우리는 운전했습니다 : Can-Am Outlander 1000 경주 – Marko Jager 에디션
Automagazina 04/2013에서.
텍스트: Piotr Kavcic, 사진: Sasha Kapetanovic, Marko Jager의 개인 기록 보관소
녹색 Jaeger를 타게 되어 정말 기쁩니다. 그 경험을 놓쳤다면 실제 크로스컨트리 경주용 쿼드 바이크를 타는 것이 얼마나 재미있고 아드레날린이 솟구치는지 깨닫지 못했을 것입니다. 소리, 가속도, 코너에서의 위치, 점프 후 착지, 헬멧 아래에서 항상 웃을 수있는 올바른 차와 함께 모든 것이 완벽합니다.
캔암 아웃 랜더 1000 이것은 원래 버전에서 최고 수준의 쿼드이지만 여전히 심각한 레이싱을 위해 설계되지 않았습니다. 물론 취미이지만 독일, 슬로베니아 및 국제 크로스컨트리 챔피언인 Marco Jaeger처럼 진지하고 강력하게 경주한다면 수정이 필요하며 진지한 것입니다!
Marco는 실제로 이전 Outlander 프레임과 Can-Am의 장비 공급업체인 Rotax에서 특별히 제작한 엔진을 사용하여 자동차를 직접 제작했다고 고백했습니다. 따라서 Jagermašina는 독특한 경주용 자동차이며 마지막 또는 현재 Outlander의 리메이크가 아닙니다.
가장 작은 플라스틱 조각부터 후면 나사에 이르기까지 재료가 185cm 높이의 습기와 90kg 무거운 Savinjska 크런치에서 처지지 않아야 하므로 현장에서 모든 것이 내마모성을 갖습니다. 정신적으로. 지난해 독일에서 열린 경주에서 무릎이 뒤집혔을 때도 물린 Jägermeister는 이를 악물고 XNUMX시간의 경주 끝에 XNUMX위를 차지했습니다!
그러고 보니 마르코는 자신의 이미지대로 경주용 자동차를 만들었다. 레이싱 비스트를 위한 레이싱 비스트! 그리고 나는 내가 앉아있는 짐승에 대해 상당한 존경심을 느꼈습니다.
여기서 무모함은 심각한 전복과 많은 골절 비용을 초래할 수 있습니다. 글쎄, 그의 머리에 퓨즈가 있어도 Jagermašina는 놀라운 가속을 제공합니다. 잔혹한 100 '말' 아드레날린이 가득한 레이싱 사운드로 포효 HMF 배기, 미국에서 제작되었으며 우수한 표준 전 륜구동 덕분에 동력이 효율적으로지면으로 전달됩니다. XNUMX기통 XNUMX기통 엔진에는 토크가 탑재되어 있으며 Rotax 엔지니어가 Mark를 위해 특별히 모든 변환을 수행했습니다. 그들은 그의 엔진의 전자 장치를 변경하고 경주용으로 엔진을 재건했습니다. 더 많은 힘과 토크가 분배되어 차량이 날카롭게 당겨지지만 동시에 매우 고르게 움직입니다.
퍼즐의 다른 매우 중요한 부분은 섀시와 프레임입니다. 스톡 구성 요소는 Marco가 주행하는 동안 발생하는 스트레스를 견디지 못하므로 모든 것이 내구성이 있으며 언뜻보기에 이미 올바른 위치에서 더 안정적이고 강화되었습니다. 이 모든 것은 Marco Branco Spegu의 좋은 친구가 서명했습니다.
최대한 지치지 않도록 마르코도 설치해주었다. ProFlex 핸들바섀시가 흡수하지 못한 충격을 흡수합니다. 네덜란드가 제공하는 탁월한 서스펜션. TFX-u 항상 접지 접촉이 양호합니다. 디스크도 기능입니다. 베드락k, 림에서 뛰어 내리지 않고 펑크 난 타이어로 결승선까지 200km까지 운전할 수 있습니다! 그러나 타이어에 구멍이 나는 것을 방지하기 위해 특수 팽창식 볼(범프)이 있습니다. 따라서 하나가 실패하더라도 나머지는 경주가 원활하게 진행될 수 있도록 충분한 지원을 제공할 것입니다. 그러나이 악마는 싸지 않습니다. 타이어 XNUMX 개 세트가 천 유로에 달하기 때문입니다.
그러나 이러한 심각한 수준의 경주에서는 모든 실패 가능성을 2014으로 줄여야 합니다. Savin의 사원에는 겸손한 계획이 없습니다. 국내 크로스컨트리 챔피언십 외에도 그는 해외에서 선별된 레이스, 발칸 반도에서 세 번의 오프로드 랠리, 마지막으로 스폰서가 운이 좋다면 XNUMX년 다카르에 참가할 예정입니다.
