VW T2 버스 L 시승: 그리고 물고기 주셔서 감사합니다...

2 주년은 TXNUMX에 올라 와서 "오래되었지만 황금빛"테스트 컬렉션에 추가해야 할 심각한 이유 인 것 같습니다.

정상은 등반 할 때만 진짜 정상이됩니다. 이것이 제가 6000 단 기어로 변속하려고 할 때 떠오르는 것입니다. 그 과정은 길고 생각할 시간이 있습니다. 이번에는 세계 정상을 떠나야하지 않을까요? 고속도로에서 조심해야하지 않나요? 반면에 봉우리는 내 주변에 있습니다. 나는 지리 수업에서 기억 하듯이 적어도 XNUMX 평방 킬로미터에 달하는 검은 숲을 건너고 있으며, 모든 굴을 돌기 시작하면 ...

갑자기 두 번째 기어가 메커니즘의 모서리 어딘가에서 엄폐물 밖으로 기어 나오기로 결정합니다. 딸깍 하는 소리! T2는 등을 펴고 근육을 단단하게하고 권투 선수는 화난 중얼 거림으로 18 % 경사로 올라갑니다. 이 직업은 용기, 인내심, 열린 해치가 필요합니다. 절정은 진짜 절정이 될 때만 ... 제 생각에, 모든 것이 잘 끝났다고 생각할 때 사람이 보통 가장 위대한 신들에게 자신을 밀어 붙인다는 것을 왜 기억하는지 모르겠습니다. 그런 다음 열린 해치를 통해 산들 바람이 불고이 복잡한 생각을 머리에서 제거합니다.

네덜란드 로맨스

이제 산등성이의 가파른 절벽이 지붕을 통해 들여다 보면 실제 등반가처럼 돌아보고 그들이 등반 한 심연을 승리로 내려다보고 우리가 여기에 어떻게 왔는지 기억할 때입니다. 그리고 이것은 이미 편집실에서 일종의 의식이 되었기 때문에 먼저이 테스트 사본을 얻기 위해 겪은 엄청난 고통에 대해 이야기합시다. 사실, 우리는 VW의 하노버 밴 사업부에서 다른 일을하고 있었는데, 우연히 우리는 그들이 그런 테스트 버스를 찾을 수 있는지 물었습니다. 클래식 폭스 바겐 Nutzfahrzeuge Oldtimer의 소년들은 서로를 바라보며 "글쎄, 보자"와 같은 말을 중얼 거리며 우리를 축구 경기장 크기의 홀로 데려갔습니다. 그들은 거대한 미닫이 문을 열었고, 천장까지 T1, T2, T3, T4, T5로 가득 찬 방을 가리키며 우리에게 적합한 것을 찾을 수 있는지 살펴 보라고 요청했습니다.

그리고 우리는 살펴보기로 결정했습니다. 네덜란드 VW 수입업체 Ben Pon이 T70 버스에 대한 아이디어를 스케치한 지 1년 후, 그리고 50세대 T2 생산이 시작된 지 XNUMX년 후입니다. 이 기념일이 우리에게 더 둥글게 보였기 때문에 우리는 휴일 선물로 샘플을 바치기로 결정했습니다.

며칠 후 "Silverfish"는 "Silberfisch"로 널리 알려진 특수 모델 VW T2 Bus L의 희귀 사본 인 편집 차고에서 모든 영광을 누 렸습니다. 디럭스 버전은 1978년에 T2 생산에 대한 일종의 마무리 터치로 탄생했으며 후면의 공랭식 XNUMX리터 박서, 탈착식 대형 선루프 및 실버 래커 트림이 특징입니다.

우리는 뒤쪽의 엔진 실의 작은 후드를 열고 VW 1,7 모델의 경우 411 리터의 부피로 시작하는 내부 막힌 권투 선수를 봅니다. 나중에 포르쉐 엔지니어는 연료 분사 시스템, 압축 증가로 날카롭게했습니다. VW-Porsche 300의 출력을 최대 914hp로 끌어올리면서 작업량이 100입방미터 증가했습니다. T2는 두 개의 Solex 43 PDSIT 기화기와 95hp 이상을 제공하지 않는 70H 가솔린 설정이 있는 전원 시스템을 사용하기 때문에 그런 행복이 없습니다.

이제 안으로 들어가 봅시다. 여기에서 "부하"는 매우 정확한 용어입니다. T2의 첫 번째 열의 승무원은 아스팔트에서 2미터 떨어진 프런트 액슬 위에 위치하여 내부 볼륨 사용에 큰 영향을 미치기 때문입니다. 현재 VW Golf Variant는 T1000보다 더 길고 넓지만 871인승 쿠페, 1990리터의 수하물 공간, 4kg의 탑재량과 같은 성능과는 거리가 멀다. 물론 이 레이아웃에는 VW가 2년까지 T70로 수정하지 않은 그다지 무해하지 않은 결함이 있습니다. 반면에 TXNUMX와 XNUMX마력의 복서입니다. 그런 심각한 문제에 연루될 것 같지 않습니다.

우리가 떠날 때, 그것은 여전히 ​​꽤 어둡습니다. 보스의 목소리가 지하 차고를 채우고 밴은 1300단 기어로 자동문을 향해 위아래로 기어가고 우리 뒤에서 다시 쾅 닫힙니다. 이 두 번째 기어는 어디에 있습니까? 얇은 기어 레버의 눈과 거의 3800m 길이의 관련 복잡한 레버 시스템을 통해 두 번째 부분을 연결하는 방법을 배우는 데 반나절이 걸립니다. 그러나 엔진은 매우 기동성이 뛰어나고(125~100rpm 사이, 토크 값은 최소 2Nm) 대담하게 XNUMX단으로 들어갑니다. 이것은 우리를 아침 교통량이 그리 빠르지 않고 침수된 도로에 쉽게 들어갈 수 있는 트랙으로 안내합니다. XNUMXkm/h부터 그립이 상당히 떨어지기 시작합니다. 특히 TXNUMX의 프런트 엔드가 좋기 때문이 아닙니다. XNUMX제곱미터가 농담이 아닙니다.

그러나 밴은 내부가 훌륭합니다. 고속 주행시 강한 공기 역학적 소음은 우리가 그러한 속도로 움직일 수 없기 때문에 전혀 없습니다. 프론트 엔드의 부드러운 흔들림과 더 무거운 리어 엔드의 흔들리지 않는 차분함으로 범프를 부드럽게하는 부드러운 서스펜션으로 승차감은 말할 것도 없습니다.

반면에 차체의 높은 쪽과 엔진의 뒤쪽은 측풍을 허용하여 도로에서 T2의 행동을 다소 민첩하게 만듭니다. 처음에는 스티어링 휠의 작은 조정을 통해 비틀림을 막으려 고하지만 곧 이것이 불가능하다는 것을 깨닫습니다. 스티어링은 엄청나게 무겁고 간접적이며 정밀도 부족은 스티어링 휠의 여유로운 150/XNUMX 회전으로 보완되며 그 후 모든 일이 시작됩니다. 그래서 어느 시점에서 당신은 이러한 세부 사항을 보는 것을 멈추고 밴에서 놓아줍니다. XNUMXkm가 지난 후에도 우리는 여전히 오른쪽 차선에 있었기 때문에 다른 모든 것은 과도한 농약 범주에 속합니다.

위아래로

우리는 Laara 공항의 AMC 시험장에 도착하고 절차에 따라 지역 주유소에서 먼저 정차합니다. 12,8 l / 100km의 평균 소비량으로 충전 속도가 느리지 만 미니 버스를 타면 이미 시간을 할애 할 수 있습니다. 우리는 세차장을 통과하고 마침내 주요 부분에 도달합니다. 무게는 1379 킬로그램이며,이 중 프론트 액슬에 573 개, 리어 액슬에 806 개가 있습니다. 또한 예상되는 큰 회전 원 (오른쪽 13,1m, 왼쪽 12,7m)을 측정합니다. 우리는 측정 장비에 앉아 2,4km 직선 테스트 트랙으로 향합니다.

먼저 기내 소음에 대한 데이터를 가져옵니다. 그런 것이 있습니다. 그런 다음 앞쪽에 디스크가 있고 뒤쪽에 드럼이 있는 브레이크 시스템이 연령에 적합한 100m에서 47,5km/h 제동을 처리하고 가속도 측정으로 넘어갑니다. 뒷바퀴는 아스팔트에 단단히 박혀 있고 처음에는 T2가 그 자리에서 벗어나지 못할 것 같습니다. 그러나 그 후 미니버스는 하늘의 시속 100km의 속도로 종착역까지 의연하게 움직였다. 정오 직전, 수평선에 트랙의 끝이 보이고 곧 계기판에 100이라는 숫자가 나타납니다.이 시점부터 T2는 속도를 높이기 위해 더욱 조용히 접근하여 120km에 도달합니다. / h 제동을 위한 마지막 순간을 놓치지 않도록 시간 제한.

도로에서 슬라롬 및 차선 변경과 같은 동적 행동 테스트가 있습니다. 철탑 사이의 첫 번째 시도는 부분적으로만 성공했습니다. 스티어링 휠의 임펄스가 먼저 소프트 스프링과 쇼크 업소버 T2를 관통하고 완전히 꺼지지 않으면 휠로 전달되어 방향 변경 여부를 결정해야합니다. 그래서 밴이 회전할 때 즈음에는 슬라롬이 끝났습니다. 두 번째 시도는 훨씬 더 나았고, 그 결과 T2는 언더스티어와 오버스티어가 거의 동시에 나타나는 경향을 보일 수 있었습니다. 앞바퀴는 여전히 접선 방향으로 미끄러지고 뒷바퀴는 회전 반경을 좁히려고 했습니다. 믿을 수 없을 것 같지만 그러한 기적은 밴이 철탑 사이에서 50,3km / h의 속도로 휘파람을 불 때 발생합니다. 기본적으로 일반적인 고속도로 속도에서 장애물 회피를 모방하는 순차적 차선 변경에서 미니버스는 99,7km/h를 관리하며 이는 T2가 더 많이 처리할 수 있는 최고 속도입니다. 장기간. 그러나 실수하지 마십시오. Silverfish의 운전자는 자신이 천천히 운전하고 있거나 정말 오래된 차를 운전하고 있다는 인상을 결코 받지 않습니다. 교외 지역의 새 차 속도로 T2에서 조금 더 열정을 발휘할 수 있으며 도시에서는 미니 버스가 놀랍도록 편안하고 전혀 문제를 일으키지 않습니다.

지금도 다른 렘이 앞에 있을 때. 권투 선수는 우리를 첫 번째 가파른 경사로 아래로 밀어내어 수평을 유지하고 속도를 높입니다. 나는 세 번째로 향합니다-다음 2km가 작동합니다. 이 시간 동안 길은 산 경사면을 따라 구불 구불하고 오른쪽에는 바닥이없는 심연이 벌어지고 왼쪽에는 수백 년 된 전나무가 튀어 나옵니다. 좁고 가파르고 고르지 않지만 TXNUMX는 숲을 벗어나 대담하게 앞으로 나아가고 우리 앞의 수평선은 미터가 지날 때마다 다시 확장됩니다. 능선에 있는 주차장에 차를 세우고 주변을 둘러봅니다. 저 아래 어딘가에 평야가 있고 여기 정상, 큰 봉우리에 작은 마차가 있습니다.

정상은 당신이 그것을 오를 때만 진짜 정상이되고, 차는 A 지점에서 B 지점으로 당신을 수송 할 수있는 능력 때문이 아니라 끊임없이 당신을 감동시키는 재능 때문에 정말 큰 차가됩니다. 안녕 T2 그리고 물고기 고마워!

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

VW T2 버스 L

다시 한 번 우리는 별 다섯 개 밖에 안된다는 점을 유감스럽게 생각합니다. T2는 감각적 인 공간 활용을 위해 하나, 상징적이고 흔들리지 않는 권투 선수를 위해 하나, 즐거운 회사를 위해 두 개, 그의 생일을 위해 하나를 얻습니다.

몸

+ 놀라운 7,8m2의 생활 공간과 최대 XNUMX 개의 위성을위한 공간. 아이들의 경우 TXNUMX는 아이들을 가깝게 유지하지만 일반적인 범위를 벗어납니다.

작은 뒷 커버는 너무 무거운 물건을 들어 올릴 위험과 충동을 방지합니다.

엔진은 수하물을 따뜻하게 유지합니다.

슬라이딩 도어를 열고 닫는 샤바 다바 두브 소리.

위로

+ 매우 편안한 서스펜션

고속에서의 공기 역학적 소음은 여기서 심각한 문제가 될 수 없습니다.

운전자의 근육에 도전적으로 무거운 스티어링 톤

엔진 / 변속기

+ 매우 유연한 권투 엔진

완벽하게 배치 된 XNUMX 개의 기어 ...

– … 당신이 그들을 친 적이 있다면

여행 행동

+ 매혹적인 간접 제어

슬라롬에서는 언더 스티어와 오버 스티어를 동시에 즐길 수 있습니다.

측면 신체 진동은 저속에 매력을 더합니다

보안

+ 매칭 브레이크

라이더의 무릎이 잠재적으로 크럼 플 존 역할을 할 수 있다는 사실은 신중한 운전에 기여합니다.

생태학

+ 창문과 선 루프를 통해 환경을 즐길 수 있습니다

승객의 저렴한 비용

비용

+ 이것은 친구들 사이에서 심각한 토론 주제가되어서는 안됩니다

T2는 점점 더 가치가 높아지고 있습니다 (소유자에게)

– T2는 더 비싸집니다 (얻고자 하는 분들을 위해)

기술적 세부 사항

VW T2 버스 L
작업량	1970cc 센티미터
힘	51rpm에서 70kW (4200hp)
최대 토크	140rpm에서 2800Nm
속진 0-100km / h	22,3
제동 거리 100km / h의 속도로	47,5 m
최대 속도	127의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	12,8 리터 / 100km
기본 가격	19 DM (495 년)