Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross 시운전
작년에 Nissan은 특이한 Juke를 러시아에 반환했습니다. 경쟁자들도 신중한 조치를 취했지만, 밝은 일본인들은 시트로엥 C3 에어크로스가 등장할 때까지 시장에 직접적인 상대가 없었습니다.
Nissan Juke의 모습에 대한 사람들의 태도는 완전히 양극적입니다. 일부는 짜증나고 다른 사람들은 감탄합니다. 나는 어느 캠프와 나 자신을 연관시킬 준비가 되지 않았지만, 그들이 오늘날 Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass 또는 Ford Mustang에 대해 말하는 것처럼, 몇 년 후 언젠가는 클래식이라고 불릴 것이라고 완전히 자신 있게 말할 수 있습니다. 스스로 판단하십시오: Juke는 거의 XNUMX년 동안 생산되었지만 여전히 관련성이 있고 심지어 유행처럼 보입니다. 그리고 절대적으로 인식할 수 있습니다. 스트림에서 자동차를 살짝 볼 때 의심할 여지 없이 몇 가지 모델만 인식할 수 있으며 Nissan Juke는 확실히 그러한 자동차 집단에 속합니다.
내부에서는이 트릭이 작동하지 않습니다. 실내 디자인은 소치 올림픽 이전에도 구식이었고, 오늘날 전면 패널의 원형도를 줄이는 유일한 것은 밝은 마감입니다. 정말로 놓친 것은 아웃 리치 스티어링 조정입니다. 센터 콘솔의 물결은 무릎 위에 놓여 있으며 내부가 큰 남성용으로 칠해지지 않았 음을 암시합니다. 그러나 Juke가 몸집이 작은 여성이 더 자주 운전한다고 생각하면 문제가 스스로 사라집니다. 좌석은 스티어링 휠에 조금 더 가깝고 운전자는 신뢰할 수있는 검은 색 울타리 뒤의 도로 위 높은 자신의 안전 캡슐에 앉습니다. 바디 키트와 후드 앞에 웅장하게 떠있는 치수의 유리.
특히 방향 지시등을 켰을 때 실내에서 공중에 떠 다니는 유사 헤드 라이트가 약간 비현실적으로 보입니다. 그리고 Juke는 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 보트 몸체 베벨이 거의 있기 때문에 눈 더미에 갇히는 것을 두려워하지 않습니다. 앞 범퍼의 창문을 통해 섬세한 라디에이터가 보이지만 가속으로 인해 이러한 드리프트로 날아가는 사람은 아무도 없습니다.
Juke는 자신을 표현하는 방법을 분명히 알고 있으며 이러한 의미에서 시각적 다양성이 손에 달려 있습니다. 그것은 크로스 오버와 소형 해치백, 개울의 아름다운 오염과 도시 주변의 소이를위한 자동차입니다. 그러나 후자의 경우 모든 것이 명확하지는 않습니다. 왜냐하면 잘 조정 된 탄성 섀시를 사용하면 Juke는 지연 반동이있는 부드럽고 공기가 잘 통하는 페달과 문제가없는 너무 명확하지 않은 스티어링 휠을 가지고 있기 때문입니다. 주차. 서스펜션이 부드럽 지 않지만.
같은 이유로 Juke에 대한 "더 많은 여행, 적은 구멍"규칙은 거의 작동하지 않습니다. 그가 더 큰 "속도 범프"또는 더 깊고 날카로운 구덩이에 부딪 치 자마자 몸은 즉시 긴장하게 흔들 리기 시작합니다. 짧은 휠베이스로 인해 자동차가 비포장 도로에서 약간 점프하므로 즉시 속도를 늦추고 싶을 것입니다. 도보로 인공적인 불규칙성을 건너는 것이 더 낫습니다. 그리고 일반적으로 Juke는 경주에 관한 것이 아닙니다.
역설적 인 것은 1,6 리터 용량의 117 엔진을 갖춘 유일한 동력 장치라는 것입니다. 에서. 바리 에이터는 너무 빠르지는 않지만 매우 운이 좋습니다. 적어도 적절하고 이해하기 쉬우 며, 자동차의 반응이 항상 예측 가능하다면 11,5 초에서 XNUMX 초로 선언 된 것은 도시 속도에서 중요하지 않습니다. Nissan Juke는 순전히 도시적인 옵션이며 여전히 진정으로 도시 자동차로 좋습니다. 직접 또는 간접 경쟁사의 판매로 판단 할 때 자동차 업계에서 Juke 수준의 이벤트는 아직 열리지 않았습니다.
정확히 3 년 전, 나는 그레이터 소치 해안에있는 Shahumyan Pass의 비포장 도로를 따라 똑같은 Citroen CXNUMX Aircross를 운전하고이 비논리적으로 아름답고 귀여운 차가 진흙 투성이의 바위 길에서 다른 사람들에게 얼마나 터무니 없는지 생각하고있었습니다. . 그리고 추월당한 자동차의 운전자가 처음으로 신선하지 않은 단어에 대해서도 자갈이 실수로 내 바퀴 아래에서 날아간다면 나를 기억하십시오.
문제는이 차에서는 상대적으로 적당한 175mm의 지상고로도 착륙이 수직으로 밝혀지기 때문에 조건부 오프로드 주행 느낌이 있고 엄격한 기하학이있는 내부 자체가 있다는 것입니다. 직선은 타원형 곡선으로 예외적으로 우아하게 끝나며 많은 가치가있는 SUV를 매우 연상시킵니다. 시트로엥의 모든 것이 단순한 플라스틱으로 만들어 졌다는 사실을 고려하더라도.
일반적으로 착용감의 특성으로 인해 C3는 더 남성적입니다. 내부에서 보면 살롱 수족관은 엄격한 수직 식재와 높은 지붕 수준으로 인해 여러면에서 크게 보입니다. 그리고 C3 Aircross는 두 번째 열의 세로 조정 기능과 접이식 앞 좌석 등받이 및 숨겨진 틈새가있는 이중 바닥을 포함한 여러 옵션이 있기 때문에 소형 세그먼트의 자동차 중에서 가장 실용적이어야합니다. .
결과적으로, 둥근 측면, 깔끔한 돌출부 및 과시 한 신체 보호 기능을 갖춘이 단단히 무너진 작은 자동차는 좋은 기하학과 파괴 불가능한 플라스틱에 의존하여 단단한 도로에서 멀리 떨어진 어딘가에서 모험을 떠나기를 원합니다. 전 륜구동이없고 서스펜션 이동이 적고 지상고가 많이 필요하기 때문에 이것은 자기기만입니다. 그러나 둥근 몸체는 플라스틱 보호로 아래에서 실제로 잘 덮여 있으며 콘솔 중앙에는 독점 그립 제어 시스템의 와셔가 있습니다. 그리고 오히려 오류 보호 기능을 수행하지만 일부 지역에서는 실제로 도움이됩니다.
전자 장치는 바퀴가 너무 활발하게 미끄러지는 것을 방지하고 선택한 알고리즘에 따라 엔진 추력을 유지하므로 ESP Off 위치는 숙련 된 운전자에게 가장 요구되는 모드 일 것입니다. 대각선 행잉을 달성하는 것은 어렵지 않지만 기계는 선택기를 조작하지 않고도 대처할 수 있습니다. 이러한 의미에서 Arsenal Juke는 더 겸손하며 Nissan은 현재 XNUMX 륜 구동 버전을 제공하지 않습니다.
크로스 오버라고 불리는 Citroen C3 Aircross는 비포장 표면에서 항의하지 않지만 빠른 주행을 유발하지도 않습니다. 여기에서는 모든 것이 적당히있는 것 같습니다. 이러한 도로에서 빠르게 운전할 때 차가 약간 튀어 나와 승객을 흔들지 만 떨어지려고하지 않으며 일반적으로 충돌과 구멍을 상당히 지속적으로 철거합니다. 포장 도로에서 그것은 조금 더 나쁩니다 .C3 Aircross는 완전히 비 스포츠 서스펜션을 가지고 있으며 무모하게 운전하려고 할 때 솔직히 구석으로 떨어집니다. 버스 착륙은 이러한 감정을 악화시킬 뿐이며 일반 하천에서 차분한 승차감을 위해 고속 기동을 빠르게 포기합니다.
110 리터 용량의 6 기통 터보 엔진. 에서. 3 단 "자동"과 짝을 이룬다-캐릭터와는 달리 전투기. 차를 빠르게 달릴 수는 있지만, 부드러운 주행이 차체의 부드러운 라인과 정확히 일치하기 시작하는 조용한 모드에서 훨씬 더 편안합니다. 그러나 CXNUMX의 경우 부드러운 주행 습관과 부드러운 외관이 결합되어 차를 더 적극적으로 판매 할 수 없다는 느낌이 있습니다.
사실 소형 팬카 부문의 메인 카는 기아 쏘울이었고 여전히 남아 있지만 크로스 오버라고 할 수는 없다. 사실, 이것은 크고 밝은 해치백이며 Juke와 C3 Aircross 스타일은 분명히 오프로드로 끌려 가고 있으며 이것은 차에 대한 완전히 다른 인식입니다.
몇 가지 중요한 시장 요소를 비교하면 C3 Aircross의 발전 가능성을 식별할 수 있습니다. 첫째, 기아 쏘울이 지금 세대교체를 시작하고 있는데 신형이 현재보다 더 비싸게 나올 수도 있다. 둘째, 모든 독창성을 갖춘 Nissan Juke는 새 것과는 거리가 멀고 모델의 시장 수명이 거의 끝나가고 있습니다. Ford EcoSport는 전체 브랜드와 함께 시장을 완전히 떠날 수 있으며 매우 유행하는 Toyota CH-R은 훨씬 더 비쌉니다. 이 모든 것은 2019년의 소형 시트로엥이 가장 저렴한 팬카의 위치를 차지할 수 있는 모든 기회를 갖게 되며, 그러면 시장은 다른 모든 이점을 식별할 수 있게 될 것입니다.
| 체형 | 투어링 | 투어링 |
| Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| 축거 mm | 2530 | 2604 |
| 연석 무게 | 1242 | 1263 |
| 엔진 유형 | 가솔린, R4 | 가솔린, R3, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1598 | 1199 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 117에서 6000 | 110에서 5500 |
| 맥스. 토크, rpm에서 Nm | 158에서 4000 | 205에서 1500 |
| 변속기, 드라이브 | CVT, 앞 | 6 일. 자동 변속기, 앞 |
| 최대 속도, km / h | 170 | 183 |
| 100km / h, s까지 가속 | 11,5 | 10,6 |
| 연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| 트렁크 볼륨, l | 354-1189 | 410-1289 |
| 가격, $. | 15 533 | 18 446 |
편집자들은 촬영을 조직하는 데 도움을 준 드림 힐스 클럽 관리에 감사드립니다.
