스타일 변경 후 테스트 드라이브 Jeep Cherokee가 변경되었습니다.
Jeep Cherokee는 인식할 수 없습니다. 이전 모델이 한때 비판을 받은 것은 외관 때문이었습니다. 동시에 차는 어려운 지형에서 운전하는 방법을 아는 사람들 사이에서 가장 편안한 크로스오버 중 하나였습니다.
지난 몇 년 동안 2013 년에 소개 된 Jeep Cherokee (KL)만큼 외모 때문에 꾸짖는 차는 없었습니다. 누군가는“논란의 여지가있다”고 지적했고, 일부는 심지어 브랜드가 민간 SUV를 세계에서 가장 긴 것으로 만든다는 사실에도 불구하고 지프가“그런 괴물”을 생산할 권리가 없다고 말했다.
제작자들은 어깨를 으쓱하고 차가 단순히 시대보다 앞서 있다고 주장했습니다. 그러나 스타일을 바꾼 후 체로키는 눈을 뜨고 현재로 돌아온 것 같습니다. 전통적인 얼굴을 되찾기 위해 디자이너는 앞쪽에 약간의 마법을 걸어야했습니다. 헤드 라이트의 좁은 눈을 가늘게 뜨는 눈을 더 넓은 광학 장치로 교체하고 라디에이터 그릴을 다시 그리고 이제 알루미늄이 된 새로운 후드를 제작해야했습니다.
후면은 "주니어"나침반 크로스 오버를 연상시키는 약간의 변화를 겪었습니다. 마지막으로, 19 인치 직경을 포함하여 총 XNUMX 가지 옵션을 사용할 수있는 새로운 림이 있습니다.
복합 재료로 만들어진 다섯 번째 문은 위에있는 새롭고 편안한 손잡이를 받았습니다. 또한 옵션으로 비접촉식 개방 시스템을 사용할 수 있습니다. 후면 범퍼의 센서 아래로 발을 움직여야합니다. 트렁크 자체는 이전 모델에 비해 7,5cm 더 넓어졌으며 그로 인해 부피가 765 리터로 증가했습니다.
실내에서 가장 눈에 띄는 변화는 새로운 고광택 피아노 블랙 요소와 뒤로 밀린 멀티미디어 제어 장치로 전면 수납 공간을 확장 할 수 있습니다. 편의를 위해 전자식 주차 브레이크 버튼이 기어 선택기로 이동되었습니다.
Uconnect 브랜드 인포테인먼트 컴플렉스는 세 가지 버전으로 제공됩니다. 8,4 인치 디스플레이, 화면 대각선 XNUMX 인치, 동일한 크기의 모니터 및 내비게이터가 있습니다.
이전 모델보다 더 빠르고 반응이 빨라진 멀티 터치 패널이있는 인포테인먼트 컴플렉스는 Apple CarPlay 및 Android Auto 인터페이스를 지원합니다. Jeep은 차량의 가장 중요한 기능 대부분을 제어하는 수많은 아날로그 버튼과 스위치를 보유하고 있습니다. 그러나 많은 시스템이 멀티미디어에 영리하게 숨겨져 있으며, 예를 들어 좌석 환기를 켜기 전에 약간 땀을 흘릴 수 있습니다.
기술적 인 부분에서 가장 중요한 변화는 275 마력을 생산하는 400 리터 터보 차저 가솔린 엔진의 모습입니다. 그리고 XNUMX Nm의 토크. 불행히도 러시아의 체로키에는 없을 것입니다. 새로운 랭글러 만이이 슈퍼 차지 "XNUMX"를 가지고 있습니다.
체로키는 이미 익숙한 2,4 리터 흡기 Tigershark와 함께 177 개의 힘 (230Nm)을 수용 할 수 있지만 처음으로 시작-정지 기능과 6 리터 V3,2 Pentastar를 탑재했습니다. 272 마력 생산 (324 Nm).
우리는 2,2 리터 195 마력 터보 디젤로 SUV를 테스트했습니다. 내년 러시아에 진출 할 예정입니다. 8,8에서 "수백"까지의 가속도는 XNUMX 초로 약 XNUMX 톤의 자동차에 대해 상당히 허용 가능한 수치입니다.
스티어링에는 전면 MacPherson 스트럿과 후면 멀티 링크에도 불구하고 중앙 영역에 특정 사각 지대가 있습니다. 우수한 방음 및 9 단 "자동"은 사실상 시속 100-110km의 속도로 외부 소음이 실내로 침투하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 엔진을 더 세게 돌리면 디젤 딱딱 소리가 내부로 스며 들기 시작합니다. 그러나 이것은 업데이트 된 Cherokee가 심각한 오프로드 주행을 목표로하는 가장 편안한 SUV 중 하나가되는 것을 막지는 않습니다.
업데이트 된 Jeep Cherokee는 세 가지 구동계와 함께 사용할 수 있습니다. Jeep Active Drive I라고하는 초기 버전은 차량의 궤도를 수정하고 오버 스티어 또는 언더 스티어를 할 때 오른쪽 휠에 토크를 추가하도록 설계된 스마트 전자 장치와 결합 된 자동 후륜 구동을 특징으로합니다.
추가 비용으로 차량에 이미 듀얼 밴드 전송 케이스와 2,92 : 1 다운 시프트 및 25 모드 트랙션 컨트롤이있는 Jeep Active Drive II를 장착 할 수 있습니다. 또한 이러한 SUV는 지상고가 XNUMXmm 증가한 일반 차량과 다릅니다.
Trailhawk라고 불리는 가장 하드 코어 한 변종은 Jeep Active Drive Lock 체계를 받았는데, Active Drive II 시스템 장비 목록은 후방 차동 잠금 장치와 Selec-Terrain 기능으로 보완되었습니다. 후자는 자동 (자동), 눈 (눈), 스포츠 (스포츠), 모래 / 머드 (모래 / 진흙) 및 바위 (돌)의 다섯 가지 사용자 지정 가능 모드 중 하나를 활성화 할 수 있습니다. 선택에 따라 전자 장치는 전 륜구동, 파워 트레인, 안정화 시스템, 변속기 및 언덕 및 언덕 지원 기능에 대한 설정을 최적화합니다.
Trailhawk 버전은 221mm의 지상고 증가, 강화 된 하부 보호 장치, 수정 된 범퍼 및 Trail Rated 로고로 다른 변형과 구별 될 수 있습니다. 이는 차량이 발사되기 전에 일련의 가장 엄격한 오프로드 테스트를 거쳤 음을 나타냅니다. 시리즈. 유감이지만 디젤 엔진의 경우와 마찬가지로 그러한 SUV는 2019 년 이전에 러시아에 도착할 것입니다.
| 체형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| 축거 mm | 2705 | 2705 |
| 지상고, mm | 150 | 201 |
| 연석 무게 | 2290 | 2458 |
| 엔진 유형 | 휘발유, L4 | 가솔린, V6 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 2360 | 3239 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | 177/6400 | 272/6500 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 232/4600 | 324/4400 |
| 변속기, 드라이브 | 9АКП, 앞 | 9АКП, 전체 |
| 막심. 속도, km / h | 196 | 206 |
| 100km / h, s까지 가속 | 10,5 | 8,1 |
| 연료 소비, l / 100km | 8,5 | 9,3 |
| 트렁크 볼륨, l | 765 | 765 |
| 가격, $. | 29 741 | 40 345 |
