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Le 슈퍼카 오늘 너무 쉽다 그리고 이것을 위해 덜 재미?
이것도 진부하겠지만 스포츠카 그들은 예전만큼 시원하지 않습니다.
나는 도로주행 시험을 기억한다. 페라리 512BB 오래된 잡지 에머슨 피티팔디 씨 차에 대한 자신의 의견을 표현합니다. "힘은 정말 대단하고 360마력을 최대한 활용하려면 핸들이 필요합니다.".
오늘은 당신이 생각하면 거의 미소 짓는다. Ferrari XNUMX년대의 최고 권력은 XNUMX보다 적은 마력을 가졌습니다. 메르세데스 A 클래스 AMG 우리 시대; 그러나 아마도 가장 인상적인 것은 슈퍼카 오늘 그들은 스스로 운전한다.
나는 대부분의 신용이 전자 제품에 속한다고 말해야 합니다. 우리 어머니도 전자 제품을 운전할 수 있습니다. 488GTB Esselunga에 멸망하지 않습니다. 1984년 페라리 F40과 함께라면 그렇게 생각하지 않습니다.
전자 제어 장치만이 우리를 지켜보는 것이 아닙니다. 일반 자동차와 훨씬 더 많은 슈퍼카가 섀시와 용어 모두에서 도약했습니다. 호소하다 부자연 스럽습니다.
품질의 도약
가장 놀라운 점은 이러한 개선이 불과 XNUMX년 만에 일어났다는 것입니다.
컴포지트 디스크 덕분에 현대 자동차의 제동은 단순히 다른 범주에 속합니다. 하지만 그 뿐만이 아닙니다. 개선된 공기역학 및 능률화는 후면에 더 많은 하중을 허용하여 하중 전달로 인해 공격적인 제동 시 너무 "무부하"되는 것을 방지합니다.
한 가지 예는 제가 숨기지 않는 Nissan GTR입니다. 제가 가장 좋아하는 자동차 중 하나입니다. 리어 액슬의 브레이킹을 개선하기 위해 수행된 연구는 조증입니다.
Ferrari 488 GTB도 마찬가지입니다. F430과의 격차는 엄청납니다. 생각해보면 180년이 흘렀습니다. 제동 시 새 빨간색 차량의 후방은 지면에 닿고 가속 시 XNUMX마력임에도 불구하고 훨씬 더 쉽게 지면에 동력을 전달합니다. 더.
그리고 이것이 능동적인 공기역학이 작용하는 곳입니다. 새로운 슈퍼카가 생성할 수 있는 수직 하중은 특히 그들이 얻을 수 있는 부양 비율을 고려할 때 정말 미친 짓입니다.
액티브 또는 패시브 서스펜션은 훨씬 더 편안한 핸들링을 보장합니다. 서핑보드와 같은 터프한 자동차의 시대는 90년대 후반에 절정에 이르렀지만 다행히 이제 거의 끝났습니다.
일부 자동차는 여전히 매우 단단한 디자인, 특히 "중요한" 질량을 유지하는 디자인을 사용하지만 일반적으로 댐퍼는 평균적으로 더 부드럽고 자동차가 벽에 튀는 것을 방지하면서 한계까지 더 성실하고 관리하기 쉽게 만듭니다. 가능한 한 빠른 시일 내에 사전 통지 없이.
올바른 신발
현대 슈퍼카는 더 편안하고 친근하며 동시에 엄청나게 빠릅니다. 그러나 전자 장치, 댐퍼, 브레이크 및 공기 역학이 모든 공을 차지하지는 않습니다. 타이어가 큰 차이를 만듭니다. 올바른 "신발"이 자동차의 행동과 도로 유지를 모두 바꾸는 것은 새로운 것이 아닙니다. 하지만 지난 XNUMX년 동안 타이어는 품질 면에서 정말 비약적인 발전을 이루었습니다.
2003년부터 2006년까지 생산된 Carrera GT는 당시 고속에서 불안하고 "너무 조심스럽다"고 여겨졌습니다.
나는 GT의 야생성을 경시하고 싶지 않습니다. 실제로 그렇습니다. 그러나 영국 잡지의 최근 테스트에서는 최신 타이어를 사용하면 더 친근하고 덜 위협적으로 작동한다는 사실이 강조되었습니다.
가장 순수주의자이거나 아마도 가장 우울한 사람들일 것입니다. 저는 그들이 512 BB와 심술궂고 복잡한 슈퍼카의 시대를 개탄한다고 확신하며 한편으로는 그들을 이해할 수 있습니다. 그러나 현재 슈퍼카가 상대적으로 운전하기 쉽고 훨씬 빠르다는 사실이 반드시 덜 재미 있다는 것을 의미하지는 않습니다.
