볼보 V90 크로스 컨트리 시운전
새로운 볼보 V90 크로스 컨트리는 더 이상 이전 모델과 같은 XC 오프로드 인덱스를 탑재하지 않습니다. 이제 이 모델은 약간 올라간 스테이션 왜건이 아니라 이미 크로스오버와 비슷합니다.
흰색 "90"의 운전자는 그녀가 길을 천천히 엄숙하게 건넜지만 마지막 순간에 소를 발견했습니다. 그는 연기에 브레이크를 밟고 갈리는 소리로 핸들을 비틀었다. 자동차는 Volvo VXNUMX Cross Country의 긴 후드 앞에서 호를 그리며 다가오는 차선에서 자신을 발견했습니다. 스웨덴 스테이션 왜건은 즉시 위험한 행동을 감지하여 깔끔한 경고를 발령했습니다.
상징적 인 XC70 소유자는 파나마 모자, 무성한 회색 콧수염, 두꺼운 격자 무늬 셔츠를 입고 트렁크에 털이 많은 개를 안고 있습니다. 주말에는 낚싯대를 들고 강둑에 앉아 어린 사람들이 물고기로부터 멀어 지도록 한탄합니다. V90 Cross Country는 오프로드 마차처럼 보이지만 여전히 "XNUMX"을 대체하는 것은 아닙니다.
차는 커졌지 만 휠베이스의 증가는 주로 뒷좌석 승객에게 영향을 미쳤습니다. 이것과 두 번째 줄에 별도의 온도 조절 장치가 있다는 것은 변경된 상태를 나타냅니다. 트렁크는 최대 560 리터 (+5 리터)까지 약간 자랐고 바닥은 낮아졌습니다. 개가 고품질의 가벼운 실내 장식을 사용하게하는 것이 유감입니다.
볼보는 "나이"와 순수하게 실용적인 이미지에서 벗어나려고 노력했습니다. 극적인 실루엣을 위해 루프 라인을 낮추고 창문을 좁게 만들었습니다. 범퍼는 돌출되어 있고 후드는 안전을 위해 길어졌습니다. 이것은 프리미엄 야망을 강조합니다. 이제 블랙 바디 키트가 칠 해졌고 원하는 경우 바디와 같은 색상으로 만들 수 있습니다. 새 모델은 더 이상 XC 오프로드 인덱스를 포함하지 않지만 크로스 오버와 비슷합니다. Ossetia와 Ingushetia에서 Volvo는보기 드문 손님이지만 강력한 해머 헤드 라이트가 장착 된 새 모델이 관심과 존경심을 가지고 주시됩니다.
크롬, 불룩한 스테인드 우드, 밀링 된 메탈 스피커, 스티치가있는 가죽 등 인테리어도 마찬가지입니다. 스칸디나비아 스타일에는 천연 소재와 실용성이 남아 있으며 고유 한 미니멀리즘과 간결함으로 인해 둥근 돌이 없습니다. 부드럽고 부드러운 형태의 디테일이 북부 자연과의 연관성을 불러 일으키면이 그림이 밝고 장식됩니다. 동시에 살롱의 분위기는 아늑하고 친근합니다. 조절 가능한 요추 지지대, 측면 지지대 및 쿠션 길이가 장착 된 시트는 모든 운전자에게 최대한 적합합니다.
독일 경쟁사에 초점을 맞춘 볼보는 솔루션을 모방하지 않고 자체 솔루션을 제공합니다. 예를 들어 뒷좌석에 어린 이용 부스터가 내장되어 있습니다. 한편으로는 패들 시프터, 자동 변속기 레버의 고정 위치 등 모든 것이 여기에 익숙합니다. 반면에 엔진을 시동하는 버튼이 아니라 아름다운 스위치를 돌리면 각면 실린더에 의해 이동 모드가 변경됩니다. 익숙해 져야한다면 수명이 짧을 것입니다. 수직으로 길쭉한 터치 스크린은 언뜻보기에 드문 경우입니다. 스마트 폰을 사용하는 현대인은이 형식을 좋아할 것입니다. 또한지도와 가상 실내 온도 조절 버튼 모두에 동시에 맞습니다.
멀티미디어 시스템은 복잡한 Sensus Connectivity라고 불립니다. Ikea처럼 그녀에게 Grundtal, Whistoft, Skubbara라는 이름을 부여했을 수도 있습니다. 기능을 이해하기 위해 지침이 필요하지 않습니다. 메뉴의 논리는 애플리케이션 아이콘과 화면이 뒤집히는 스마트 폰입니다. 유일한 물리적 버튼은 실제 스마트 폰처럼 홈입니다. 당연히 모바일 장치와의 통합도 훌륭합니다. 스마트 폰과 태블릿을 시스템에 연결할 수있을뿐만 아니라 Volvo On Call을 사용하여 차량을 제어 할 수도 있습니다. 기내 온도, 차량 위치를 확인하고 문을 열고 엔진을 시동 할 수 있습니다. 이 모든 것이 모바일 연결로 이루어집니다.
캐빈에서 Bowers & Wilkins 어쿠스틱은 19 개의 스피커 모두를 즐겁게베이스로하여 캐빈을 관통하는 몇 가지 소음을 제거합니다. 표시가 좋은 직선 고속도로에서는 등 마사지를 켜고, 자동차를 에코 모드로 전환하고, 전자 장치를 제어하도록 맡길 수 있습니다. 앞차와의 거리를 유지할뿐만 아니라 부드럽게 회전 할 수도 있습니다.
자신감있는 행동은 마음을 사로 잡지 만 "자동 조종 장치"가 흰색 줄무늬로 표시된 경우에만 도로 가장자리를 본다는 것을 잊지 마십시오. 산 뱀에서는 표시를 추적하는 것이 이미 방해가되고 있습니다. 바퀴로 선을 따라 더 부드럽게 회전하고 싶지만 스티어링 휠은 저항합니다. 여기에서 전자 장치의 간섭을 제한하고 제어하는 것이 적절합니다. 다이내믹 모드는 가스 페달에 대한 반응을 날카롭게하고 충격 흡수 장치를 강화하지만 스포츠에 과부하를주지 않습니다. 리어 에어 서스펜션이 장착 된 자동차는 여전히 매우 부드럽게 주행하며 날카로운 이음새와 균열 만 표시합니다.
V90 Cross Country의 긴 후드 아래에는 가솔린과 디젤의 70 리터 4 기통 엔진 만 설치됩니다. 효율성을 높이기 위해 스웨덴 제조업체는 다양한 트릭을 사용하여 슈퍼 차징을 사용합니다. 또한 새로운 스테이션 왜건은 XC190보다 무겁습니다. D400 버전 (8,8 마력 및 100Nm)에서는 "210"수준의 역 동성을 가진 매우 평범한 디젤 SUV입니다-XNUMX 초에서 XNUMXkm / h 및 XNUMXkm / h 최대 속도.
D5 변형은 235 마력으로 향상됩니다. 480 뉴턴 미터입니다. 가속 시간이 6 초 이상 단축되었고 훨씬 더 많은 것 같습니다. 우선 PowerPulse 시스템 덕분에 특별히 설계된 실린더에 압축 공기를 저장하고 정지 상태에서 시작할 때 터빈을 회전시켜 "구덩이"에서 빠져 나갈 수 있도록 도와줍니다. 자동차가 가속하는 압력은 인상적입니다. T6,3의 가솔린 탑 버전은 훨씬 더 빠릅니다. 320 초에서 "수백"까지입니다. 기계식 슈퍼 차저와 터보 차저의 조합 덕분에 400 리터에서 XNUMX 마력이 제거되었습니다. 그리고 XNUMX Nm의 토크.
물론 숫자는 실제 역학보다 더 인상적입니다. 엔진의 특성은 여전히 볼보 고유의 지능을 유지합니다. 휘발유 비용과 차량 세 측면에서 비현실적이지만 여전히 매우 빠른 옵션입니다. 절약을 위해 T5의 젊은 가솔린 버전은 249 마력으로 감소했으며 평균적으로 그러한 자동차는 T6보다 절반 리터의 가솔린을 소비합니다.
Ingushetia는 탑의 나라입니다. 여기서 우아한 방어 구조는 중세부터 거의 원래 형태로 보존되었습니다. 그러나 그들에게 이르는 길은 그 이후로 변하지 않았습니다-들판, 비포장 도로, 좁은 무너져 내리는 뱀, 날카로운 돌. 허용 된 30cm보다 더 깊게 느껴지는 포드를 극복해야했다. 여기서 210mm의 높은 지상고와 전 륜구동, 그리고 19 인치 디스크에 차가있는 편안한 쇼크 업소버 모드 부드럽게 범프를 통과하고 편리했습니다.
몇 번은 오프로드 모드가 유용하여 가스 페달을 댐핑하고 뒷바퀴에 견인력을 추가하고 가파른 내리막 길을 지원했습니다. 이런 모험에서이 스테이션 왜건은 너무 많은 자신감을 불러 일으 킵니다. 가장 중요한 것은 바퀴를 관리하는 것입니다. 밀고 자만 트렁크 바닥 아래에 숨겨져 있습니다.
V90 Cross Country의 가격은 T39 버전의 경우 $ 600부터 시작합니다. D5의 디젤 버전은 $ 4이고 D42는 $ 700을 추가로 지불해야합니다. T5의 가장 비싼 변형은 $ 1입니다. 기본 Plus 버전은 이미 멀티미디어, 이중 구역 실내 온도 조절기 및 전체 안전 전자 장치 세트를 갖추고 있습니다. 이 외에도 $ 700 이상의 Pro 옵션이 있습니다.
가격면에서 경쟁자는 그렇게 매력적이지 않습니다. 6리터 가솔린 엔진(3마력)을 탑재한 아우디 A333 올로드 콰트로의 가격은 49만700달러다. 195마력 디젤 엔진을 탑재한 Mercedes-Benz E-Class All Terrain의 가격은 최소 $51입니다.
스웨덴 오프로드 왜건은 또 다른 장점이 있습니다. 도색 된 바디 키트, 프리미엄 클레임 및 하이테크에도 불구하고 V90 Cross Country는 여전히 아무 문제없이 포장 도로를 벗어납니다. Ingush 타워의 제작자와 마찬가지로 스웨덴 제조업체는 높이에 대해 더 자신감을 느끼는 반면 Audi와 Mercedes-Benz는 가벼운 취급을 위해 높은 지상고를 포기했습니다.
| 유형 | ||||
| 오프로드 왜건 | 오프로드 왜건 | 오프로드 왜건 | ||
| 치수 : 길이 / 너비 / 높이, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| 축거 mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| 지상고, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 트렁크 볼륨, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| 연석 무게 | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| 총중량 | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| 엔진 유형 | ||||
| 4 기통 터보 디젤 | 4 기통 터보 디젤 | 가솔린 4 기통, 터보 차저 및 슈퍼 차저 | ||
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| 구동 방식, 변속기 | ||||
| 전체, AKP8 | 전체, AKP8 | 전체, AKP8 | ||
| 맥스. 속도, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| 연료 소비, l / 100km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| 가격, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
