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직진을 싫어하고 우회전을 거부하는 비정형 자동차
- 안전 운전 요령

직진을 싫어하고 우회전을 거부하는 비정형 자동차

안전 운전 요령

모든 사람(또는 거의 모든 사람)이 유모차 운전 방법을 알던 때가 있었습니다. 유모차는 작은 차를 살 돈이 없는 노동자 계급의 가족용 승용차였습니다. 서구에서는 1950년대 초반 정부가 노동계급이 자가용을 소유할 자격이 있다고 결정하고 해당 국가에서 특별 산업 계획을 시작하면서 쇠퇴에 서명했습니다. 따라서 2 CV Citroën 및 4 CV Renault, Fiat 500 및 600, VW Coccinelle, Austin Minor는 유모차를 지수에 올렸습니다. 단, Urals, 특히 MZ 및 Java가 저항했던 구 소비에트 블록 국가를 제외하고 벽이 무너질 때까지 Skoda와 Dacia를 대체했습니다.

감히 진실을 인정하기 때문입니다. 유모차는 쓸모가 없습니다. 그것은 공간을 차지하고 기울어지지 않으며 운전을 더 어렵게 만듭니다. 이것이 표준화 경향이 있는 오늘날의 동력화된 지형에서 중요한 이유입니다. 슬프게 운전하기에는 인생이 너무 짧기 때문에 그렇지 않습니까? 그리고 일반 대중의 동정심에 대한 그의 감사는 끊임없는 놀라움의 원천입니다.

오늘날 두 가지 사실을 눈치 챘을 것입니다. 유모차는 드물다는 점과(프랑스 시장은 연간 200대의 새 단위로 추정되며 그 중 거의 절반은 Ural입니다) 유모차는 대부분 경험 많은 바이커가 운전하며 Barbour와 꽃무늬 옷을 자랑스럽게 차려입고 있습니다. 수염. 즉, 사이드카는 이미 오토바이의 문제를 방문한 사람들의 자동차이며, 그다지 유용하지 않은 경우 사이드카는 다른 방식으로 도로에서 생활하며 멀리 또는 단순하게 여행하기에 좋은 차량으로 남아 있습니다.

많은 사람들의 의견과 달리 세 개의 바퀴가 모두 안정성을 보장하는 것은 아닙니다. 레트로 또는 네오 레트로 오토바이의 무게는 200kg입니다. 장비를 갖춘 라이더는 종종 최소 80명입니다. 반면에 섀시의 바구니 무게는 80~100kg입니다. 따라서 양쪽 바퀴에 무게의 75%가 있고 측면이 단독이면 무게의 25%가 오른쪽 바퀴에 있습니다. 승객 또는 수하물의 경우 몫이 18/19/XNUMX/XNUMX로 증가할 수 있습니다. 어쨌든 측면은 불균형 기계로 남아 있습니다. 그의 좋은 행동은 질량의 균형, 그녀의 기하학, 그리고 무엇보다도 무게 중심에 대한 그의 이해 때문입니다! 이 마지막 포인트는 매우 중요합니다. XNUMX인치 휠(Ural T)에 장착된 면은 XNUMX인치 휠(Ural Ranger)에 장착된 다른 면과 매우 다른 반응을 보이지만 일반 대중의 마음에는 매우 가깝지만 그렇지 않은 경우 동일한.

사실, 이 기사에서는 "작은 바퀴" 측면(14인치 이하), 더 스포티하거나 직선적인 "트랙" 측면을 제외합니다.

직진해, 파티는 별로 좋아하지 않아...

직진하는 것이 가장 쉬운 일이라고 생각할 수도 있습니다. 측면의 논리를 이해하는 것은 이미 필요합니다. 불균형 자동차의 탁월함: 가속할 때 측면이 오른쪽으로 늘어납니다. 브레이크를 밟으면 왼쪽으로 당겨집니다(바구니의 Ural 2015 디스크 브레이크 제외).

단일 트랙이있는 단일 오토바이와 달리 측면은 도로 위반, 아스팔트 편향, 움푹 들어간 곳, 다양한 결함으로 고통받습니다. 그는 손을 흔들고 살 것입니다. 견고함(그를 길 위에서 유지)과 자유(그의 DNA의 일부인 삼바 춤을 추게 함) 사이에서 올바른 균형을 찾는 것은 당신에게 달려 있습니다. Faltocar는 어색한 관능의 발레에서 끊임없이 포옹됩니다.

좌회전하려면 약간 힘을 가해야 합니다(너무 많이는 아님).

좌회전을 하려면 전체적으로 우회전하면 되며, 잠시 저항을 가한 후 옆길을 따라갑니다. 우리는 우리가 더 급할수록 더 예리한 반응을 보인다는 것을 이해합니다. 결정적인 순간이 시작되기 전에: 바스켓의 서스펜션을 누르면 측면이 코로 아스팔트에 닿을 수 있습니다.

항상 그렇듯이 움직임은 예상하고 끊어야 합니다. 약간의 억제를 추가하면 자연스럽게 한 번에 하나씩 옆으로 나아갈 수 있습니다. 나머지 작업에 대한 책임은 귀하에게 달려 있습니다.

측면은 우회전을 좋아하지 않습니다 (그리고 당신은 그것을 존중해야합니다)

주의: 스트레스의 순간! 우회전은 극단적인 상황에서 기계의 전환점까지 바스켓을 들어올릴 수 있는 대량 이동을 포함한다는 의미에서 접힐 것입니다. 즉, paf, 개집!

문제는 이런 일이 발생했을 때 궤적을 벗어나는 것 외에도 많은 다른 해결책이 남아 있고, 반사가 브레이크(도로에서 벗어날 가능성을 높임)하면서 속도를 높이고 질량 캐리를 과장하는 것입니다. 바구니 그는 결국 회전합니다. 네, 자물쇠입니다.

우리는 가속이 측면을 약간 오른쪽으로 당겨서 측면을 안정화시키는 것을 보았습니다. 따라서 우리는 코너 진입 속도를 희생함으로써 이러한 상황을 이용해야 하며, 왼팔을 최대치에 도달한 후 부드럽게 가속합니다.

결론: 다르지만 강렬한 즐거움

16~19인치 휠에 장착된 네오 레트로 측면에서 성능은 불가능합니다. 이 비정형적인 자동차는 위에서 설명한 몇 가지 기본 규칙이 도로 프로필, 머리핀 회전, 회전에 따라 문제가 될 것이라는 점을 알고 있기 때문에 완전히 조용한 속도로 걸을 수 있도록 설계되었습니다. Ural Rangers와 같은 2륜 구동 업체의 경우 차동 장치가 없기 때문에 깨끗한 횡단 또는 극한의 조건으로 제한됩니다.

오토바이보다 훨씬 더 사이드카는 진정한 겸손이 필요하며 도로에서 편안함과 편안함을 느끼기 전에 수천 킬로미터의 연습이 필요합니다. 어쨌든 IniSide와 같은 협회를 통해 운전 입문서를 소개하는 것이 좋습니다.

그 후, Front Traction으로만 이동하고 버려진 부서 차량만 픽업하기로 결정한 자동차 팬과 같은 다른 이동 방법을 발견하게 될 것입니다. 밀도만큼이나 또 다른 즐거움.