VW T-Roc 시험 주행 : 스포츠 및 음악

폭스 바겐의 가장 새롭고 가장 저렴한 SUV의 첫인상

확실히 T-Roc을 위한 장소는 태양 아래 있습니다. 지난 20년 동안 크로스오버가 무한한 히트를 쳤던 유리한 시장 상황과는 별개로, 폭스바겐 라인업의 개발은 자체적으로 소형 SUV를 위한 충분한 공간을 확보했습니다. Allspace의 새로운 확장 버전은 그의 인상적인 체격에 XNUMXcm를 더 추가했습니다.

이 모든 것은 디자인, 엔터테인먼트 및 장비의 현대적인 전자 장치에서 스포티 한 정신에 의존하는 젊은 청중을위한 신선하고 역동적 인 옵션을위한 훌륭한 전제 조건입니다.

그런 의미에서 XNUMX분기 아우디의 가까운 친척인 만큼, SUV라는 약어의 첫 글자에 두 번째 글자보다 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 그 가격 수준은 타겟층의 식욕을 높이는 또 하나의 중요한 요소를 더하고 있다.

역 동성 강조

더 콤팩트하고 짧은 차체와 크게 경 사진 테일 게이트와 빠른 실루엣은 원래 주간 주행 등과 같은 세부 사항의 형태로 VW의 스타일 무기고에 새로운 무기를 추가하고 T-Roc은 전통적으로 대담한 것과 쉽게 경쟁 할 수 있습니다. 작은 클래스의 자동차 대표에 의한 계획.

또한 본체와 지붕에 다양한 대비되는 색상 조합이 있으며, 이는 컬러 패널의 형태와 인테리어 디자인으로 이어집니다. 볼프스부르크의 변화의 바람을 반영한 디자이너의 대담한 움직임입니다.

콤팩트 한 외부 치수와 역동적 인 실루엣 특징은 주로 부츠와 XNUMX 열 시트의 부피에 영향을 미쳤으며, 예를 들어 종 방향 변위와 같은 추가 변형 옵션이 없음에도 불구하고 어린이와 성인은 평균 수준으로 이동할 수 있습니다.

일반적인 Tiguan 수준의 운전석 인체 공학-모든 것이 제자리에 있고 문제를 일으키지 않으며 좌석은 편안하고 측면 지지력이 뛰어납니다. 인포테인먼트 및 연결 옵션도 마찬가지로 훌륭하며 표준 프로그램 외부에서 스티어링 및 전송 모드를 개별적으로 선택하는 기능은 모델의 특성에 추가되는 좋은 기능입니다.

컴포트와 스포츠의 차이는 340 마력 150 리터 TDI, DSG 및 트윈 트랜스미션이 장착 된 XNUMXNm 버전에서 명확하게 확인할 수 있으며 다이내믹 드라이빙 팬의 마음을 사로 잡을 것입니다.

1455kg의 무게로 자연스럽게 어려움을 겪지 않는 드라이브도 마찬가지입니다. 이러한 관점에서 볼 때, 초기 테스트에서 아직 사용할 수 없었던 동일한 출력의 1,5 리터 TSI가 T-Roc의 역동적 인 정신에 성공적이고 합리적인 가격으로 추가 될 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

좋은 편안함

짧은 휠베이스는 또한 소형 클래스의 전형적인 주행 편의성에 큰 영향을 미치지 않으면 서 새 모델의 반응성에 좋은 영향을 미칩니다. 전반적으로 T-Roc의 핸들링은 인위적인 거칠음없이 균형이 잘 잡혀 있으며 도로의 충돌은 불필요한 소음이나 충돌없이 흡수됩니다.

구동계 성능은 실내 분위기를 방해하지 않으며, 공기 역학적 소음 및 서스펜션 진동으로부터의 격리는 더 큰 Tiguan에서와 완전히 같지 않지만 T-Roc은 그 점에서 동급에 적합합니다.

결론

T-Roc은 성공적으로 작업을 수행하고 도로 동작에서 신선한 디자인 악센트와 탁월한 크로스 오버 역학에 깊은 인상을 받았습니다. 현대의 보안 시스템과 인포테인먼트 시스템은 모델의 철학을 성공적으로 보완하며, 인테리어의 볼륨과 실용성이 우선되지 않는 젊은 정신을 가진 사람들에게 의심 할 여지없이 어필 할 것입니다.