배기 시스템 - 장치

내연기관이 장착된 자동차에는 배기가스가 배출되는 시스템이 필요합니다. 배기장치라고 하는 이러한 시스템은 엔진의 발명과 동시에 등장했으며 수년에 걸쳐 개선되고 현대화되었습니다. 자동차의 배기 시스템이 무엇으로 구성되어 있고 각 구성 요소가 어떻게 작동하는지 이 자료에서 알려 드리겠습니다.

배기 시스템의 세 기둥

공기 - 연료 혼합물이 엔진 실린더에서 연소되면 배기 가스가 형성되어 실린더가 필요한 양의 혼합물로 채워지도록 제거해야합니다. 이러한 목적을 위해 자동차 엔지니어는 배기 시스템을 발명했습니다. 배기 매니폴드, 촉매 변환기(컨버터), 머플러의 세 가지 주요 구성 요소로 구성됩니다. 이 시스템의 각 구성 요소를 개별적으로 고려해 보겠습니다.

배기 시스템 다이어그램. 이 경우 공진기는 추가 머플러입니다.

배기 매니 폴드는 내연 기관과 거의 동시에 나타났습니다. 각 엔진 실린더의 연소실을 촉매 변환기에 연결하는 여러 개의 튜브로 구성된 엔진 액세서리입니다. 배기 매니폴드는 금속(주철, 스테인리스 스틸) 또는 세라믹으로 만들어집니다.

다양성

수집기는 높은 배기 가스 온도의 영향을 지속적으로 받기 때문에 주철 및 스테인리스강으로 만든 수집기는 더 "작업 가능"합니다. 차량이 정지한 후 냉각 과정에서 장치에 응축수가 축적되므로 스테인리스 스틸 수집기도 바람직합니다. 결로는 주철 매니폴드를 부식시킬 수 있지만 스테인리스 스틸 매니폴드에서는 부식이 발생하지 않습니다. 세라믹 매니폴드의 장점은 무게가 가볍지만 높은 배기가스 온도와 균열에 장시간 견디지 못한다는 점이다.

하만 배기 매니폴드

배기 매니폴드의 작동 원리는 간단합니다. 배기 가스는 배기 밸브를 통해 배기 매니폴드로 이동하고 거기에서 촉매 변환기로 이동합니다. 배기 가스 제거의 주요 기능 외에도 매니폴드는 엔진의 연소실을 퍼지하고 배기 가스의 새로운 부분을 "수집"하는 데 도움이 됩니다. 이것은 연소실과 매니폴드의 가스 압력 차이로 인해 발생합니다. 매니폴드 내부의 압력이 연소실보다 낮기 때문에 매니폴드 파이프에 파동이 형성되어 화염방지기(공진기)나 촉매변환기에서 반사되어 연소실로 되돌아오고 이 순간 다음 배기 행정 그것은 가스의 다음 부분을 제거하는 데 도움이 됩니다. 속도 이러한 파도의 생성은 엔진의 속도에 따라 다릅니다. 속도가 높을수록 파도가 수집기를 따라 "걸을" 속도가 빨라집니다.

배기 매니폴드에서 배기 가스는 변환기 또는 촉매 변환기로 들어갑니다. 그것은 세라믹 벌집으로 구성되어 있으며 표면에는 백금 - 이리듐 합금 층이 있습니다.

촉매 변환기의 개략도

이 층과 접촉하면 화학 환원 반응의 결과로 배기 가스에서 질소 및 산소 산화물이 형성되며, 이는 배기 가스의 연료 잔류물을 보다 효율적으로 연소시키는 데 사용됩니다. 촉매 시약의 작용으로 질소와 이산화탄소의 혼합물이 배기관으로 들어갑니다.

마지막으로 자동차 배기 시스템의 세 번째 주요 요소는 배기 가스가 방출될 때 소음 수준을 줄이기 위해 설계된 장치인 머플러입니다. 차례로 공진기 또는 촉매를 머플러에 연결하는 튜브, 머플러 자체, 배기관 및 배기관 끝의 네 가지 구성 요소로 구성됩니다.

머플러

유해 불순물로부터 정화된 배기 가스는 촉매에서 파이프를 통해 머플러로 나옵니다. 머플러 본체는 일반(서비스 수명 - 최대 2년), 알루미늄 도금(서비스 수명 - 3-6년) 또는 스테인리스강(서비스 수명 - 10-15년)과 같은 다양한 등급의 강철로 만들어집니다. 그것은 배기 가스가 차례로 다음 챔버로 들어가는 구멍이 있는 다중 챔버 디자인을 가지고 있습니다. 이 다중 필터링 덕분에 배기 가스가 감쇠되고 배기 가스의 음파가 감쇠됩니다. 그런 다음 가스는 배기관으로 들어갑니다. 차량에 장착된 엔진의 출력에 따라 배기관의 수는 XNUMX개에서 XNUMX개까지 다양합니다. 마지막 요소는 배기관 팁입니다.

터보차저 차량은 자연 흡기 차량보다 머플러가 더 작습니다. 사실 터빈은 배기 가스를 사용하여 작동하므로 일부만 배기 시스템으로 들어갑니다. 그래서 이 모델에는 작은 머플러가 있습니다.