VW Arteon 2.0 TSI 및 Alfa Romeo Giulia Veloce : 스포티 한 캐릭터

성능을 요구하는 두 개의 아름다운 중급 세단

매우 다르지만 매우 유사합니다. Alfa Romeo Giulia Veloce는 MQB 모듈식 시스템을 사용하여 제작된 VW의 최신 모델인 Arteon을 만납니다. 두 기계 모두 280마력을 가지고 있으며 둘 다 이중 변속기와 소형 XNUMX기통 엔진을 갖추고 있습니다. 그리고 그들은 도로에서 재미 있습니까? 예, 아니오!

Alfa Romeo와 VW 중에서 하나만 선택해야 하기 때문에 이 테스트를 읽고 있지 않다는 것을 확실히 알고 있습니다. 알파를 사고 싶은 사람은 누구나 할 것입니다. 그리고 그는 Arteon과 Julia 간의 경기 결과에 관계없이 Volkswagen이 여전히 최선의 선택이 될 것이라고 갑자기 결정하지 않을 것입니다.

Julia와 Arteon 비교

오 예, 줄리아... "줄리아"라는 단어가 일반적으로 어떤 연상을 불러일으키는지 모르겠습니다. 내가 아는 전부는 자동차 모델에 여성의 이름을 붙일 때 그녀와 일치해야 한다는 것입니다. 이것은 이탈리아 브랜드에서만 발생합니다. 폭스바겐이 Passat를 "Francisca" 또는 "Leoni"라고 부르는 것을 상상할 수 있습니까?

Arteon은 전설적인 Phaethon과 달리 별 의미가 없는 인공 이름입니다. "예술" 부분은 여전히 ​​해석될 수 있지만 그렇지 않습니다. Giulia와 비교하면 모든 모델 이름이 다소 차갑고 기술적으로 보입니다. 사실 기술적인 사운드는 (파사트) CC와 페이톤을 모두 대체하고 가로로 장착된 엔진을 위한 모듈식 시스템을 기반으로 VW의 새로운 최고급 세단이 된 아테온에 적합할 것입니다. Touareg만이 VW 포트폴리오에서 Arteon보다 비싸지 만 최근까지 Arteon은 Phaeton과 같은 진정한 고급 세단이 아니며 될 수도 없다는 것이 모든 사람에게 분명합니다. 그 이유는 Phaeton이 경제적 재앙으로 바뀌었고 VW가 고급 리무진을 생산하려는 아이디어가 오늘날 관심의 현재 활동에 더 이상 큰 영향을 미치지 않는 유명한 Mr. Piech에서 나왔기 때문일 수 있습니다.

약점? 아무도. 상징? 좋은…

현재 가장 강력한 Arteon(V6 버전으로 알려져 있음)은 280마력을 생성합니다. 350Nm의 토크. 제목에 해당한다고 할 수 있습니다. 동력원은 모든 모델 시리즈에 사용되는 배기량 888리터, 터보차저를 통한 강제 주입 및 직분사 방식의 최근 사용된 EA 35 엔진입니다. 이 모든 것이 오일 배스 클러치가 있는 XNUMX단 DSG 변속기와 짝을 이룹니다. 완전히 정상적인 것처럼 들리지만 실제로 그렇습니다. 이것은 인테리어로 계속됩니다. 인테리어는 평소와 같이 잘 되어 있지만 Arteon을 특별하게 만드는 뉘앙스가 부족합니다. Phaeton과 같이 아날로그 시계가 있는 긴 통풍구만이 더 고상한 분위기를 조성하려고 노력합니다. 좋아 보이지만 결국 이 디자인 아이디어만으로도 기본 버전에서 최소 XNUMX유로의 아테온과 훨씬 저렴한 골프를 구별할 수 있습니다. 이제 결합된 디지털 컨트롤러를 Polo에서 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 때때로 인식되고 때로는 인식되지 않는 제스처가 포함된 명령을 제외하고는 독창적으로 간단한 기능 제어로 인해 여기의 모든 것을 좋아할 수 있습니다.

Arteon은 거의 모든 면에서 매우 좋은 차입니다. 밖에 서 있는 사람들에게는 아름답고 특이한 풍경이, 안에 앉아 있는 사람들에게는 놀라운 일 없이 편안한 일상이 펼쳐집니다. 그렇지 않은 경우도 있지만 또 다른 기능이 있습니다. 성능 하위 메뉴에 숨겨진 랩 타이머가 있는데, 이는 나쁜 농담처럼 작동합니다. 또 아쉬운 점은 ACC를 켜면 콤보박스의 템포가 아테온이 아닌 자동차, 골프의 상징으로 표시된다는 점이다. 차례로 시스템은 제한 사항을 인식하고 원하는 경우 이에 따라 속도를 조정합니다. 또한 코너 앞에서 속도를 늦추고 코너에서 가속합니다. 일반적으로 초보자를 위한 자율 주행입니다.

그들 중 누구도 완전히 확신하지 못합니다

일상에서 Arteon과 함께 수영하면 모든 것이 잘 될 것입니다. 섀시는 조용하고 부드럽게 주행하고 엔진은 구동계에 토크를 전달하며 인포테인먼트 시스템은 원활하게 작동하며 모든 디스플레이는 아름답고 고해상도로 빛납니다. 그래서 이것은 모두 멀티 벤입니까?

원칙적으로 예, 기어 박스가 아니라면 Arteon에 설치되지 않았다면 꽤 좋을 것입니다. 그것은 단지 세련되고 편안한 리무진에 맞지 않으며 때로는 출구에서 질식하고 가속 페달을 완전히 밟은 후에야 스포츠 모드 외부에서 꺼지며 때로는 무례한 태도로 인해 Arteon의 자신감을 많이 앗아갑니다. 기성품 모듈 작업의 단점. 나는 더 나아가 느린 오래된 Phaeton 자동이 더 자신있게 작업을 수행했을 것이라고 말할 것입니다. 그러나 그들은 더 이상 가로 엔진과 변속기가 있는 설계 체계에 해당하지 않습니다.

그럼에도 불구하고 스포츠카 평가에서 사려 깊고 부드러운 기어 변속에 대한 점수는 없습니다. 따라서 100km/h까지의 표준 스프린트에서 VW Arteon은 모든 버전의 Phaeton(W12 포함)으로 바닥을 닦고 Haldex 클러치가 제공하는 그립 덕분에 5,7초 만에 가속됩니다. 공식 데이터보다 느립니다.

Julia는 5,8초로 약간 뒤쳐져 있지만 제조업체에서 약속한 5,2초와 크게 다릅니다. Veloce의 5리터 엔진이 Arteon 엔진보다 더 잘 반응하는 반면, ZF 자동 변속기는 DSG보다 더 나은 즉, 더 짧은 기어를 가지고 있으며 마찬가지로 빠르게 변속합니다. 그러나 – 그리고 이것은 당신이 차에 탈 때에도 당신을 놀라게 합니다 – 타코미터 레드 존은 숫자 XNUMX 직후에 시작됩니다. 디젤? 엔진이 거의 같은 것처럼 느껴지지만 실제로는 아닙니다.

알파, 사운드 및 팬

낮은 회전 수 범위에서 Veloce는 힘이 약간 벗어나기 시작하기 전에 중간 영역을 통해 많은 토크 (400Nm)를 뚫고 진정한 Launch Control없이 강력하게 앞으로 돌진합니다. 그리고 그것은 GTV의 Busso 6 (유명한 이름은 디자이너 Giuseppe Busso를 지칭함)와 같이 오래된 "진짜"V3,2 엔진으로 알파를 운전 한 사람을 화나게 할 수 있습니다. 실제로 낮은 회전 수에서 그들은 특별한 것을 보여주지 않았지만, 오케스트라 공연은 마치 투어링 챔피언십 트랙으로 향하는 것처럼 시끄러워졌습니다.

오늘날 Alpha의 280 마력은 중간 가속 중에 너무 느리고 둔하게 들리므로 진정한 팬이 아플 것입니다. Alfa Romeo가 6 마력 버전의 Quadrifoglio V300 엔진을 제공하지 않는 이유는 도로 역학이라는 단 하나의 분야에서만 Arteon과 같은 하이테크 모델과 경쟁 할 수있는 자동차에 감정을 가져다주지 않는 이유입니다. 그렇지 않으면 Julia는 모든 곳에서 열등합니다. 전반적으로 인포테인먼트 시스템은 괜찮지 만 폭스 바겐에 비해 여전히 오래된 것 같습니다.

사실, 정말 귀찮게 할 수 있는 유일한 것은 내비게이션인데, 내비게이션은 쉬운 경로일지라도 종종 미친 아이디어가 많이 포함되어 있습니다. 결과적으로 휴대전화가 병렬로 실행되는 것을 선호합니다. 반면에 가죽 커버는 환상적이고 훌륭하게 만들어져 많은 찬사를 받을 만합니다. "맛의 문제" 섹션에는 스포츠 스티어링 휠 뒤의 스위치 플레이트가 포함됩니다.

길에서 단 하나의 즐거움

아, 전자 기계식 파워 스티어링이 얼마나 직접적으로 반응하는지! 익숙해 지려면 시간이 필요합니다. 피드백은 거의 도달하지 않지만 섀시가 거의 지연없이 빠른 조향 기어비와 펄스를 처리 할 수 ​​있다는 점이 좋습니다. Giulia는 코너링시 약간 언더 스티어를하는데, 이는 목표 하중 변화에 의해 수정 될 수 있습니다.

그런 다음 최소한의 되감기 노력으로 굽힘을 종료합니다. 정말 멋진! 한 가지 문제는 ESP가 완전히 꺼질 수 있다면 더 큰 즐거움이 될 것입니다. 그러나 이것은 불가능합니다. 고삐를 해제하는 버튼도없고 스포츠 모드 만 남습니다.

Arteon에도 비슷한 기회가 있지만 슬라롬에서는 더 균형 잡히고 가벼운 65kg Julia에 맞설 기회가 없습니다. 회사가 안정기를 설치하는 것을 잊고 몸통을 섀시에 느슨하게 연결하는 것을 잊은 것처럼 느껴지는 경우가 있습니다.

Arteon은 덜 흔들리지 않지만 다르게 작동합니다. 그것으로 스윙은 더 길고 강해집니다. 그러나 어떤 게임에도 전혀 구성되어 있지 않더라도 빠르게 관리할 수 있습니다. 당신은 그와 교대로 일합니다-필수 활동으로, 당신이 그것을 잘하는 방법을 알고 있기 때문이 아닙니다.

조종사도 기계도 진정한 즐거움을 얻지 못합니다. 브레이크 페달은 상당히 빨리 부드러워지고 변속기는 때때로 변속 명령을 따르기를 거부하며 Arteon이 말할 수 있다면 "제발 저를 내버려 두세요!"라고 말할 것입니다. 그리고 더 잘하십시오. 능동적 인 운전으로 국경 지대에서 멀리 떨어져 있기 때문에 귀하와 Arteon 모두에게 더 쉽습니다. 스포츠 드라이빙의 경우 운전이 더 편리한 줄리아 벨로체를 타는 것이 더 적절하다. 또는 하나의 BMW 340i. XNUMX기통 엔진과 일치하는 사운드. 바이에른은 훨씬 더 비싸지 않습니다. 하지만 알파는 아닙니다.

결론

편집자 Roman Domez : 나는 Julia와 함께 일하고 싶다는 큰 열망이 있었고, 그렇습니다. 나는 그녀를 좋아합니다! 그녀는 많은 일을 올바르게합니다. 평범한 인포테인먼트 시스템에도 불구하고 인테리어는 잘 디자인되어 있습니다. 당신은 차에 완벽하게 앉아 있고 그것을 역동적으로 운전하는 방법을 알고 있습니다. 그러나 Veloce 버전은 주로 오토바이로 인해 그다지 설득력이 없으며 어떤 이유로 든 당신을 켜지지 않습니다. Alpha에서 온 여러분 죄송하지만 아름다운 Julia는 아름다운 목소리를 가지고 있으며 ESP도 비활성화합니다. VW Arteon은 훌륭한 사운드 나 훌륭한 역 동성을 제공하지 않는다는 사실에 전혀 당황하지 않습니다. 그에게는 필수 속성이 아닌 멋진 추가 기능이 될 것입니다. VW의 유일한 성가신 요소는 DSG 기어 박스입니다. 과부하 상태에서만 빠르게 전환됩니다. 또한 Arteon은 단지 길쭉한 골프라는 비난을받을 수 있습니다. 우리가 내부 만보고 있었다면 사실 일 것입니다. 그러나 이것은 좋은 차이지만 스포티 한 차는 아닙니다.

텍스트 : Roman Domez

사진 : Rosen Gargolov

평가

알파 로메오 줄리아 2.0 Q4 벨로체

나는 Julia를 좋아합니다. 당신은 그녀에게 완벽하게 앉아 그녀를 역동적으로 제어 할 수 있습니다. 그러나 Veloce 버전은 그다지 설득력이 없으며 대부분 자전거와 관련이 있습니다. 아름다움 Julia는 ESP뿐만 아니라 더 예쁜 목소리가 필요합니다.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R- 라인

VW의 유일한 성가신 요소(종종 그렇듯이)는 DSG 기어박스입니다. 무거운 짐이 있을 때만 빠르게 변속하고, 그렇지 않으면 주저하고 분명히 스포츠맨답지 않게 행동합니다. 하지만 아테온은 좋은 차지만 스포티한 차는 아니다.

기술적 세부 사항

알파 로메오 줄리아 2.0 Q4 벨로체	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R- 라인
작업량	1995cc	1984cc
힘	280 k.s. (206kW) 5250rpm에서	280 k.s. (206kW) 5100rpm에서
최대 토크	400rpm에서 2250Nm	350rpm에서 1700Nm
속진 0-100km / h	5,8	5,7
제동 거리 100km / h의 속도로	35,6 m	35,3 m
최대 속도	240의 km / h	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	12,3 리터 / 100km	10,0 리터 / 100km
기본 가격	47 EUR (독일)	50 EUR (독일)

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