

스코다. SUV 라인 프레젠테이션: Kodiaq, Kamiq 및 Karoq