Citroen C5 Aircross 시운전

랠리 중단 및 표준 DVR이 장착된 밝은 프랑스 크로스오버 Citroen C5 Aircross가 러시아로 이동합니다.

마라케시 남쪽 길가 기념품 가게의 한 판매자는 긴 흥정에도 불구하고 화려한 천 조각에 대해 외설적으로 높은 가격을 이겼습니다. 예를 들어, 당신이 얼마나 비싸고 아름다운 시트로엥을 가지고 있는지, 그리고 당신은 그러한 멋진 궁전에 대해 XNUMX 천 디르함을 후회합니다.

나는 아무것도 남기지 않고 떠날 수밖에 없었다. 유럽 번호의 우아한 차는 분명히 적절한 협상에 기여하지 못했다. 게다가 우리는 이미 "마법의 양탄자"를 가지고 있습니다.

시트로엥은 훌륭하지만 동시에 "올해의 유럽 자동차"(ECOTY)라는 제목의 경쟁자 목록에 정기적으로 포함되는 편안하고 실용적인 자동차를 만듭니다. 예를 들어, 2015 년 대회에서 C4 Cactus 모델은 은메달리스트가되어 침몰 할 수없는 폭스 바겐 파사트에게만 패했고 2017 년에는 새로운 세대의 작은 C3 해치백이 승리했습니다.

불행히도 그들은 러시아에 가지 못했지만 이제 상황이 바뀌 었습니다. 작년에 우리는 ECOTY-3의 상위 2018 위권에 들어간 C5 Aircross 크로스 오버를 얻었고, 이제 우리는 최근 경쟁에서 XNUMX 위를 차지한 형인 CXNUMX Aircross의 임박한 도착을 기다리고 있습니다.

프랑스 브랜드의 새로운 플래그십 모델이 공개됩니다. C5 Aircross와 명확한 관계를 맺고있는 "선인장"이 한때 세계 최고의 디자인을 가진 자동차로 불렸 기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 비정상적인 분할 헤드 라이트와 거대한 "더블 셰브론"이있는 넓은 라디에이터 그릴에 시선은 마치 승수로 그려진 것처럼 유지됩니다. 대조를 이루는 검은 기둥과 창문의 크롬 라인은 4,5m의 차량 크기를 시각적으로 확대하며 총 30 개의 다양한 디자인 옵션이 있습니다.

그러나 측벽 하단에있는 특이한 플라스틱 "거품"은 더 이상 순수한 스타일 요소가 아닙니다. XNUMX 년 전 선인장에서 데뷔 한 에어 범프 에어 캡슐은 사소한 충돌과 마찰로 인한 손상으로부터 신체를 보호하도록 설계되었습니다. 플라스틱의 긁힘은 금속보다 훨씬 덜 고통 스럽습니다.

내부의 크로스 오버는 외부만큼 사소하지 않습니다. 완전히 디지털로 깔끔하게 정리 된 대형 멀티미디어 터치 스크린 디스플레이, Apple CarPlay 및 Android Auto, 경 사진 세그먼트가있는 스티어링 휠 및 특이한 전자 조이스틱 기어 선택기입니다.

객실에는 카시트보다 사무용 가구처럼 보이는 XNUMX 개의 별도 좌석이 있습니다. 동시에 의자는 처음 보는 것보다 실제로 훨씬 더 편안합니다. 부드러운 XNUMX 중 코팅이 바디에 빠르게 밀착되는 반면 더 뻣뻣한 바닥과 약간 튀어 나온 단단한 측면 세그먼트는 안정적이고 자신감있는 위치를 제공합니다. 또한 최고급 운전석에는 메모리 기능이있는 전기 조정 기능이 있습니다.

뒷좌석에있는 570 개의 개별 시트는 대형 승객도 어깨를 문지르지 않도록 분리하여 이동 및 접을 수 있으며, 트렁크 용량이 1630 ~ XNUMX 리터로 다양합니다. 유용한 공간은 거기서 끝나지 않습니다. XNUMX 층 구획이 부츠 바닥에 숨겨져 있으며 가장 큰 도시락조차도 글러브 박스의 넓음을 부러워 할 것입니다.

Citroen C5 Aircross는 Peugeot 2 및 3008에서 친숙한 EMP5008 모듈식 섀시와 독일 브랜드가 러시아로 돌아온 Opel Grandland X를 기반으로 합니다. 동시에 새로운 시트로엥 크로스오버는 혁신적인 프로그레시브 유압 쿠션 서스펜션을 갖춘 최초의 "민간인" 모델이 되었으며, 이는 기존의 하이드로액티브 방식을 대체했습니다.

일반적인 폴리 우레탄 댐퍼 대신 트윈 튜브 쇽 업소버는 한 쌍의 유압 압축 및 리바운드 트래블 스톱을 추가로 사용합니다. 바퀴가 큰 구멍에 부딪히면 작동하여 에너지를 흡수하고 스트로크가 끝날 때 스템을 느리게하여 갑작스런 리바운드를 방지합니다. 사소한 불규칙성에는 주 충격 흡수 장치 만 사용되어 개발자가 신체의 수직 이동 진폭을 증가시킬 수 있습니다.

프랑스 인에 따르면,이 계획 덕분에 크로스 오버는 문자 그대로 도로 위를 호버링 할 수있어 "날아 다니는 카페트"를 타는듯한 느낌을줍니다. 새로운 계획의 출현은 세계 랠리 챔피언십에 시트로엥 팩토리 팀이 참여함으로써 가능해졌습니다. 프랑스 인이 90 년대에 레이싱 해치백에 사용하기 시작한 것과 비슷한 것입니다.

그건 그렇고, 우리는 오랫동안 불규칙성을 찾을 필요가 없었습니다. 차가 고속도로에서 모로코 하이 아틀라스 능선을 향한 "도로"로 향하자마자 즉시 시작되었습니다. 나는 마법의 양탄자 위에서 날 수있는 기회가 없었지만, C5 Aircross는 산길을 매우 부드럽게 걷고 대부분의 충돌을 삼킨다. 그러나 고속으로 깊은 구멍을 통과 할 때 흔들림과 둔한 타격이 여전히 느껴지면 스티어링 휠에 긴장된 떨림이 나타납니다.

스티어링 자체는 매우 가볍고 약간 흐릿하며 스포츠 버튼을 누르면 스티어링 휠에 매우 멍청한 무게 만 추가됩니다. 즉, 스포츠 모드는 XNUMX 단 자동을 약간 까다롭게 만들지 만이 경우 패들이 구출됩니다.

우리는 1,6 리터 가솔린 슈퍼 차지 "180"와 250 리터 터보 디젤과 같은 최고급 엔진으로 만 자동차를 테스트했습니다. 둘 다 400 리터를 개발합니다. 초, 토크는 각각 8,2 Nm 및 8,6 Nm입니다. 엔진을 사용하면 자동차가 XNUMX 초 후에 나갈 수 있지만 가솔린 장치를 사용하면 크로스 오버가 거의 XNUMX 초 더 빨리 "XNUMX"증가합니다 (XNUMX 초 대 XNUMX).

동일한 출력을 제외하고 모터의 소음 수준은 거의 동일합니다. 디젤은 가솔린 "XNUMX"만큼 조용하게 작동하므로 실내에서 무거운 연료로 작동하는 엔진은 전자식 정돈의 회전 속도계의 빨간색 영역에서만 인식 할 수 있습니다.

EMP2 섀시는 전륜 구동을 제공하지 않습니다. 토크는 전륜에만 전달됩니다. 따라서 아스팔트를 떠날 때 운전자는 ABS 및 안정화 시스템 알고리즘을 변경하여 특정 유형의 표면 (눈, 진흙 또는 모래)에 맞게 조정하는 그립 제어 기능 만 사용할 수 있습니다. 언덕을 내려갑니다.

그러나 나중에 Citroen C5 Aircross는 프랑스 브랜드의 첫 번째 직렬 플러그인 하이브리드가 될 리어 액슬에 전기 모터가있는 XNUMX 륜 구동 PHEV 수정을 계속 사용할 것입니다. 그러나 이러한 크로스 오버는 올해 말이나 내년 초에만 공개 될 예정이며 러시아에 진출 할 것인지는 큰 의문이다.

시트로엥은 사각 지대 모니터링, 차선 유지, 자동 비상 제동, 교통 표지 인식 및 후방 카메라를 갖춘 인상적인 전자 보조 장치를 약속합니다.

아마도 C5 Aircross의 가장 흥미로운 기능은 3 년 전 차세대 C120 해치백으로 데뷔 한 독점적 인 ConnectedCAM 시스템 일 것입니다. 20도 범위의 시야각을 가진 소형 전면 고해상도 비디오 카메라가 차량 내부 미러 유닛에 설치됩니다. 이 장치는 짧은 30 초 동영상을 녹화하고 소셜 네트워크를위한 사진을 찍을 수있을뿐만 아니라 일반 녹화기로도 사용할 수 있습니다. 차량이 사고를 당하면 XNUMX 초 동안 발생한 영상이 시스템 메모리에 저장됩니다. 사고 전과 XNUMX 분 후.

아아, 시트로엥 C5 에어크로스의 비용과 그 구성은 아직 프랑스에 의해 발표되지 않았지만 가까운 장래에 그렇게 할 것이라고 약속합니다. 러시아에서 크로스오버의 경쟁자는 Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai 및 아마도 더 차원이 높은 Skoda Kodiaq라고 부를 수 있습니다. 그들은 모두 하나의 전 륜구동의 존재라는 매우 중요한 트럼프 카드를 가지고 있습니다. 또한 잠재적인 경쟁자는 러시아 연방 영토에서 생산되는 반면 C5 Aircross는 프랑스 Rennes-la-Jane에 있는 공장에서 우리에게 배달됩니다.

어떤 식 으로든 밝은 외관, 미니 밴과 같은 편안한 인테리어 및 풍부한 장비를 갖춘 새로운 중형 가족 크로스 오버가 곧 러시아에 나타날 것입니다. 유일한 문제는 가격입니다.

체형	크로스 오버	크로스 오버
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
축거 mm	2730	2730
연석 무게	1430	1540
엔진 유형	가솔린, 4 연속, 터보 차저	디젤, 4 연속, 터보 차저
작업량, 입방 미터 센티미터	1598	1997
힘, hp 와. rpm에서	181/5500	178/3750
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	250/1650	400/2000
변속기, 드라이브	8AT, 앞	8AT, 앞
맥스. 속도, km / h	219	211
가속 0-100 km / h, s	8,2	8,6
연료 소비 (혼합물), l	5,8	4,9
가격, $.	해당 없음	해당 없음