저는 항상 사람들에게 "우리 할 일을 합시다"라고 말했습니다.

첫 번째 조종사 그룹은 C-130E "Hercules"에 대해 미국에서 훈련을 받았습니다.

31년 2018월 130일 중령. 마스터 메키슬라프 가우딘. 전날 그는 마지막으로 공군 C-1000E 헤라클레스를 조종해 거의 14시간 가까이 비행했다. 복무하는 동안 그는 폴란드 항공 발전에 상당한 기여를 했으며 특히 XNUMX. Transport Aviation Squadron을 창설하고 폴란드를 글로벌 운송 능력을 갖춘 국가 그룹에 소개하여 해외 임무에서 빠르게 사용되었습니다.

Krzysztof Kuska: 항공에 대한 열정은 어릴 때부터 자랐습니다. 어떻게 조종사가 되셨나요?

Mieczysław Gaudin 대령: 저는 Krakow Pobednik의 공항 근처에 살았고 그곳에서 종종 비행기를 보았고 두 차례의 비상 착륙을 목격했습니다. 처음에 어머니는 어린 시절에 감기에 자주 걸렸다고 말하며 비행기에서 나를 설득했지만 몇 년 후 그녀는 임신했을 때 비행사 아들을 낳고 싶다고 스스로에게 인정했습니다.

공과대학 학생 시절 전투기 조종사, 수송기 조종사로 진로를 가던 길에 선생님을 만났습니다. 민간인이 된 후 역사 선생님이 되었고, 복도에서 쉬는 시간에 그를 성가시게 하여 항공에 대한 다양한 내용을 물었다. 고등학교를 졸업하고 직장에 들어가 어느 정도 독립을 했을 때 뎀블린을 쓰기 시작했습니다. 결국 나는 입학 시험에 합격했지만 집에 돌아와서야 어머니가이 모든 것을 알게되었습니다. 연구는 꽤 엄격했고 많은 지원자가있었습니다. 그 당시에는 Zielona Góra에 하나와 Deblin에 하나의 두 개의 항공 대학교가 있었는데, 매년 경쟁해야 하는 많은 후보자를 배출했습니다.

제 해에는 220명 이상의 비행 요원을 포함하여 서로 다른 방향의 두 회사가 있었습니다. 그 중 83명은 전투기 조종사 학교를 졸업했고 약 40명은 헬리콥터 훈련을 받았습니다. 이러한 많은 수는 이러한 유형의 항공기 조종사에 대한 수요의 결과였으며, 이는 많은 수의 새로운 헬리콥터의 서비스 시작과 관련하여 군대에 나타났습니다.

처음부터 수송기에 탑승한 자신을 본 적이 있습니까?

아니. 나는 전투기 조종사의 세 번째 클래스를받은 다음 45 번째 UBOAP가 주둔 한 Babimost로 갔지만 그 당시 그는 실제로 생도를 훈련하지 않았지만 주로 훈련의 전망으로 Lim-6 bis에서 직원을 향상 시켰습니다. 수-22. 제 경우 상황이 너무 재미없었기 때문에 항공 장교 아카데미 23년차에 신장 산통 발작이 있었고 검사를 받기 위해 데블린에 가야 했습니다. 물론 아무 것도 발견되지 않았지만 바르샤바에있는 항공 의학 연구소의 최종 연구 중에위원회는 초음속 항공기에 대한 건강 그룹을받지 못하고 내가 찾아야한다는 결론에 도달했습니다. 다른 기계에 놓습니다. 당시 내 꿈은 슬룹스크에 도착해 당시 우리 항공기에서 가장 현대적인 전투기였던 MiG-22을 조종하는 것이었다. 나는 임무 프로필이있는 Su-XNUMX 전투기를 좋아하지 않았습니다.

따라서 운송 항공은 어떤 필요성의 결과였습니다. 나는 데블린에서 내 자신을 본 적이 없으며 여러 곳을 날았지만 그곳으로 날아간 적이 없습니다. 나는 TS-11 Iskra 훈련기에 대해 확신한 적이 없지만, 그것은 아마도 우리가 같은 기차를 타고 여행하던 Radom에서 친구를 죽인 치명적인 사고에서 비롯된 것 같습니다. 충돌의 원인은 비대칭 플랩 편향이었습니다. 흥미롭게도 우리는 이 사고 직후에 비행했습니다. 지금처럼은 아니었고, 비행기는 오랫동안 정차하지 않았고, 물론 원인을 찾고 있었고, 그런 점에서 우리는 세계의 관행과 크게 다르지 않았지만 진단은 신속하고 더 멀리 날아갔다. 훈련이 시작되었습니다. 그 당시에는 특히 스트레스가 많은 상황에서 항공 훈련의 중단을 최소화하기 위해 주의를 기울였습니다.

안전 고려 사항이 중요하지만 다른 한편으로 이러한 휴식은 조종사의 정신에 부정적인 영향을 미치며 조종사는 이후에 조종을 매우 꺼릴 수 있습니다. 비행 중 너무 긴 일시 정지는 너무 많은 생각을 불러일으키며, 그러한 일시 정지 후 일부 사람들은 더 이상 전투 비행에 적합하지 않으며 항상 특정 장벽이 있기 때문에 다시는 좋은 조종사가 되지 못할 것입니다. 한편으로 조종사가 가지고 있고 불필요한 위험에 자신이나 다른 사람을 노출시키지 않는 것이 좋다고 말할 수 있지만 다른 한편으로 우리는 군용 항공기가 표준 비행이 아니며 당신이해야한다는 것을 기억해야합니다. 예상치 못한 상황에 잘 대비합니다.

군 조종사에게 이러한 제한 사항이 너무 많으면 전투를 처리할 수 없습니다. 우리는 보수적 인 항공을 보유하고 있으므로 통계적으로는 안전하고 좋아 보이지만 전투에서 사용될 때 큰 손실이 발생하거나 최적의 솔루션을 찾고 있음을 공개적으로 말해야합니다. 물론 조종사 훈련은 항공기를 구입하는 것보다 훨씬 비싸고 시간이 추가로 연장되기 때문에 인간의 생명은 가장 중요하고 가장 비쌉니다. 그러므로 우리는 불필요한 위험을 감수해서는 안 되며, 이 최적의 상태를 찾아야 하며, 무엇보다 평시에도 사람들을 군사 작전에 대비하고 있다는 사실을 깨달아야 합니다.

그래서 Iskra는 확실히 "연주하지 않았다"?

그것은 확실히 내 꿈의 비행기가 아니 었습니다. 나 자신을 발견한 상황은 매우 스트레스를 받았습니다. 내가 죽은 소년을 알고 있고 내가 최근에 그 차를 운전했다는 사실도 도움이 되지 않았습니다. 또한 사고 직후 이륙을 외치고 비행기를 멈추고 활주로 앞에서 사전 이륙 확인을 한다. 기술자들이 와서 플랩을 보고, 그들은 이리저리 살펴보고 걸어갑니다. 그리고 조종석의 관점에서 보면 비정상적으로 오랜 시간이 걸립니다. 나는 그것이 첫 비행이 아니었기 때문에 그것이 어떻게 생겼는지 알고 있었고 그들은 여전히 ​​이 덮개에 매달려 있습니다. 드디어 이륙을 위해 택시를 잡을 수 있다는 신호를 받습니다. 그런 다음 그들이 무엇을 보았는지, 무엇을 보았는지, 내 플랩에 무엇이 잘못되었는지에 대한 약간의 스트레스와 질문이있었습니다. 물론 기술자들도 최근의 재난을 염두에 두고 세상을 세심하게 체크해 보니 시간이 더 오래 걸리고, 플랩과 관련된 모든 것을 꼼꼼히 체크하다 보니 전체 절차가 무척이나 길게 느껴졌다.