시승 VW Jetta: 너무 심각

골프에서 멀리, 파사트에 더 가깝게: 더 큰 외관과 스타일리시한 디자인을 갖춘 VW Jetta는 중산층을 겨냥합니다. 이제 한 가지 말할 수 있습니다. Jetta는 모델의 일반적인 넓은 트렁크보다 훨씬 더 인상적입니다.

"앞에는 작은 차, 뒤에는 컨테이너"와 같은 우스꽝스러운 말이 정기적으로 들렸던 1979 년 제타 I를 기억하십니까? 글쎄, 이제 우리는 모델의 오래된 역할을 잊을 수 있습니다.이 모델은 수년 동안 대부분의 사람들의 마음 속에 "트렁크가있는 골프"로 남아있었습니다. 그러나 우리의 존경받는 전 동료 클라우스 웨스트 럽이 1987 년에 쓴 제타 II는 누구에게도 과시하지 않고 자신의 일을 잘하려고하는 자동차의 특별한 매력에서 영감을 받아 기억에서 지우지 않는 것이 좋습니다.

시장 틈새

105 세대 신형 제타는 멕시코의 뜨거운 나라에서 생산되고 있지만, 뜨거운 기질을 가진 모델이라고는 할 수 없다. 그러나 골프 기반 세단은 조화로운 비율, 깨끗한 라인 및 우아한 몸매를 가지고있어 볼프스부르크 관심사로 인해 생산 된 많은 중산층과 쉽게 경쟁 할 수 있습니다. 내부 경쟁을 악화시키지 않기 위해 Jetta는 140 개의 엔진 (XNUMX ~ XNUMXhp), 전 륜구동 및 상당수의 보조 시스템 (옵션 장비에는 어댑티브 서스펜션이 포함되지 않으며 제논 헤드 라이트도 포함되지 않음) 만 판매됩니다.

가장 낮은 수준의 장비 및 엔진에 대한 기본 가격이 33 990 BGN 인 Model 1.2 TSI는 확실히 동급 최고의 제안은 아니지만 가격은 상당히 합리적이며 Passat보다 낮습니다. 또한 유럽 제타 구매자는 멀티링크 리어 서스펜션 및 내부 소재의 더 나은 재료와 같은 미국 고객보다 몇 가지 이점을 얻습니다. 외관과 느낌이 좋은 표면, 고품질 스위치, 눈에 띄지 않는 크롬 디테일 - 자동차 내부는 견고함을 불러일으키며, 이는 트렁크 리드 내부의 실내 장식품 부족과 같은 몇 가지 간격으로만 다소 가려집니다. .

와이드

한때 550의 용량을 가졌던 화물 영역 자체는 이전 모델의 용량이 527리터였지만 현재는 510리터입니다. 이는 여전히 이 범주에서 최고의 성과 중 하나입니다. 뒷좌석 폴딩이 매우 간편하여 사람이 쉽게 더 많은 화물 공간을 확보할 수 있습니다. 골프와의 차이는 뒷좌석에서 특히 두드러집니다. 7,3cm 더 긴 휠베이스는 훨씬 더 많은 레그룸을 제공합니다. 차량 내 설치 용이성, 실내 공간 및 좌석 편안함 측면에서 Jetta는 중급 표준에 가깝습니다.

콕핏은 전형적인 폭스바겐의 깔끔하고 심플한 스타일링으로 디자인되었으며, 운전자를 약간 마주보는 센터콘솔은 BMW 연상을 연상시킨다. 선택 사양인 내비게이션 시스템 RNS 510의 화면은 필요 이상으로 낮은 위치에 있으며, 이제부터 기능은 놀라움을 숨기지 않습니다(놀랍게도 낙관적인 속도계가 최대 시속 280km인 것을 제외하고).

겸손하지만 마음에서

차량의 탱크 용량은 55 리터에 불과하지만 6 리터 TDI의 경제적 잠재력 덕분에 한 번 충전으로 장거리 여행을 할 수 있습니다. 이번에 VW는 시작-정지 및 SCR 촉매와 같은 BlueMotion 기술을 사용하여 Euro 1,5 표준을 충족했지만 그럼에도 불구하고 6,9 톤 차량은 100L / XNUMX의 평균 테스트 소비량을 쉽게 달성했습니다. km,보다 경제적 인 운전 스타일로 XNUMXkm 당 약 XNUMX 리터의 값을 달성하는 것은 어렵지 않습니다.

커먼 레일 320 기통 엔진은 1750rpm에서 최대 XNUMX 뉴턴 미터의 토크를 가지며, 펌프 인젝터 기술로 이전 모델의 폭발성에 반응하지 않지만 안정적인 견인력과 우수한 매너를 가지고 있습니다. 옵션 인 듀얼 클러치 변속기는 최저 회전 수에서 약간의 약점을 성공적으로 가려 주며 너무 빠르고 완벽하여 수동 모드를 시도 할 가능성이 적습니다.

플러스 / 마이너스

여행 할 때 한 가지 사소한 장애물은 앞 좌석 두 개 사이에 너무 먼 뒷 팔걸이로 실제로 운전자의 오른손을 실제로 지원할 가능성이 낮습니다. 중간 가속과 차의 차분한 동작이 필요한 넉넉한 트랙션 리저브 덕분에 긴 전환은 거의 보이지 않습니다. 긴급 상황에서 갑작스런 방향 변경이 발생하더라도 Jetta는 안전하고 제어 할 수 있습니다. 그러나 더 가벼운 골프에 비해 차는 코너 주변에서 약간 어색해 보이고 언더 스티어 경향이 더 두드러집니다.

스티어링은 또한 오버 더탑이 아니며 운전자에게 필요한만큼의 피드백을 제공합니다. 그렇지 않으면 정확하고 안정적으로 작동합니다. 우수한 안정성과 만족스러운 편안함을 결합한 섀시의 경우도 마찬가지이지만, 특히 17 인치 휠에서는 일부 범프를 극복하기 어려울 수 있습니다. 기내 소음 수준과 탁월한 제동 시스템으로 인해 Jetta는 최근 업데이트 된 Passat와 동등합니다.

요컨대, Jetta는 고객만큼 진지한 자동차인 클래식 폭스바겐으로 남아 있습니다. 간섭하지 않고 부지런히 작업을 수행하는 기계. 이러한 관점에서 우리는 Jetta와 같은 단순하고 신중하지만 진정으로 인상적인 품질을 갖춘 모델의 매력을 인식하지 않을 수 없습니다.

본문: Bernd Stegemann

사진 : Hans-Dieter Zeifert