Yamaha TMAX 2017 테스트 - 로드 테스트
데뷔 16년 만에 폐하의 스쿠터가 XNUMX세대, 완전히 성숙한 세대를 맞았다. 세단 트림급, 벤치마크 성능…
여러 스쿠터 모터 스포츠의 역사에서 그들은 Vespa, Lambretta, Honda Super Cub 및 SH와 도로 테스트의 주인공인 모델과 같이 손가락으로 셀 수 있는 명성을 얻었습니다. 야마하 티맥스.
2001년에 등장했을 때 연료 막대를 논의하기 위한 획기적인 제품이었지만 무엇보다 "모터 스쿠터" 부문에 생명을 불어넣었습니다. 오토바이. 원동력 세련된 기술 솔루션을 갖춘 중형 오토바이.
"진짜 오토바이"에 대한 진정한 모욕, 일부에게는 용납 할 수없는 오만함, 많은 사람들에게는 흉내낼 수없는 결정입니다. Yamaha TMAX는 이 틈새 시장의 창시자였을 뿐만 아니라 오늘날까지도 특히 이탈리아와 프랑스에서 기록적인 판매량을 기록하며 선두 자리를 유지하고 있습니다.
이것은 수년에 걸쳐 경쟁사의 공격에 대응하고 시간이 지남에 따라 오늘날 스쿠터의 왕에게 바치고 디자인의 성숙도를 강조하는 XNUMX세대에 이르는 지속적인 진화로 시간이 지남에 따라 대응해 왔기 때문입니다.
하지만 좀 더 자세히 살펴보자 Yamaha TMAX가 어떻게 변경되었고 도로 테스트에서 어떻게 수행되었는지.
새로운 TMAX 2017은 어떻게 달라졌나요?
TMAX의 운명은 이 이름에 쓰여져 있으며, 최고에 대한 끊임없는 발작적인 검색으로 끝납니다. 항상 팬에게 최신 정보를 제공하기 위해 자체 개선을 위해 설계되었습니다. 그래서 그것은 이전 세대에 있었고 새 버전 2017.
당신은 그것을보고 그것이 무엇인지 즉시 이해합니다 TMAX, 그러나 이것이 당신이 오늘까지 알고 있던 TMAX가 아니라는 것도 이해하십시오. 항상 최신 자동차 트렌드를 반영하는 이 스타일은 더 부드럽고 덜 각이 지며 더 섬세하고 부르주아적이 되었습니다. 넉넉한 전면 볼륨과 LED 헤드라이트의 세련된 디자인에 시선이 머문 다음 뾰족한 헤드라이트에서 빠르게 빠져나갑니다. 포니 테일. 그것은 두려움을 불러일으키는 것이 아니라 경외심을 요구하며, 놀라움을 주는 것이 아니라 다른 사람들이 따르도록 영감을 줄 참고 자료임을 확인시켜 줍니다.
변화하는 것은 디자인만이 아닙니다. 알루미늄 프레임 (인식 가능한 부메랑 프로필을 유지함) 스윙암과 마찬가지로 새로운 것도 알루미늄으로 만들어졌으며 이전 것보다 더 깁니다. 배기 시스템도 새롭고 가벼워졌으며 하늘을 향한 마지막 샷 덕분에 디자인이 더 단단해졌습니다.
일반적으로 Yamaha 엔지니어는 무게 절감 9kg (총 213kg) 이전 TMAX와 비교했을 때, 아무것도 포기하지 않고 정말 추가했습니다. 쿠페 찾기 안장 더 넓은 공간, TCS 트랙션 컨트롤, 자동차와 같은 대시보드에 내장된 TFT 화면이 있는 정교한 계기, 스마트 키 점화 및 YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle).
뉴스도 거꾸로 된 포크 걸이 리어의 프로그레시브 링키지, 탄소 섬유 벨트와 더 가벼운 풀리가 있는 구동계, 새로운 B-필러 블록 및 알루미늄 사이드 필러용. 주요 혁신 목록은 12V 소켓과 예상되는 Euro 4 승인으로 보완됩니다.
세 가지 버전: TMAX, SX 및 DX
"모두"를 끝낼 수 있습니까? 당연히 아니지. 처음으로 Yamaha는 TMAX를 TMAX, SX 및 DX의 세 가지 버전으로 제공하기로 결정했습니다. 전자가 광고문구에 적힌 대로 "최대치 외에는 아무것도 아닌 것"을 찾는 사람들을 겨냥한 것이라면 후자는 패키지를 갖춘 중간 설치물이다. 더 스포티, DX는 편안함과 기술 측면에서 원하는 모든 것을 갖춘 투어링 야망이 있는 프리미엄 버전을 가리킵니다.
실제로 DX에는 전기적으로 조절 가능한 편안한 윈드실드(이동 거리 135mm), 열선 그립 및 안장, 크루즈 컨트롤 및 조절 가능한 리어 서스펜션이 있습니다. TMAX SX가 제공하는 이미 풍부한 부케에 추가되는 기능은 다음과 같습니다. 야마하 D-MODE, 제어 장치의 디스플레이를 두 가지 모드로 사용자 정의할 수 있는 전자 제어 시스템: 부드러운 피드를 위한 T-모드, 신경질적인 도시 교통 또는 접지력이 낮은 도로에 적합, S-모드 스포티한 운전.
또한 SX와 DX 모두에서 기술 애호가들은 My 시스템을 사용하여 만족감을 느낄 것입니다. 티맥스 커넥트 스쿠터에 내장된 GPS 시스템과 해당 애플리케이션 덕분에 스마트폰에서 위치(도난 시 유용)와 같은 광범위한 데이터 세트를 수신하고 뿔과 화살을 원격으로 제어할 수 있습니다. , 배터리를 모니터링합니다. 상태를 확인하고 여행을 기록하세요. 이 시스템은 일부 회사의 보험 정책도 절약할 수 있기 때문에 이것은 단순한 즐거움이 아닙니다.
또한 다른 цвета: TMAX용 미드나이트 블랙, SX용 리퀴드 다크니스 및 매트 실버, DX용 리퀴드 다크니스 및 팬텀 블루.
새로운 TMAX 2017은 어떤가요?
영광 TMAX 이것은 항상 놀라운 운전 능력으로 정당화되는 것 이상입니다. 소유자 또는 오토바이 운전자가 "timax 라이더"라고 부르는 경우 TMAX가 비웃을 때 오토바이보다 잘 탄다, 이것은 맹목적인 자랑이 아닙니다.
새로운 TMAX도 예외는 아닙니다. 반대로 첫 번째 미터에서 하나를 제공합니다. 안전감강력한 서스펜션과 강력하고 잘 작동하는 제동 시스템 덕분입니다. 도시 교통에서는 큰 크기에도 불구하고 특히 흐름을 더 부드럽고 거의 숨막히는 "T-Mode"가 포함되어 있기 때문에 쉽게 움직입니다.
신호등이 꺼지고 길이 열리면 두드려야 할 때 모드 버튼 "S-Mode" 디스플레이는 차량을 더욱 날카롭고 공격적으로 만들어 주므로 더 빨리 달릴 수 있습니다. 유일한 금기 사항 : 우리가이 양식에 빠져들 자마자 불안한 영혼은 우리가 더 도시적인 곳으로 돌아갈 것을 제안하지 않을 것입니다.
이렇게 시작하자 곡선 사이 속도에서 안정성을 감지하는 것은 스쿠터라는 용어와 거의 관련이 없습니다. 기울기 각도는 중요하며 우수한 타이어 성능(TMAX 및 SX의 Bridgestone Battlax SC, DX의 Dunlop Roadsmart III)과 이를 위해 도로에서 기울기의 물리적 한계를 찾는 데 많은 노력이 필요합니다. 강제로 고정하거나 의도적으로 부딪히더라도 절대 실패하지 않습니다.
La 서스펜션 보정 약간 거칠고 특히 울퉁불퉁한 승차감의 경우 후면에서 작용하는 요소이지만 전반적인 승차감은 진동이 거의 없고 공기역학적 보호가 뛰어난 좋은 여행용 자전거와 비슷합니다.
왼쪽 블록(DX 버전)에 간단한 버튼이 있는 조정 가능한 앞유리는 가장 인기 있는 장점 중 하나이며 고속도로의 한 구간도 걸을 수 있습니다.
새로운 기하학 프레임엔진 레이아웃이 훨씬 더 중앙에 위치하여 이전 TMAX와 약간 다른 운전 위치, 손목에 가해지는 스트레스 감소, 약간의 다리 공간 손실이 포함되었습니다.
어쨌든 편안하고 어떤 높이에도 적합하다는 것을 알았습니다. 어쨌든 좌석의 너비와 안장 끝 부분에 연료 해치와 안장 자체를 여는 컨트롤이 있기 때문에 어린 아이들이 발을 땅에 대는 것이 더 어려울 것입니다.
La 세션 편안하고 마감 처리가 잘 되어 있으며, 플라스틱이 완벽하게 조립되어 있으며 촉감의 즐거움을 포함해 어떤 것도 운에 맡기지 않습니다. 표면 마감과 계기판은 운전자를 독일 세단처럼 느끼게 합니다. 속도계와 회전 속도계를 위한 대형 시계, 쾌적하고 읽기 쉬운 TFT 디스플레이, 많은 수의 버튼으로 강조되는 특정 기술 중복성입니다.
물론 위층에서도요. 가격: TMAX의 경우 11.490유로, 왼쪽은 12.290유로, 오른쪽은 13.390유로(모든 이전 딜러). 새로운 TMAX는 싸지 않습니다. 결코 싸지 않았습니다. 반면에 스쿠터에서 최고를 기대한다면 우리에게 어떤 희생이 요구되지 않는다고 생각할 수 없습니다.
찬성
건설 품질
운전 기술
반대
높은 가격
버튼 예약
의류
헬멧: X-Lite X-551 GT
재킷: Alpinestars Gunner WP
장갑: Alpinestars Corozal Drystar
바지 : 판도모토칼
신발: TCX Street-Ace
