Skoda Karoq 시운전
Skoda는 유럽 시장에 매우 인상적인 크로스오버 Karoq을 도입했습니다. 세련된 참신함이 러시아에 나타날 수 있지만 먼저 Skoda는 무언가를 변경해야합니다.
왜 그들은 유럽에서 컴팩트 크로스 오버를 좋아합니까? 그들은 좁은 거리에서 비 좁지 않고 적당히 연료를 태 웁니다. 러시아에서는 우선 순위가 다릅니다. 여기서 높은 지상고와 합리적인 가격이 앞장서고 있습니다.
앞으로 스코다 카 로크를 살 수있는 유럽인들은 물론 1 개의 새로운 디젤과 1,5 리터와 XNUMX 리터의 소형 가솔린 터보 엔진의 효율성에 만족할 것입니다. 그들은 또한 서스펜션의 감도를 좋아할 것입니다. Skoda의 경영은 투명하고 유익합니다. 또한 원하는 경우 거의 모든 장치와 시스템을 사용자 정의 할 수 있습니다. Karoq에는 Skoda의 전통적인 주행 모드를 선택하는 시스템이 있습니다.
Karoq의 반응 형 스티어링은 아주 작은 이음새와 관절까지도 유지하면서 지나치게 뻣뻣한 느낌이 들지 않습니다. 일반적으로 이것은 차분한 차입니다. Karoq는 품위있게 운전하는 방법을 알고 있습니다. 페달은 과도하게 민감하지 않은 것 같으며 노력을 기울이면 아주 차분하게 실수를 할 수 있습니다.
Karoq에는 이동 중에도 평균적인 러시아인을 괴롭히는 스포티 함이 없습니다. 동시에 자동차는 빠르게 운전할 수 있습니다. 예상대로 굴러 가지만 아스팔트에 단단히 고정됩니다. 뒷좌석에 던져진 가방은 좌석에서 날아가지만 자동차는 도로에서 날아 가지 않습니다. 그리고 이것은 전륜 구동 버전입니다! Skoda의 가솔린 엔진을 사용한 XNUMX 륜 구동은 아직 친구가되지 않았습니다.
전륜 구동 Karoq의 오프로드 기능은 허용됩니다. 오히려 기하학적 부양과 이빨없는 고무로 제한됩니다. 그리고 리어 오버행이 충분히 짧으면 프론트 오버행이 여전히 너무 큽니다. 글쎄, 지상고는 기록적인 183mm와는 거리가 멀다. 동시에, 차는 여전히 시골 차선에서 잘 작동합니다.
작은 구덩이와 틀은 그에게 특히 무섭지는 않지만, 예를 들어 진흙 투성이 프라이머, 전륜 구동 및 최대 토크가 1,5Nm 인 새로운 1500 리터 터보 엔진에서 이미 3500-250rpm 및 DSG에서 사용할 수 있습니다. "로봇"은 최고의 조합이 아닙니다. 이러한 Karoq는 비록 젖은 언덕을 오를 수 있지만 어려움이없는 것은 아닙니다. 당연히 전 륜구동 시스템을 갖춘 디젤 자동차에서는 그러한 상황에 어려움이 없습니다.
클러치는 첫 번째 Skoda에서가 아니라 정기적으로 작동하며 불쾌한 놀라움이 없습니다. 그러나 구조적으로 매우 가까운 Volkswagen Tiguan과 달리 Karoq는 기본적으로 전륜 구동입니다. 모든 트랙션은 앞 차축으로 전달되며 구동 바퀴가 미끄러질 때 뒷바퀴가 연결됩니다. Tiguan에서 클러치는 초기에 약간의 예압으로 작동하여 차축 사이의 모멘트를 80:20 비율로 분배합니다.
Karoq의 운전 기술은 훌륭하지만 러시아 자동차 소유자에게는 일상적인 소지품이 자신의 차에 많이 들어가는 것이 여전히 중요합니다. 선언 된 부피가 521 리터 인 트렁크는 더 큰 크로스 오버에서도 시원합니다. 그러나 여기서 구획도 변형됩니다.
선택 사양 인 VarioFlex 시스템을 사용하면 뒷좌석을 앞으로 이동하고 접을 수 있습니다. 그리고 등받이뿐만 아니라 베개도 앞 좌석으로 누르십시오. 또한 두 번째 줄은 일반적으로 분리되어 차에서 꺼낼 수 있습니다. 그러면 1810 리터의 거대한 공간이 확보됩니다. 이것은 상업용 힐의 화물칸 부피와 비슷합니다.
따뜻함과 편안함 측면에서 Karoq도 훌륭합니다. 시각적으로 인테리어를 더욱 넓게 만드는 조명 범위를 포함하여 많은 인테리어 마감 옵션이 있습니다. 체코 인은 독자적인 "스마트 솔루션"없이는 할 수 없었습니다. 쓰레기통, 한 손으로 병을 열 수있는 컵 홀더, 가상 페달이 달린 전기 뒷문 (발을 범퍼 아래에 두었습니다. 뚜껑이 열렸습니다) , 같은 트렁크에 멋진 풀 아웃 커튼, 앞 좌석 아래 우산.
"스마트"하드웨어 외에도 Karoq은 고급 소프트웨어로 가득합니다. 크로스 오버는 개조 된 Octavia, 플래그십 Superb 및 Kodiaq에서 우리가 알고있는 모든 고급 전자 시스템을 갖추고 있습니다. 비상시 자동 제동 ... 더 중요한 것은 Karoq가 가상 대시 보드를 특징으로하는 최초의 Skoda라는 것입니다. 전통적인 주행 거리계와 속도계 눈금 대신 거대한 컬러 화면이 있으며,이 그림은 사용자 정의 할 수도 있습니다.
유럽인과는 달리,이 모든 매력은 지금 우리에게 특별한 관심을 가져서는 안됩니다. 예를 들어, 새로운 세대의 Fabia와 같이 Karoq가 러시아로 옮겨 질 것인지 아니면 러시아가 없어 질 것인지는 여전히 불분명합니다. 모든 체코 관리자는 러시아에 Karoq의 공급에 대해 물었을 때 아직 결정이 이루어지지 않았다고 대답했습니다. 동시에, 모든 두 번째 사람은 자신이 모든 손을 다해 개인적으로“용”이라고 말합니다. 그렇다면 그들을 막는 것은 무엇입니까?
수입 된 Karoq는 매우 비쌉니다. 내년에 판매 될 현지화 된 Kodiaq보다 더 비쌀 수 있습니다. 작은 크로스 오버를 그렇게 비싸게 만드는 것은 무의미합니다.
두 번째 문제도 있습니다. 주류 소비자는 소형 터보 엔진을 신뢰하지 않습니다. 전통, 두려움, 개인적인 경험-그것은 중요하지 않습니다. Karoq에는 1,6hp 용량의 대기압 110과 같은 다른 엔진을 설치해야합니다. 그리고 체코 엔지니어들은이 가능성을 심각하게 고려하고 있습니다. 그러나 모터 교체도 시간과 비용입니다. 그래서 체코 인은 모든 장단점을 칭찬하고 있으며 최종 결정을 내릴 수 없습니다.
| 유형 | ||
| 크로스 오버 | 크로스 오버 | 크로스 오버 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| 축거 mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| 연석 무게 | ||
| 1340 (MKP) 1361(DSG) | 1378 (MKP) 1393(DSG) | 1591 |
| 엔진 유형 | ||
| 가솔린, L3, 터보 | 가솔린, L4, 터보 | 디젤, L4, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| 힘, hp 와. rpm에서 | ||
| 115-5000에서 5500 | 150-5000에서 6000 | 150-3500에서 4000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | ||
| 200-2000에서 3500 | 250-1500에서 3500 | 340-1750에서 3000 |
| 전달 | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| 막심. 속도, km / h | ||
| 187 (MKP) 186(DSG) | 204 (MKP) 203(DSG) | 195 |
| 100km / h, c까지 가속 | ||
| 10,6 (MKP) 10,7(DSG) | 8,4 (MKP) 8,6(DSG) | 9,3 |
| 연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| 트렁크 볼륨, l | ||
| 521 (479-588 초 VarioFlex 시스템) | 521 (479-588 초 VarioFlex 시스템) | 521 (479-588 초 VarioFlex 시스템) |
| 가격, USD | ||
| 발표되지 않음 | 발표되지 않음 | 발표되지 않음 |
