야마하 YZR 500
Carlos Checa가 근무하는 Yamaha 좌석 위로 다리를 던지기도 전에 맥박이 빨라졌습니다.
바라보는 순간의 긴장감이 상상이 가시나요?
뛰어난 역학, 그들이 당신을 위해 귀중한 차를 준비하는 방법
이 세상에서 운이 좋은 소수에게만 제공됩니다. 능숙한 움직임의 메카닉
탄소 갑옷의 얇은 요소의 퀵 릴리스 버클을 고정하십시오. 롤러에서
전기 히터를 제거하고 터치로 노드 작동을 확인하십시오. .
그들은 기어박스가 XNUMX단 기어인 상태에서 직선으로 자전거를 차고 밖으로 밀어냅니다.
XNUMX기통 엔진에 생명을 불어넣는 것은 측정된 클러치 움직임입니다.
V자형 디자인. 알다시피, 두 스트로크. 엔진 소리와 레이싱 휘발유 냄새
XNUMX 행정 오일 증기와 혼합되어 벽을 따라 짜여집니다. 아마 내일
더 이상 XNUMX 행정 기계가 장면에 들어갑니다. 그러나 현대사회에서
공장 V4보다 더 이국적인 엔진은 없습니다.
오토바이의 감정 역학이 나를 차고를 지나게 밀어붙인다. v
적시에 엉덩이를 좌석쪽으로 동시에 저크하면서 클러치를 풉니 다.
XNUMX개의 머플러에서 엔진 소리가 들립니다. 건식 클러치는 일반적으로 속이 비어 있습니다.
어렴풋한 말소리. 귀에 귀마개를 꽂아도 귀에 거슬리는 자동차 소리가 들려
뇌를 공격합니다. 전체 자전거가 다음과 같이 반응합니다.
내 신경계와 관련이 있습니다. 이럴 때 버블링 머신으로
트랙을 달리는데 엔진 반응이 얼마나 좋은지 궁금하다
저속에서.
손가락과 감정과 생각을 잡기 위해 천천히 운전하는 첫 바퀴
야마하. 그러나 첫 번째 급회전에서 그녀는 스스로 올라갑니다. 뭐라고,
트레일은 여전히 군데군데 약간 젖어 있습니다. 이것은 까다롭고 책임감 있는 사업입니다.
세상에서 가장 비싸고 빠른 오토바이를 타세요!
그러나 Yamaha는 운전하기에 매우 친숙하고 엔진이 잘 당깁니다.
너무 높은 기어와 미끄러운 젖은 부분은 다음과 같이 이미 피할 수 있습니다.
스티어링 휠에 가벼운 압력. 물론 프레젠테이션에는 아무도 없습니다.
그것은 우리가 매우 빨리 행동하도록 강요합니다. 하지만 맞습니다. 몇 라운드 후에 나는
더 활기차게. 그리고 차를 운전하는 것이 정신적으로나 육체적으로 얼마나 힘든 일인지 이해합니다.
XNUMX초도 쉬지 않는 기계.
XNUMX 행정 기계에는 제동 효과가 없으며 가속이 직접적입니다.
환상적입니다. 그래서 나는 계속 목을 매기를 기다리고 있다.
앞 브레이크. 엔진은 13.000rpm의 최대 속도를 개발합니다. 일어난다
빨리 카운터를 볼 시간이 없습니다. XNUMX단 기어에서의 가속도는
다음 차례가 너무 비정상적으로 빨리 다가오고 있기 때문에 매우 긴장됩니다.
예방 차원에서 브레이크 레버를 건드리지 않으려고 합니다. 선엠 v 오토바이
경사. 전기 장치로 전환하는 방법을 배우고 있습니다. 완전히 열었을 때
가스, 기어 변속 레버를 누르기만 하면 됩니다. . 낮은 기어 오토바이
뒷바퀴에 지속적으로 애프터 버너. 귀로 번역하려고 합니다. 만약에
11rpm으로 전환하면 엔진이 더 세게 작동하고
앞바퀴를 공중으로 띄웁니다.
저는 500cc 차량을 운전했습니다. 보십시오, 이것은 저의 첫 번째 빠른 자전거가 아닙니다.
그러나 나는 세 번째에 그렇게 아드레날린이 쇄도하는 것을 거의 경험하지 못했습니다.
비행기에서 빨간색과 흰색 짐승을 쏘고 당신 아래에서 길들이는 장비
등반, 발 차기, 으르렁 거리는 소리. 바퀴 사이에 무게를 옮기지 않음
나는 많은 것을 성취한다. 190마력 그리고 단지 131kg의 무게는 조합입니다,
너무 많은 곳. 이 차는 교활한 Doberman처럼 보입니다.
나는 그들이 이 트랙에 도달하는 시간보다 15초 늦었지만.
500 GP 레이스의 레이서, 그런 짐승을 운전하는 것은 거칠고 도전적인 전투입니다.
권세. XNUMX명의 사악한 레이서가 뒤에 있다면 어떻게 해야 할까요?
150.000명의 관중이 하늘을 향해 함성을 질렀습니다. 나는 그것이 무엇인지 상상할 수 없다
같은 자전거로 같은 레이스에서 Carlos Checa를 경험했습니다.
이 스페인 사람은 여전히 조금 오래된 학교라고 생각합니다.
Yamaha는 부드러움을 위해 조정되었으며 슬라이딩 뒷바퀴로 타는 것을 좋아합니다.
지난해에는 정비사들에게 프레임의 강성을 낮추는 등을 부탁했다.
그들은 그것을 여러 번 태웠다. 그러나 체카는 앞이 보이지 않았다.
자전거를 타고, 꽤 자주 그는 공중에 발을 딛게 되었고, 마침내 다시
며칠 전 일본에서 첫 레이스를 펼쳤습니다. 이것은 물론 그를 반증했습니다.
"오래된" 케니 로버츠(Kenny Roberts)의 이론은 그것이 유일하게 적합한
슬라이딩 뒷바퀴로 코너링. 당시에는
앞바퀴를 내리는 것은 불가능합니다. 다음은 로버츠가 말한 내용입니다.
그러나 그것은 더 이상 사실이 아닙니다. 최신 엔진은 훨씬 더 많은 토크를 가지고 있습니다.
엔진: 수냉식, V-트윈, XNUMX기통, XNUMX행정
구멍과 움직임: 54 × 54mm
밸브: 흡입 라멜라
볼륨 : 499입방센티미터
기화기: 4 × 평면 Keihin f 35mm
스위치: 드라이, 멀티 디스크
에너지 전달: 6단
압축: 정보 없음
최대 전력 : 139rpm에서 7kW(190HP)
최대 속도 : 315km / 시간
속진 = 0-100km/h 2, 8초
0~200km/h 7초
서스펜션(앞): Öhlins 완전 조절식 인버티드 텔레스코픽 포크
서스펜션(뒤): 완전히 조정 가능한 Öhlins 충격 흡수 장치
브레이크(앞): 2개의 카본 디스크, 방사형 마운트 Brembo 4피스톤 캘리퍼
브레이크(후면): 강철 벤틸레이티드 코일, 2피스톤 Brembo 턱
휠(앞): 3, 50 × 17, 마그네슘, 마르케시니
휠(입력): 6, 50 × 17, 마그네슘, 마르케시니
껌: 미쉐린
헤드/상위 프레임 각도: 22-23도
축거 : 1400 +/- 20mm
연료 탱크: 32 XNUMX 리터
질량 : 131kg(연료 제외)
롤랜드 브라운
사진: Gold & Goose, Samo Gustincic
기술 정보
엔진: 수냉식, V-트윈, XNUMX기통, XNUMX행정
토크 : 315km / 시간
에너지 전달: 6단
브레이크 : 강철 벤틸레이티드 코일, 2피스톤 Brembo 턱
서스펜션 : Öhlins 완전 조절식 업사이드 다운 텔레스코픽 포크 / Öhlins 완전 조절식 쇼크 업소버
연료 탱크: 32 XNUMX 리터
축거 : 1400 +/- 20mm
질량 : 131kg(연료 제외)
