타이어에 대해 알아야 할 모든 것

우선 타이어 공기압은 타이어의 수명을 보장하고 연료 소모를 줄이기 위해 타이어 성능에 중요한 요소라는 점을 알아야 합니다. 낮은 압력(권장량보다 많거나 적은)으로 운전하면 주행 거리, 안정성, 편안함, 안전성 및 견인력이 감소합니다. 타이어 공기압을 효과적으로 측정하기 위해 이 측정은 날씨가 추울 때 수행됩니다.

일반적으로 올바른 압력은 차량 사용 설명서에 나와 있습니다. 이러한 값은 오토바이(스윙 암, 탱크, 벨리 팬 등)에 직접 부착된 스티커로도 표시되는 경우도 있습니다.

다음은 타이어를 최대한 활용하기 위해 해야 할 일과 하지 말아야 할 일입니다.

뜨거운 압력을 가할 수 있어요!

이것은 사실이지만 쓸모가 없습니다. 뜨거운 타이어는 공기압이 더 높기 때문에 추가할 바의 정확한 수를 알기 위해서는 몇 가지 영리한 계산을 수행해야 합니다!

비가 오면 타이어 공기를 빼야 합니다!

압력이 감소하면 견인력이 상실되기 때문에 이것은 잘못된 것입니다. 그리고 젖은 도로에서는 견인력이 매우 중요합니다. 타이어는 설계상 최상의 배기 성능을 제공하기 위해 미리 정해진 압력으로 설계되었습니다. 규정된 것보다 낮은 압력은 이러한 구조물을 닫아 배수 및 접착력이 저하됩니다.

더울 땐 타이어 공기를 빼세요!

타이어가 더 빨리 마모될 수 있기 때문에 거짓입니다!

듀오로서 타이어 공기를 빼야 합니다!

과부하가 발생하면 타이어가 변형되기 때문에 정확하지 않습니다. 이로 인해 타이어가 조기 마모되어 안정성, 편안함 및 견인력이 저하될 수 있습니다.

트랙에서는 뒤쪽보다 앞쪽을 더 부풀립니다. !

프론트 엔드를 부풀리면 프런트 엔드가 리어 엔드보다 더 생동감 있고 질량이 잘 분산되기 때문에 이는 사실입니다.

튜브리스 타이어는 튜브로 수리할 수 있어요!

틀렸습니다. 튜브리스 타이어에는 이미 튜브 역할을 하는 불침투성 층이 장착되어 있기 때문입니다. 추가 튜브를 설치하면 타이어 내부로 이물질이 들어가 과열될 위험이 있습니다.

튜브리스 타이어는 펑크 스프레이로 수리할 수 있습니다!

예, 아니요. 타이어 실런트는 전문가의 도움을 받아 분해, 수리 또는 극단적인 경우 결함이 있는 타이어를 교체할 수 있도록 도로변 문제 해결에만 사용되기 때문입니다.

수리를 위해 타이어를 분해할 필요가 없습니다!

거짓말하다. 타이어 내부에 이물질이 없는지, 타이어 펑크로 인한 카카스 손상이 없는지 확인하기 위해 펑크난 타이어를 제거하는 것이 중요합니다.

승인에 영향을 주지 않고 타이어 크기를 변경할 수 있습니다!

제조업체가 지정한 예외적인 경우를 제외하고 귀하의 오토바이는 단일 사이즈로만 승인되었기 때문에 정확하지 않습니다. 사이즈를 변경하면 디자인이 달라지거나 느낌이 개선될 수 있지만, 자전거의 하중이나 속도에 대한 등급이 더 이상 지정되지 않으므로 사고 발생 시 보험 문제가 발생할 수 있습니다.

타이어를 교체할 때 밸브를 교체할 필요가 없습니다!

사실, 타이어를 교체할 때마다 밸브도 교체해야 합니다. 다공성이 되어 압력을 잃거나 이물질이 타이어에 들어갈 수 있습니다.

이전에 수리한 타이어에 펑크 스프레이를 사용하면 다시 공기를 주입할 수 있습니다!

이는 심지를 사용하여 타이어를 수리할 수 있는 경우에만 해당됩니다. 타이어를 분해하고, 청소하고, 수리하고, 다시 공기를 주입하기만 하면 됩니다.

전면과 후면 사이에 다양한 브랜드의 타이어를 장착할 수 있습니다!

사실입니다. 원래 크기를 존중하면 됩니다. 반면, 제조사가 타이어 패키지를 전체적으로 개발하는 만큼 앞, 뒤 사이에 동일한 규격의 타이어를 장착하는 것이 여전히 바람직하다.