기아 쏘렌토 프라임 시승

크로스 오버의 최상위 버전은 트림 측면에서 더 빠르고 우아해졌습니다. 하지만 기아의 플래그십 크로스 오버에서 일어난 가장 좋은 일은 XNUMX 단 "자동"입니다.

혁신을 '스마트'라고하는데, 한국인들이 이전에 그런 것을 제공하지 않았다는 사실은 정말 놀랍습니다. 제조업체는 이전에 전자 장치의 자비로 장치 작동을위한 알고리즘 선택을 남겨 둘 것을 제안했지만 엔진과 섀시의 미세 조정이 운전자에게 보이지 않았으므로 이제는 스스로 선택기에 손을 뻗어 전원을 켭니다. 기분과 도로 상황에 따라 경제적이고 편안한 스포츠 모드.

업데이트 된 Sorento Prime은 동일한 세트를 가지고 있지만 더 이상 수동 전환에 참여할 필요가 없습니다. 가속기를 더 세게 눌렀습니다. 차가 모여서 완전 복귀 모드로 들어가고 편안하게 운전했습니다. 연료를 절약하기 시작했으며 표준 주행 중입니다. 모드는 환경 친화적 인 배려와 스포츠 예리함으로 운전자를 단번에 멈췄습니다.

Smart는 모드의 "와셔"에 액세스 할 필요가 없으며 매우 일관되고 명확하게 작동하는 별도의 알고리즘입니다. 그리고 아직 신체적 감각이 거의없는 사람들을 위해 업데이트 된 계기 디스플레이에 운전 스타일과 전자 장치의 시각화를 시각적으로 보여주는 특별한 섹션이 만들어졌습니다. 그래픽 슬라이더의 움직임을 보면 추월 할 때 Sport가 확실히 켜지고 Sorento Prime 트럭 뒤에서 천천히 드래그하는 것은 Eco에서만 가능하다는 것을 즉시 이해합니다. 그건 그렇고, 스포츠 자체는 여기에서 공격적이지 않으며 엔진이 낮은 기어에서 오랫동안 윙윙 거리지 않습니다. 그리고 이코노미 모드는 크로스 오버를 야채로 바꾸려고하지 않으며 그 활동을 매우 적당히 줄입니다.

이전 6 리터 V3,5를 대체 한 새로운 6 리터 V3,3 가솔린 엔진을 사용하면 모드를 사용하지 않고도 할 수 있습니다. 여기에 동일한 249 개의 "세금"힘이 있지만 낮은 회전 수에서 트랙션이 약간 더 좋으며 이전 8 밴드로 대체 된 6 단 "자동"은 30 % 더 넓은 기어비 범위를 갖습니다.

상위 버전의 "백"버전은 이제 거의 XNUMX 초 더 빠르고 편리해 졌기 때문에 수동 변속 패들을 "기후"팬의 속도를 조정하는 것과 같은 불필요한 격렬함으로 인식하기 시작했습니다. . 전자 장치는 확실히 더 잘 작동하고 추력은 풍부하고 방대하지만 폭발적이지는 않으며 최고급 Prime은 가속과 기동에 익숙한 빠른 크루즈 라이너로 눈 덮인 카렐 리안 도로를 따라 갈 것입니다.

그건 그렇고, 크로스 오버의 스티어링 휠에있는 꽃잎은 GT-Line 버전에만 있습니다. 조금 더 밝고 엄격하게 XNUMX 인승이며 핸들링 측면에서 약간의 차이가 있습니다. 서스펜션은 더 강력한 브레이크에서만 다르지만 스티어링은 다릅니다. 결론은 GT-Line의 파워 스티어링이 샤프트가 아닌 레일에 장착되어 더 높은 감도와 반응성을 약속한다는 것입니다. 뉘앙스의 차이는 있지만 미끄러운 도로에서는 GT-Line이 좀 더 견고하고 가벼워 보이는 반면, 표준 스티어링 휠이 장착 된 자동차는 운전자의주의가 더 필요한 것 같습니다. 그러나 XNUMX 분 정도 운전하면 익숙해집니다.

우리는 디젤 엔진이 장착 된 프리미엄 버전에 단순한 스티어링 휠이 장착 된 자동차를 얻었습니다. 이것은 앰프 메커니즘의 위치뿐만 아니라 분명히 더 차분한 옵션입니다. 200 마력 엔진은 좋은 고 토크 성능을 부정 할 수 없지만 생생한 감정 없이는 운이 좋습니다. 그리고 디젤 엔진으로 더욱 부드럽게 작동하는 8 단 "자동"은 여기에서 매우 유용합니다. 그리고 디젤 엔진의 경우 전자 설정이 정말 중요하기 때문에 기본적으로 스마트 모드를 끌 수 없습니다. 결과적으로 모든면에서 최적으로 보이는 것은이 옵션이지만 최대한으로 가도록 자극하지는 않습니다.

무게가 2 톤이 조금 넘는 크로스 오버는 어떤 경우에도 상당히 적절하게 제어되며 고밀도 서스펜션은 이에 대한 대가가됩니다. 도로의 날카로운 교차로에서 뒷좌석 승객은 적어도 19 인치 바퀴를 사용하면 약간 불편 해집니다. 그러나 짐에 관계없이 트렁크의 레벨을 유지하는 시스템을 사용하면 리어 라이더가 흔들림에 대해 불평하지 않고 불규칙한 부분을 찌르는 것에 대해 불평하지 않습니다. GT-Line에는 하나가 없습니다. 우선 순위는 분명히 운전 방향입니다. GT-Line의 성능에서 디젤 프라임을 주문하기로 결정한 에스테틱이 있는지 궁금합니다.

GT-Line 버전은 디젤 엔진과 가솔린 V6 모두와 결합 될 수 있지만 더 단순한 버전의 디젤 버전은 분명히 가족 용 버전으로 간주되어야합니다. 또한 값 비싼 GT-Line은 2017 개의 좌석을 가질 수 없으며, XNUMX 열 객실은 항상 Sorento Prime의 시장 이점 중 하나였습니다. XNUMX 인승 버전의 이전 쏘렌토는 제공되지 않으며, 이것이 부분적으로 더 비싼 후계자에게 시장을 잃는 이유 중 하나입니다 .XNUMX 년 결과에 따르면 Prime은 이전 모델보다 상징적으로 앞서 있습니다.

업데이트된 차량은 눈에 보이는 변경 사항이 거의 없음에도 불구하고 프라임의 더 높은 상태만을 강조합니다. 전체 세트는 LED 광학, 얼음 결정 형태의 안개등, 범퍼의 조명 보정 및 후면 조명의 아름다운 벌집 모양입니다. 그러나 스타일과 재료는 클래식 쏘렌토보다 훨씬 낫습니다. 이제 XNUMX-스포크가 된 스티어링 휠, 쾌적한 가죽으로 장식되어 있으며 디스플레이 그래픽은 매우 현대적입니다. 업데이트 이후 프라임은 XNUMX가지 투톤 마감 옵션이 제공되며, 트렁크에는 현대차처럼 원격 개폐 기능이 있다. 따라서 몇 초 동안 선미에 서 있으면 충분하며 전기 드라이브가 뚜껑을 들어 올립니다.

작은 주최자가 부트 플로어 아래에 숨겨지고 "예비"는 바닥 아래에서 제거됩니다. 지하의 대부분은 한 번의 동작으로 펼쳐지는 XNUMX 열의 접힌 안락 의자로 채워져 있습니다. 한 가지주의 사항-세 번째 행은 오른쪽에서만 입력 할 수 있습니다. 갤러리에는 풍부한 장식이 없지만, 특히 가운데 줄을 조금 앞으로 이동하면 여기에 컴팩트하게 수용 할 수 있습니다.

XNUMX 열 소파의 일부는 따로 움직이며 승객은 주저없이 세로 조절을 희생 할 수 있습니다. 여기에는 충분한 공간이 있고 바닥은 절대적으로 평평합니다. 기기를 충전 할 수있는 USB 포트가 있고 좌석의 가열 부분이 있지만 상단 버전에서도 뒷좌석 승객을위한 별도의 에어컨 시스템이 없습니다.

여기에서 180 륜 구동은 기본적으로 모든 버전의 Sorento Prime에 설치되지만 자동차는 여전히 SUV라고 할 수 없습니다. 지상고는 XNUMXmm를 거의 넘지 않으며 토크 분배는 기존의 전자 제어 클러치에 의해 제어됩니다. 일정보다 빨리 작동하고 바퀴가 불필요하게 미끄러지는 것을 허용하지 않는다는 사실을 고려하더라도 Sorento Prime에서 심각한 정글에 들어갈 가치가 없습니다. 그리고이 경우 엔진을 선택하는 것도 그만한 가치가 없습니다. 모든 장치에는 기계의 기하학적 구조가 통과 할 수있는 경사를 극복 할 수있는 충분한 추력이 있습니다.

뉘앙스는 가솔린 V6와 동일한 트림 수준의 디젤 엔진을 사용하는 이전 자동차의 가격이 다르지 않았기 때문에 사람들은 더 많은 연료 소비에도 불구하고 기꺼이 최고 버전을 선택했다는 사실에 있습니다. 새로운 소비세는 가솔린 버전을 더 비싸게 만들 수 있으며 수요는 논리적으로 디젤 버전으로 돌아갈 것입니다. 또한 항상 188 마력의 출력을 가진 6 기통 가솔린 엔진이있는 변형이 있습니다. 디젤 버전과 유사한 역동성에도 불구하고 정교한 운전자를 만족시킬 것 같지는 않지만 이전 XNUMX 단 변속기입니다.

업데이트 된 차량에 대한 가격은 아직 없으며 딜러의 창고에는 사전 스타일링 차량이 가득하며 기본 버전 중 하나를 구입하려는 경우 새로운 가격 목록을 기다릴 필요가 없습니다. 어쨌든 마감재는 쾌적하고 드라이브가 완벽하며 업그레이드 된 버전의 판매가 시작 되어도 기본 전원 장치 세트가 변경되지 않습니다. 두 번째 Luxe 트림 레벨에는 꽤 괜찮은 장비 세트가 있으며 편안한 17 인치 휠이 장착되어 있으며 가격은 28 달러가 조금 넘습니다.

리퍼브 차량은 분명히 가격이 올라갈 것이며, 마케터들의 주요 문제는 그것이 럭셔리 목록에 오르지 못하게하는 방법 일 것입니다. 안개등 크리스탈과 투톤 인테리어 트림이 적용된 업데이트 된 자동차의 최고급 버전이긴하지만, 저는 그렇게 부르고 싶습니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
축거 mm	2780	2780
연석 무게	1792	1849
엔진 유형	디젤, R4	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	2199	3470
힘, hp 와. rpm에서	200에서 3800	249에서 6300
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	441-1750에서 2750	336에서 5000
변속기, 드라이브	8 일. АКП	8 일. АКП
막심. 속도, km / h	203	210
100km / h, s까지 가속	9,4	7,8
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	6,5	10,4
트렁크 볼륨, l	142/605/1162	142/605/1162
가격, USD	발표되지 않음	발표되지 않음