Porsche Taycan을 사고 싶었지만 그들은 나를 보풀 취급했습니다. 나는 VW ID.3을 샀다. 약한 [독자]

우리는 Volkswagen ID.3 1st를 구입한 독자에 의해 작성되었습니다. 즉, 우리와 다른 편집 사무소처럼 "프레스 파크에서 꺼내지"않고 힘들게 번 돈을 썼는데 나중에 기억할 것입니다. 그는 자신의 관찰, 경험 및 생각을 우리와 공유하기로 결정했습니다. 그들이 여기 있습니다.

다음 텍스트는 제출 및 이메일 보고서를 기반으로 편집 및 편집되었습니다. 제목과 자막은 저희에게 있습니다. 읽기 쉽도록 이탤릭체를 사용하지 않습니다. 우리의 입장은 본문 맨 아래에 나와 있습니다.

업데이트 2020/11/14, 시간. 8.30: 하단에 저자가 Taycan에서 Volkswagen ID.3으로 전환한 이유에 대한 설명을 추가했습니다. 이러한 구매 사이에는 여러 달이 있으며, Taycan에 대한 첫 번째 접근은 2019/2020의 전환기에 발생했습니다.

VW ID.3 1차 - 구매자 경험

무엇보다 BMW i3가 있는데 Taykan을 사고 싶었습니다.

포르쉐 타이칸을 사고 싶다는 생각에서 시작되었습니다. 대형 전시장 첫 방문:

• 아무도 내 방문에 관심이 없었어, 아무도 오지 않았어, 나는 기다리고 있었어
• 10분 정도 있다가 접수처에서 판매자에게 전화해 달라고 했습니다. 모두 바쁘기 때문에 아무도 오지 않았습니다. 이것이 그들이 클라이언트 대기열과 작업하는 방식입니다.

같은 살롱에 약 두 달 만에 두 번째 방문. 여기서 행정부는 저와 제 아내를 즉시 알아차렸습니다. 판매자가 전화를 받았습니다. 다른 활동에 방해를 받는 것에 약간 짜증이 난 그 남자는 아마도 내년 컬렉션에 있을 것 같은 정장 차림의 흠 잡을 데 없는 남자가 재킷의 포켓 스퀘어를 조정하고 나를 쳐다보며 타이칸 가격이 얼마인지 아느냐고 물었습니다.

그는 내 대답을 기다리지도 않고 전시장에 있는 포르쉐 카이엔을 가리키며 말했다. – 예를 들어 이 차는 PLN 370부터 시작하기 때문입니다. 계속 얘기? - 나는 단 하나의 반응만을 가질 수 있었다: 오, 엄마, 그럼 미안해요, 홀을 뒤섞어서요!

나는 어쨌든 Taycan을 사지 않았고 더 이상 무료로 원하지도 않습니다.

시간이 지남에 따라 Volkswagen ID를 받기로 결정했습니다.

저는 Volkswagen ID.3의 소유자이며 이 차에 대한 제 의견을 여러분과 공유하고 싶습니다. 나는 강조한다: 소유자. 소유자와 차를 운전해 본 적이 있고 자신의 의견을 기꺼이 표현하는 사람 사이에는 큰 차이가 있습니다.

화이트 폭스바겐 ID.3 1st. 예시 사진

VW ID.3 - 장점

자동차 운전은 급유가 필요하지 않습니다 (충전 만, 측면 도어 60 개, 80 열 승객을위한 많은 공간. 플라스틱, 좌석 등의 품질로 인해 PLN XNUMX-XNUMX 가격의 단순한 Volkswagen, Skoda, Kia 또는 Hyundai라고 말할 수 있습니다. 이것은 프리미엄 리그가 아닙니다.

이 모든 것이 장점이 있습니다.

VW ID.3 - 단점

자동차에는 전자적인 요소가 없으며, Tesla와 같은 흥미진진한 요소도, BMW i3의 친환경 소재와 같은 혁신적인 요소도 없습니다. ID.3은 매우 끝이 없으며 아무도 눈에 띄는 결함을 포착하지 않으며 가능한 한 빨리 수정하는 데 관심이 없습니다. 폭스바겐 딜러가 이 항목에 관심을 갖도록 노력했지만 성공하지 못했습니다.

나는 자동차를 100퍼센트가 아닌 80퍼센트까지 여러 번 충전했습니다. 시계에서 420km 범위를 본 적이 없습니다. 에코 모드에서도 제조업체가 선언한 [제조업체 주장 420 WLTP 단위 - 약. 편집기 www.elektrowoz.pl]. 이 값은 신화입니다. 나는 모든 것이 운전 방법에 달려 있다는 것을 이해하지만 420km가 명시되어 있으므로 368km가 아닌 새 차의 시계에서 이것을 봐야합니다.

자동차가 약속한 최대 범위 VW ID.3. 우리의 경우 364km 였지만 날이 더 시원했습니다.

차를 기다리는 수개월의 시간은 구매자에게 보낸 작은 선물로 보상되었습니다. 좋은 제스처. 배송에 무료충전 카드가 있어서 아쉬웠는데 안에는... 카드가 없었어요. 그녀는 다음 서신에 왔습니다. 사과와 함께.

기계를 선택한 이후 원격 재프로그래밍으로 단 하나의 결함도 제거되지 않았습니다. 예를 들어 실내등 버튼이 에어백과 어떻게든 연결된 듯. 다음에 자동차 시동을 걸면 운전석 에어백이 작동하지 않으므로 클릭하지 마십시오.

에어백 오류(노란색/주황색 표시등) 및 차량 화면의 간단한 그래픽

크루즈 컨트롤? 새로운 교통 표지를 등록한 후 자동차는 스스로 속도를 줄이고 가속합니다. 실제로는 크루즈 컨트롤을 90km/h로 설정하고 고속도로에 진입한 후 차량이 140km/h까지 가속하는데 50km/h 표시가 두 차선 떨어져 나타나면 무리한 급제동을 한 것입니다.

가끔 크루즈컨트롤로 운전할 때 나타납니다. "차선 중앙으로 이동" 메시지. 내가 하고 있어!

자동차에 탑승하거나 운전석에서 엉덩이를 들어올릴 때마다 온라인 또는 오프라인 상태인지 묻기. 제조업체에 따라 이에 대한 결정을 하루에 몇 번이나 내려야 합니까? 하루에 한 번 또는 한 번으로 충분하지 않습니까?

라디오에는 자동 스테이션 볼륨 조절 기능이 없습니다. 방송사 사이를 전환할 때 볼륨은 임의적입니다. 한 번은 방송국이 거의 들리지 않을 때, 또 한 번은 굉음이 납니다. 내비게이션은 라디오를 끌 수 있지만(이것이 장점임) 때로는 라디오가 더 조용해지고 메시지가 없습니다. 아, 기본 키보드는 QWERTY가 아니라 QWERTZ입니다.

음성 명령 그들은 천천히 작동하고 같은 것을 두 번 요청합니다 (예 : "마렉과 연결"-그는 검색하고 검색합니다- "마렉과 연결하고 싶습니까?"-아니, 지옥, Piotrek과 함께!). 그들 - 오류의 희극. "Hello ID!" 몇 초가 걸립니다. 시간 낭비.

전기 자동차의 경로 계획에 대해 이야기하고 있기 때문에 가장 중요한 요소는 차를 채우고 가장 가까운 충전기로 운전하라는 알림입니다. 내비게이션이 폴란드에서는 사용할 수 없는 Ionity 충전기 네트워크용으로 작성되었기 때문에 이 기능은 작동하지 않습니다. 따라서 약 30-40km의 범위에서 시스템은 재충전을 지시하지만 재충전 위치를 모릅니다.

[목록 중 하나는 아직 준비되지 않았지만 내비게이션 시스템에 제한된 수의 충전 지점이 있었습니다. 편집기 www.elektrowoz.pl]

요약

요약하면 "기계는 좋지만 소프트웨어 수정이 필요합니다"또는 "너무 비싸고 단점이 많기 때문에 권장하지 않습니다"라고 작성해야합니다. 그리고 저는... 무슨 말을 해야 할지 모르겠습니다. 수개월의 지연 끝에 이 자동차가 구매자에게 인도되고 있다는 사실에 놀랐습니다. 베타도 아닙니다.

저는 BYD와 같은 많은 중국 회사에서 볼 수 있듯이 [전기] 자동차를 만드는 것이 지금 당장은 어렵지 않다는 결론에 도달했습니다. 하지만 3년 된 BMW iXNUMX 또는 BMW iXNUMX. 여덟 살 테슬라. 슬프게도 자동차 판매 후 구매자의 의견에 아무도 관심이 없습니다.

내가 읽고, 보고, 경험한 것을 분석한 결과, 큰 자동차 회사들이 이제 전기 장비도 제조할 수 있음을 입증하고 있다는 결론에 도달했습니다.. 하지만 그들은 내부 연소 차량의 판매를 위태롭게 하지 않기 위해 의도적으로 매력적으로 만들지 않습니다..

부록: 예를 들어 Tesla Model 3가 아닌 ID.3을 선택한 이유는 무엇입니까?

귀하의 선택을 이해하려면 잠시 자동차 가격을 잊는 것으로 충분합니다. 앞서 말했듯이 [이메일의 이 부분은 위의 내용에 포함되어 있지 않습니다. 에드. www.elektrowoz.pl] 저에게 전기차는 장거리 자동차가 아닌 도심 자동차입니다. 도시, 즉 스포츠 또는 소형, 주차권을 인쇄하지 않고 도시에 주차하고 버스 차선에 편리합니다.

타이칸을 선택한 이유는 포르쉐 브랜드가 잘 정립되어 있고 배기 소음이 없어 이웃이 나를 미워하지 않을 것이기 때문입니다.

이 모델에 기분이 상했으므로 나에게 남은 것은 무엇입니까? 다른 전기 스포츠카를 아십니까? 나는하지 않는다. Ford Mondeo처럼 보이기 때문에 Tesla S에 대해 말하는 것이 아닙니다. 택시가 없는 자동차이기 때문에 Tesla Model 3에 관한 것이 아닙니다. 대신 슈퍼마켓 핸들과 15인치 모니터가 있는 십대용 컴퓨터 게임 스탠드가 있습니다.

그래서 다른 스포츠 전기 기술자를 볼 수 없기 때문에 작은 도시 자동차에서 무언가를 선택해야 했습니다. 내연기관 트윈과 유사한 전기 모델이 제거된 후 BMW i3와 VW ID.3의 두 대의 자동차가 남았습니다. 나는 3년 동안 BMW i120 100 Ah를 가지고 있었고(XNUMX% 권장) VW ID를 샀습니다.

내 선택은 절대적으로 합리적이었고 내가 구입 한 차의 몇 배나 저렴하다는 것은 말할 것도 없습니다.

나를 팔지 않았기 때문에 내가 Taycan에 고름을 넣었다고 말한 댓글 작성자를 위해. 렘브란트: 테슬라를 사서 수표를 받기 위해 베를린에 있는 주유소에 가져가면 렘브란트를 얻을 것입니다. 그건 그렇고, 불쾌한 Tesla 소유자 모두에게 사과드립니다. 나에게 이것은 한 병에 담긴 가장 빠르고 추악한 차입니다. 그러므로 나는 그와 사랑에 빠지는 것도 가능하다는 것을 이해합니다.

ID.3에 대한 내 정보는 실망한 구매자에 대한 비판으로 인식됩니다. 나는 단지 내 의견을 공유하고 싶었습니다. ID.3는 4~XNUMX년 안에 좋은 차가 될 것입니다. 어떻게든 BMW iXNUMX에 부응해야 하기 때문에 여전히 타고 있습니다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl

최근 몇 주 동안 편집자들은 이런 어조의 편지를 더 많이 받았습니다. 어떤면에서 우리는 그것을 좋은 징조로 받아들입니다. 왜? 약 20~25년 전 폴란드에는 Neostrada TP 서비스를 제공하는 Telekomunikacja Polska보다 더 나쁜 등급을 받은 인터넷 제공업체가 없었습니다. 많은 사람들에게 Neostrada는 [당시] 광대역 인터넷 액세스를 얻을 수 있는 유일한 방법이었고 수백만 명의 폴란드인이 이 서비스를 사용했습니다(나머지는 꿈꿨습니다). 순수한 통계 법칙에 따르면 클라이언트 1개당 적어도 000-2개의 무언가가 제대로 작동하지 않거나 무언가를 구성할 수 없습니다.. 불만족스러운 사람들은 불평하려고 할 것이고(정확히!), 그러한 불만족스러운 모든 고객 뒤에는 문제에 대해 알지도 못하기 때문에 대답하지 않을 만족한 사람들이 XNUMX명 있습니다.

이 불만 건수는 VW ID.3이 꽤 많이 팔렸음을 나타냅니다. 이 단계에서 가격 대비 가치는 그저 그렇습니다. 폭스바겐이 오랫동안 이야기해 온 소프트웨어 결함이 초기에 있을 것이라는 사실을 구매자가 인식하지 못하는 것처럼 말입니다.

> Volkswagen ID.3은 원래 기능이 제한되어 있습니다. 온라인 업데이트로 더 많은 기능 제공

그러나 우리가 가장 걱정하는 것은 www.elektrowoz.pl이 전기 기술자에 대한 지식을 홍보하지 못했다는 것입니다.. 우리는 폴란드의 모든 운전자를 위해, 전기 자동차에 관심이 있는 모든 사람을 위해 싸워야 합니다. 우리가 할 수 있다면 VW ID.3 구매자는 WLTP의 카탈로그 범위에 도달하는 것이 거의 불가능하다는 것을 알게 될 것입니다. 그들은 좋은 날씨에 도시에서 달성할 수 있습니다. 일반적으로 카운터에 표시되는 값을 얻으려면 제조업체 값을 1,17로 나누어야 합니다. VW ID.3의 경우: 420 / 1,17 = 359km, 카운터에는 독자에게 최대 368km가 표시됩니다.

Wroclaw에서 완전 충전 후 Volkswagen ID.3 범위 클라우드

일부 전문가만이 사용하는 속어를 사용하기 시작하는 것이 우려됩니다. 이것은 우리가 배터리 용량을 "58 (62) kWh"로 표시하는 이유를 이해하는 전문가의 일부일 뿐입니다. 그리고… 우리는 그것으로 무엇을 해야할지 모릅니다. 우리는 자동차의 장점(조용하고, 빠르고, 편안하고, 싸고/무료)과 단점(더 비싸고, 오래 충전하고, 유치한 문제)을 모두 설명하여 자동차 선택에 도움을 주고 싶기 때문에 이 질문에 대해 생각해 볼 필요가 있습니다. 숙제로 남겨두고 어떤 제안이든 환영합니다.

추신. VW ID.3 1st Max에 대한 Peter 씨의 의견을 기다리고 있습니다. 🙂

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