기아 쏘렌토와 스코다 코디 악 시운전
밝고 대담한 디자인에 대한 흡기 및 자동, 엄격하고 절제된 스타일에 대한 터보 엔진 및 로봇-이것은 단순한 비교 테스트 드라이브가 아니라 철학의 싸움입니다.
새로운 쏘렌토를 처음 만났을 때 한국 경제의 기적이 늘 떠 올랐습니다. 이러한 다소 사소한 비교는 모든 세대의 자동차를 프레젠테이션에 가져온 기아 사람들이 직접 추진했습니다.
모든 차에 앉은 후, 오랜만에 서울을 두 번 방문했던 기억이 났고,이 아시아 대도시가 수년에 걸쳐 어떻게 변했는지 직접 눈으로 보았습니다. 물론 XNUMX 년대 아침 신선의 나라에 살면서 우리 시장에서 처음으로 기아 슈마를 기억하는 노인들은 매우 큰 차이에 대해 말할 것입니다. 그러나 저는 여전히 더 짧은 기간에 대해 이야기하고 있습니다. 지난 XNUMX 년 동안에도 많은 것이 근본적으로 바뀌었기 때문입니다.
한국 자동차 산업은 10-12 년 전과 지금은 완전히 다른 두 산업입니다. XNUMX 년대 후반과 XNUMX 년대 초에이 자동차가 유럽 자동차보다 나쁠 수없고 동시에 비용도 더 적게 든다는 것을 보여 주었다면, 이제 그들은 후자를 넘어 구매자의 눈에 더 세련되고 기술적으로 진보 된 것처럼 보이려고 노력하고 있습니다. . 더욱이 그들은 가격표에 부끄러워하지 않습니다. 아마도 이러한 도약을 가장 잘 보여주는 것은 쏘렌토 일 것입니다.
새로운 크로스 오버의 인테리어 디자인을 살펴보세요. 실내 장식 측면에서이 차는 Skoda Kodiaq뿐만 아니라 상위 미디어 시스템에서도 가난한 친척처럼 보이는 견갑골뿐만 아니라 대부분의 일본 급우에게도 장착됩니다. 직접적인 경쟁자 로서이 자동차는 기능면에서 최대한 가깝지만 기아 살롱에서는 지불 한 모든 달러를 볼 수 있지만 Skoda에서는 볼 수 없습니다.
다시 말하지만, 조수석과 쏘렌토의 트렁크를 살펴본 결과 Simply Clever 키트의 모든 브랜드 체코 칩이 더 이상 독특 해 보이지 않습니다. 한국인은 뒷좌석 뒷좌석에 후크, 그물, 심지어 USB 포트까지 자랑합니다. 또 누가 이런 걸 가지고 있습니까? 결국, 모든 고객이 스마트 폰 및 미디어 시스템의 터치 스크린 대각선과의 동기화 가능성에 주로 관심이있는 현대 자동차의 주요 사항은 아닙니다.
사실, Sorento에 대한 주장은 세련된 구식 자동차 애호가 에게서만 발생할 수 있으며, 자동차와의 상호 작용 및 핸들링은 세련된 주변 조명 및 무선 충전의 존재보다 더 중요합니다.
아아, 기아차는 체코 크로스 오버만큼 탄력적으로 주행하지 않습니다. 겉보기에는 부드럽고 에너지 집약적 인 서스펜션은 Kodiaq처럼 조용하고 침착하게 날카로운 불규칙성을 삼킬 수없는 것으로 밝혀졌습니다. 글쎄, Skoda는 아크를 유지하는 것이 훨씬 더 자신감 있고 즐겁고 스티어링 휠에 대한 피드백에 더 관대하다는 것이 밝혀졌습니다.
체코의 또 다른 장점은 역 동성이어야하지만 실제로 모든 것이 그렇게 간단하지는 않습니다. 네, 처음에는 더 높은 토크 덕분에 터보 엔진과 속 사력 DSG 로봇의 탠덤이 스코다를 더 유쾌하게 픽업하지만 속도가 증가하면 뉴턴 미터의 이점이 사라집니다.
따라서 Kodiaq의 "수백"에 대한 오버 클럭킹에서 Sorento보다 30 초도 채 걸리지 않습니다. 그러나 더 빠른 속도에서 그리고 이동 중에 가속하는 동안 흡기 엔진의 더 큰 작업량과 추가로 XNUMX 개의 동력이 차이를 실질적으로 무력화시킵니다. XNUMX 단 기아 오토매틱은 일반적으로 엔진의 느낌을 해치지 않습니다. 상자가 완벽하지는 않지만 제대로 작동합니다. 변속은 부드럽고 승차감은 괜찮습니다.
그건 그렇고, 쏘렌토가 칼리닌그라드에 국한되었을 때 신형 쏘나타에서 드러 났던 스마트 스트림 모터의 오일 소비 증가 문제는 이미 해결되었습니다. 한국인에 따르면 문제는 실린더 헤드와 흡기 시스템과 관련이 있었지만 이제는 과거의 일입니다.
그러나 자산에 최신 8 단 로봇이 장착 된 자동차와 디젤이 있습니다. 이러한 대형 크로스 오버에 거의 이상적인 솔루션입니다. 이 Sorento는 가격을 제외하고 모두에게 좋습니다. 문제는 무거운 연료 엔진을 선호하면 값 비싼 운전 보조원을 포함하여 많은 장비에 추가 비용을 지불해야한다는 것입니다. 그리고 더 단순한 트림 레벨을 가진 자동차는 단순히 그것에 의존하지 않습니다.
그러나 Sorento는 Kodiaq에 비해 또 다른 이점이 있습니다. 특히, 우리의 테스트 자동차는 더 풍부한 장비로 인해 Skoda보다 훨씬 비쌉니다. 그러나 초기 버전을 살펴보면 약간 더 비싼 기아차가 "기본"에 훨씬 더 잘 장착되어 있음을 알 수 있습니다. 그리고 두 자동차 모두에 사 륜구동을 주문하면 Skoda가 훨씬 더 비쌉니다.
정적으로 새로운 Sorento보다 Kodiaq을 선호하는 사람을 상상하기가 매우 어렵습니다. 한국의 특수 효과를 배경으로 체코 크로스 오버는 단순히 잃어 버렸습니다. 그리고 몇 번은 제 마당에서도 즉시 찾을 수 없었습니다. 영혼이없는 회색 인테리어는 모스크바 가을 겨울 우울의 구원이라고도 할 수 없습니다. "네, 친구여, 지금은 즐거운 시간이 아닙니다. 일반적으로 몇 년인지 잊었습니까?"
일반적으로 기아가 경박하지만 밝은 크리스마스 트리를 닮았다면 Skoda는 화환 상자에 가져 오지 않은 나무입니다. 그리고 모든 사람이이 미니멀리즘을 좋아하지는 않을 것입니다.
예, 우리는 거의 다진 고기로 테스트 쏘렌토보다 XNUMX 만 루블 저렴한 Ambition의 평균 버전 만 있습니다. 그러나 모든 옵션을 Kodiaq에로드하더라도 모든 옵션이 훨씬 더 화려하지는 않습니다. 아마도 그것은 브랜드의 트럼프 카드-넓고 실용성에 의해 패배 될 것입니까? 또한 그렇지 않습니다. 기아는 훨씬 더 크므로 트렁크 볼륨과 XNUMX 열 공간 모두에서 승리합니다. 그리고 개인적으로 전통적인 Simply Clever 트릭조차도이 배경에 대해 설득하지 못합니다. 트렁크에 후크와 포켓이 있고 운전석 도어에 작은 통이있는 것이 좋습니다.하지만 적어도 약간의 재미는 어떻습니까? ?
Kodiaq은 편리함이 가장 중요한 기능성 자동차입니까? 음, Sorento에서는 내부의 복잡함에도 불구하고 인체 공학이 좋고 모든 주요 기능이 물리적 키 뒤에 남아 있습니다. 따라서 예를 들어 아침에 가능한 모든 난방을 켜는 것은 퀘스트가 아니라 익숙한 빠른 의식입니다. 그러나 구현 직후 권력 균형이 뒤집어집니다.
이동 중에 Kodiaq은 더 유기적이고 더 즐겁게 느껴집니다. 불쾌한 놀라움이없는 대가로 마이크로 프로파일을 자세하게 느끼게되어 기쁩니다. 기아에 비해이 섀시는 더 조립 된 것만 큼 단단하지 않습니다. 갑자기 갑자기 타격을 입을 위험이 거의 없으며 TTK의 관절에는 느슨 함이 없습니다. 단, 스피드 범프에서는 프론트 서스펜션이 XNUMX 년 전처럼 반동시 여전히 울퉁불퉁합니다. 이 플랫폼의 첫 번째 자동차. MQB 카트의 몇 가지 단점 중 하나가 신중하게 보호되는 전통 일 것이라고 누가 생각했을까요!
그러나 적당히 날카로운 핸들 바에 대한 측정 된 노력과 이해하기 쉽고 미끄러운 섀시와 같은 다른 기본 값이 있습니다. 당신이 코디 악으로부터 높이 올라갈 수 없을 것 같지만 쏘렌토와는 달리 그것은 불일치 감을 불러 일으키지 않는다고 가정 해보자. 이 모든 것이 대가족 크로스 오버의 맥락에서 그다지 관련이 없다고 말 하시겠습니까? 그리고 저는 자연 스러움과 편리함이 결코 불필요하지 않다고 대답 할 것입니다. 궁극적으로 이것은 또한 편안함의 문제입니다.
여전히 "Karoku"와 "Octavia"에 의해 동일한 150 마력 1.4 엔진으로 이식 된 새로운 0,3 단 "자동"이 있습니다! 그러나 아니요, Kodiak에는 여전히 2.5 단 DSG가 있으며 어떤 계시도 없습니다. 일반 모드에서는 게으르고 사려 깊고, 스포츠 모드에서는 불필요한 소란을 일으키지 만, 박차를 가하면 즉각적인 기어 변경을위한 설득력있는 가속을 제공합니다. 여권에 따르면 Sorento는 30 초에서 수백으로 느려집니다. 흡인 된 18가이 터보 엔진에서 XNUMX 개의 힘을 얻어 XNUMXNm의 토크 만 생성하더라도 느낌도 마찬가지입니다.
그러나 더 중요한 것은 역학 자체가 아니라 제어의 편리함입니다. 기아의 고전적인 "유체 역학"은 이상과는 거리가 멀습니다. 과도 모드에서 도시 교통의 갑작스런 변화와 함께 기어 박스는 기어 박스가 정기적으로 기어, 트 위치, 갑작스런 놀라움으로 혼동됩니다. 나머지 시간은 적절하게 작동합니다. 서스펜션과 마찬가지로 이러한 순간 자체가 화를내는 것이 아니라 예측할 수 없으므로 오랫동안 배운 결함이있는 Skoda가 다시 나에게 더 가깝습니다.
그리고 이것은 언뜻보기보다 더 심각한 요인입니다. 폭스 바겐과 스코다 자동차는 연약한 "로봇", 기름에 굶주린 엔진, 결함이있는 전기로 인한 불신의 위기를 오랫동안 겪어 왔지만 한국인들은이 모든 것을 앞당길 것 같습니다.
일반적으로 모든 것이 어떻게 든 더 복잡해졌습니다. 한국인들은 디자인, 인테리어 기능, 전자 제품 측면에서 큰 돌파구를 만들었지 만 썰매 훈련에서 반발 뒤로 물러나 갑자기 신뢰성이 떨어졌습니다. 그리고 네, "Kodiak"에서 나는 여전히 내 근육이 아플 때까지 하품을하고 싶습니다.하지만이 두 대의 차에서 일주일 동안 매력을 선택하지 않고 몇 년 동안 대출 계약의 위치를 선택해야했다면 이제는 Skoda가 될 것입니다 거기에 쓰여질 것입니다.
| 유형 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 길이 / 폭 / 높이, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| 축거 mm | 2791 | 2815 |
| 트렁크 볼륨, l | 635 | 705 |
| 연석 무게 | 1684 | 1779 |
| 엔진 유형 | 벤츠. 터보 차저 | 벤츠. 대기 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 1395 | 2497 |
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| 맥스. 멋있는. 모멘트, Nm (rpm에서) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| 구동 방식, 변속기 | 전체, RCP6 | 전체, AKP6 |
| 맥스. 속도, km / h | 194 | 195 |
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | 10,0 | 10,3 |
| 연료 소비, l / 100km | 7,5 | 8,9 |
| 가격, $. | 24 114 | 28 267 |
