Yamaha, Honda, Suzuki 및 Kawasaki는 전기 오토바이에서 함께 작업합니다.

혼다, 야마하, 스즈키, 가와사키 등 유명한 일본 기업 XNUMX곳이 전기 오토바이용 충전소 및 커넥터 표준을 연구하고 있습니다. 오늘날 이러한 차량 중 어느 것도 그러한 차량을 제공하지 않지만 Honda는 이미 여러 프로토타입을 선보였고 Yamaha는 전기 자전거를 판매합니다.

네 가지 모두 내연 기관 오토바이의 세계에서 저명하고 인정을 받고 있지만 전기 기사의 세계에서는 American Zero보다 덜 중요합니다. 그리고 이것은 극동 국가들이 전기 요소 생산의 확실한 리더라는 사실에도 불구하고.

> 새로운 전기 오토바이 Zero SR / F (2020) : 19 달러의 가격, 257kWh의 배터리에서 최대 14,4km의 도시 주행 거리

따라서 일본 제조업체는 모든 회사의 자문 기관 역할을 하는 조직을 구성합니다(출처). 이 부문에서 파편화와 불필요한 경쟁을 피하기 위해 아마도 커넥터와 충전소에 대해 제안(결정?)해야 합니다. 대만에서 고고로의 성공을 담보한 요소인 교체형 배터리 모듈의 기준도 결정할 가능성이 있다.

조직의 향후 계획은 아직 발표되지 않았지만 가까운 시일 내에 나타날 것으로 예상됩니다. 오늘날 전기 오토바이 시장은 이색적이지만 몇 년 안에 내연 기관이 장착된 오토바이 시장을 무색하게 만들 것입니다. 오늘날 가장 큰 저항은 셀의 낮은 에너지 밀도(0,25-0,3kWh/kg)입니다. 이미 달성 가능한 0,4kWh/kg 수준을 깨면 ICE 오토바이가 더 느려지고 약해지며 동일한 연료 탱크 또는 배터리 크기에 대해 더 나쁜 범위를 갖게 됩니다.

관심이 있을 수 있습니다.