Yamaha R1 슈퍼바이크

이번에 리예카 히포드롬을 찾은 이유는 두 가지였다. Berto Kamlek이 처음으로 슬로베니아 오토바이 운전자들에게 인기 있는 이 아스팔트 조각을 설치했습니다. 웨인 레이니, 미안하지만 좋은 날씨에 또 다른 슈퍼바이크 경주와 당신의 15년 기록은 역사에 남을 것입니다. 1.28, 7은 현재 Superbike World Championship에서 가장 빠른 라이더이자 Alpe-Adria 챔피언십과 전국 챔피언십에서 1.28회 우승한 Berto Kamlek이 설정한 시간입니다. Berto는 Rainey의 기록 시간인 6분 XNUMX초 XNUMX초까지 자신이 그리워하는 것이 거의 없다고 겸손하게 인정합니다. 경주에서 가장 좋은 시간만 공식 기록으로 간주되기 때문에 단 하나의 좋은 경주만 가능합니다.

또 다른 이유는 그가 매우 성공적으로 경주한 Yamaha R1 슈퍼바이크였습니다.

예, 우리는 앉아서 1bhp를 낼 수 있는 실제 Yamaha R196 슈퍼바이크를 탈 수 있는 특별한 기회를 가졌습니다. 뒷바퀴에서(아크라포비치로 측정), 이는 210~220hp를 의미합니다. 크랭크 샤프트에 있고 그 무게는 슈퍼 바이크 경주의 규칙에 의해 설정된 165kg을 초과하지 않습니다!

결국 많은 비용이 드는 독특한 경주 용 자동차를 운전하는 기자를 신뢰하는 것은 쉽지 않습니다. 그러나 그의 동료들이 그를 부르는 Bert는 다시 한 번 그의 용기를 증명하고 나에게 마지막 운전 지침을 설명하면서 침착하게 설명했습니다. . . “15만 톤짜리 오토바이의 높은 좌석에 앉은 그의 침착함이 나를 감동시켰다. 그 남자는 강철의 신경을 가지고 있습니다!

경마장 입구에 있는 신호등의 초록불은 쇼가 시작될 수 있다는 신호였습니다. 알 수 없는 모험을 떠날 때의 무감각함은 금세 지나갔다. Yamaha와 나는 반원을 통해 우리를 따라 잡았고 "구멍"에서 XNUMX 기통 엔진이 Akrapovich의 유일한 배기 장치에서 풀 보이스로 노래하기 시작했습니다. 높은 좌석의 레이싱 시트와 페달도 점차 중요성이 커지고 있으며 오토바이에 앉는 것의 불편함을 정당화했습니다. 더 빨리 움직일수록 여행에 투자해야 하는 노력이 줄어들었고 모든 것이 순식간에 제자리에 있었습니다.

이 자동차가 생산 오토바이와 아무 관련이 없는 경주용 자동차라는 사실은 가스를 교환하거나 약간의 제동을 할 때마다 분명해졌습니다. 여기에는 반신반의가 없습니다! Yamaha는 "저속" 주행 중에 제어하기가 어렵습니다. 너무 낮은 회전수에서 가속할 때 역겨운 소리를 내며 자신감을 불러일으키지 않으며 서스펜션이 상당히 뻣뻣해 보입니다.

부드러움과 공격성이 적절하게 혼합되어 있는 코너로 빠르게 운전하면 완전히 다른 얼굴이 나타납니다. 엔진이 중간 회전 범위에서 회전하면 더 이상 삐걱거리는 소리가 들리지 않고 무덤 위의 레이싱 트랙에서 모든 것이 놀랍도록 빠른 움직임으로 바뀌며 갑자기 완전히 다른 모습을 취합니다. 이 글을 읽고 이미 이 경마장을 타본 적이 있는 사람이라면 누구나 다른 자전거로 서킷을 경험하는 것이 완전히 다를 수 있다는 것을 알고 있습니다. 수천 대의 비행기는 더 짧아 보이고 XNUMX대의 비행기는 모서리를 닦는 것이 유치해 보입니다.

그러나 R1은 슈퍼바이크의 새로운 차원을 열었습니다. Dunlop 경주용 타이어(Berto는 슈퍼바이크 경주처럼 16인치 타이어를 사용)는 탁월한 견인력을 제공하며 프리미엄 Öhlins 서스펜션은 전체 슬로프에서 Yamaha의 신뢰성에 대한 미친 완전한 자신감을 심어줍니다. 경마장의 곡선은 내가 '조각'을 즐겼던 아름다운 눈 덮인 슬로프가 되었고, 슬로프에서 트랙션을 잃을 생각은 물러나고 내 감각은 자유롭게 따를 수 있었습니다.

이 자전거에서는 레이스가 코너에서 이긴다는 것이 확인되었으며, 이 R1에서는 Bertha가 최고로 군림합니다! 그러나 이 새로운 차원을 탐구하는 것은 여기서 끝나지 않습니다. 헬멧을 연료 탱크에 붙이고 공기 역학 갑옷 뒤에 단단히 닫은 상태에서 풀 스로틀로 가속하고 찰나의 순간에 타코미터 옆의 빨간색 경고등이 켜졌을 때 왼쪽 다리를 짧게 한 번 움직여 아래로 내렸습니다. . (즉, 위의 전송). 숨이 멎을 정도로 단호하게 나를 앞으로 끌어당겼다. R1이 풀 스로틀에서 가속되면 뒷바퀴 쪽으로 약간 올라가서 플랫이 매우 짧아집니다.

그러나 아무도 결함을 이해하지 못하도록 R1은 엔진에 있는 196개의 "말"을 모두 놀라게 할 때 미쳐버릴 신경질적인 "야수"가 아닙니다. 회전 속도계 바늘이 게이지의 끝을 표시하는 16.000까지 올라가면 엔진 출력이 하나의 길고 명확하게 증가하는 안정적인 곡선을 따라 놀라울 정도로 지속적으로 증가합니다. 따라서 엔진은 가속에 즉각적으로 반응하여 운전자가 이상적인 주행 라인에 모든 생각과 에너지를 집중할 수 있도록 합니다. 이런 측면에서 생산 R1은 다루기가 더 어렵기 때문에 라이더가 초를 자르려면 더 많은 정확성과 지식이 필요합니다.

모든 것이 끔찍해 보였기 때문에 다음 회전이 더 빨라졌을 때 나는 물론 처음에는 최대 힘으로 제동을 걸었습니다. 아, 정말 부끄럽다! Nissin 레이싱 브레이크는 너무 세게 잡아서 너무 빨리, 너무 멀리 코너를 돌았습니다. 마지막까지 남겨둔 원 속에서 내가 얼마나 더 멀리 갈 수 있는지 천천히 깨달았다. 물론, 내 머리에 브레이크가 주어지면 항상 진정할 수 없었습니다. "모래가 아니라 울타리가 아니라 바닥이 아닌 70.000 유로에 앉아 있습니다 ..."

레이서와 메카닉에 대한 헤아릴 수 없는 양의 작업과 지식이 투자된 이 진주를 깨뜨린다면(구성 요소의 약 15%는 직렬이고 나머지는 수작업임) 절대 용서하지 않을 것입니다.

몇 달 전에 테스트한 Honda CBR 600 RR 경주용 자동차에 대해 말하자면 운전을 멈추고 싶지 않은 진짜 장난감이라고 말할 수 있다면 이 Yamaha가 훨씬 더 피곤하다는 것을 인정합니다. 자전거는 믿을 수 없을 정도로 훌륭하지만, 그것이 무엇을 할 수 있는지 보여주기 위해서는 같은 라이더가 필요합니다. 이것이 기록과 승리를 달성하는 유일한 방법입니다.

글쎄, 결국, 미소는 내 얼굴에서 떠나고 싶지 않았다. 소매로 입가에 묻은 우유를 닦아도. 가끔 우리 학생들도 행복한 하루를 보내요!

페트르 카브치치

사진: Aleš Pavletič.