야마하 WR 250R
- 비디오: Yamaha WR 250 R
더트 모터스포츠를 본다면 아마도 250cc 125행정 오토바이가 CM은 XNUMXcc XNUMX행정 오토바이와 같은 클래스에서 경쟁합니다. 센티미터.
이론적으로 XNUMX 행정 엔진은 동일한 볼륨에 대해 두 배의 출력을 가지므로 하나의 클래스로 그룹화하는 것이 이해할 수 있고 공정합니다. 우연히 경주용으로 제작되지도 않은 이륜차에 대해 이야기할 때 왜 경주 수업에 대해 이야기하고 있습니까? 새로운 Yamaha를 운전할 때 동일한 규칙이 도로에 적용될 수 있다는 생각이 들었습니다.
WR250R을 사용하면 16세 어린이가 예를 들어 Yamaha DT 125 16행정을 운전하는 친구와 합법적으로 탈 수 있습니다. 모든 것이 훌륭하지만 문제는 말입니다. 법에 따라 15 세는 최대 XNUMX 마리의 "말"과 테스트 용골 (최대 XNUMX 마리)이있는 오토바이를 탈 수 있습니다. 불행히도 노새는 XNUMX 년을 기다려야합니다. 그러나 무제한 볼륨과 파워에 대한 테스트가 주머니에 있을 때 모든 사람은 (너무 강한) 자전거에 손을 뻗는 것을 선호합니다.
Rudnik에 있는 Yamaha 대리점에서 자전거를 타면서 내 마음을 스쳐간 생각을 여러분과 공유하겠습니다. 자전거는 충분히 크고, 핸들바는 엔듀로에 있어야 할 위치에 있으며, 빠른 속도로 비행기를 탈 수 있는 충분한 힘이 있습니다. 아직 트랙에서 벌금이 부과되지 않았습니다.
이런 종류의 오토바이를 더 빨리 타는 것은 즐겁지 않습니다. 마지막으로, 자갈길을 달리고 싶을 때 연석을 타고 도로를 벗어날 수 있는 자전거가 여기 있습니다. 더 필요합니까?
처음 몇 킬로미터 전에 나는 이것이 약간 더 강력하고 더 크고 개조된 XT125R일 뿐이라고 조용히 의심했습니다. 가격에 비해 매우 좋은 구매이며 판매 수치로도 확인되었지만 여전히 재미가 충분하지 않습니다. 심각한 휴가. 도로에서 운전. WR250R이 완전히 새로운 것이기 때문에 예감은 잘못된 것으로 판명되었습니다.
가볍고 견고한 프레임은 알루미늄으로 만들어졌으며 서스펜션은 조절 가능하며 단일 실린더 엔진은 전자식으로 구동되며 수냉식입니다. 먼저 교류 발전기에 초점을 맞추겠습니다. 교류 발전기는 아름답게 빛나고 꽤 조용한 배기구를 내뿜는데, 이는 현장의 운전자들에게 점점 더 높이 평가됩니다. 서두르지 않는다면 자전거가 잘 당기고 덜거덕 거리지 않기 때문에 낮은 회전 수로 탈 수도 있습니다. 그러나 실린더의 부피가 그다지 크지 않아 보이므로 더 강력한 가속을 위해 고속으로 회전해야 합니다.
이것은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그렇지 않으면 뒷바퀴가 원하는 만큼 날카롭게 반응하지 않는 상황에 처할 수 있습니다. 해결책은 간단합니다. 더 낮은 기어로 전환하면 30 명의 활기찬 "기병"이 땅에 뛰어들 것입니다.
이것은 위험할 정도로 가파른 슬로프를 오르고 크로스컨트리 라이딩을 진정한 즐거움으로 만들기에 충분합니다. 클러치와 변속기는 좋지만 스포츠 정확도는 말할 필요가 없습니다. 우선 변속레버가 40호 신발을 신을 수 있는 최대 발에 맞게 설계되었기 때문에 더 긴 변속레버를 원합니다.
Yamaha는 Mularium(고맙게도)이 고품질 장비를 착용하는 것을 좋아한다는 것을 알고 있을 것입니다. 여기에는 라이딩에 적극 권장하는 모토크로스 부츠도 포함됩니다.
오토바이는 오프로드 운전 세계에서 초보자를 무관심하게 만들지 않는 현장의 실제 장난감입니다. 롱 스트로크 서스펜션은 범프를 잘 흡수하고 쉽게 점프할 수 있으며 더 까다로운 서스펜션에만 더 많은 힘이 필요할 것입니다. 그러나 우리가 서로를 이해함에 따라 이것은 경주용 자동차가 아니라 매일 아주 좋은 자동차입니다.
전면 및 후면 디스크 브레이크는 남학생이 나쁜 표면에서 레버를 너무 세게 밀 때 충격을 주지 않을 만큼 충분히 강합니다. 자전거는 다리 사이가 매우 얇으며 오프로드 및 로드 라이딩에 적합해야 한다는 점을 감안할 때 시트가 멋지게 채워져 있습니다.
연료 탱크는 잠글 수 있으며 7리터의 연료를 담을 수 있습니다. 즉, 약 6km마다 주유소에 들러야 합니다. 단일 실린더 엔진을 후회하지는 않았지만 소비량은 150 리터를 넘지 않았습니다.
분홍색 소책자에 있는 브랜드로 인해 더 강력한 자전거를 구입할 수 없거나 250cc로 충분하다고 확신하는 경우 WR250R은 일상의 편리함과 오프로드 스포티함을 결합하려는 사람들에게 좋은 선택입니다. 생각해보면 약간 덜 스포티하지만 훨씬 더 강력한 XT660R은 $500 미만입니다.
테스트 차량 가격: 5.500 EUR
엔진: 단일 실린더, 4 행정, 250cc , 액체 냉각, 4개의 밸브, 전자식 연료 분사.
최대 전력 : 22rpm에서 6kW(30km)
최대 토크: 23Nm @ 7rpm.
에너지 전달: 변속기 6단, 체인.
프레임: 알루미늄, 이중 케이지.
서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크? 46mm, 270mm 트래블, 후방 조절식 싱글 샥, 270mm 트래블.
브레이크: 프론트 코일? 250mm, 후방 코일? 230mm.
타이어 : 80 / 100-21 이전, 120 / 80-18 뒤로.
축거: 1.420mm.
키 지상에서 좌석: 930mm.
무게: 126 Kg.
연료 탱크: 7, 6 l.
대표자 : Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
우리는 칭찬하고 책망합니다
+ 진지한 오프로드 모습
+ 디자인
+ 사용 용이성
+ 온로드 및 오프로드 사용 용이성
+ 라이브 엔진
– 최대 전력의 좁은 범위
- 짧은 기어 레버
– 전문적인 오프로드 모험을 하기에는 너무 약한 서스펜션
Matevž Hribar, 사진 :? 사샤 카피타노비치
