우리는 운전했습니다: Aprilia Shiver GT 750

내용

첫인상
퍼스트 클래스 4/5

비디오

이 엔진은 또한 현대 기술의 최전선에 있습니다. 오른쪽 손목의 명령은 전기 충격을 사용하여 전송되고 엔진 전자 장치는 이에 응답하며 라이더는 스포츠, 하이킹 및 비의 세 가지 프로그램 중에서 선택할 수 있습니다.

내가 Dorsodur에 찬성하여 문자 S(즉, 스포츠 프로그램)의 선택이 유일하게 올바른 선택이라고 주장했다면 "Gran Touring"의 경우 상황이 다릅니다. 울퉁불퉁한 Dolomites를 통과하는 도로를 달리면서 엔진은 너무 많은 요란한 소리를 내며 반응했으며, 이는 레이싱 차원과 결합되어 피곤하고 초조한 승차감을 선사했습니다.

엔진이 더 부드럽고 부드럽게 반응할 때 T로 전환한 후 더 많은 관광 즐거움을 얻을 수 있습니다. 중간 및 더 높은 회전수에서는 출력이 동일하므로 "충분"할 때 엔진이 반응하는 방식만 다릅니다. 이해하다? 그러나 레인 프로그램은 경험이 적은 운전자가 뒷 타이어가 열악한(젖은) 노면에서 튀어나올까 걱정할 때만 정말 유용합니다. 오, 그는 게으르다 ...

12V 소켓(예: 내비게이션 장치용), 온보드 컴퓨터가 있는 피팅 옆에 두 개의 작은(그러나 매우 작은) 서랍, 물론, 적절한 바람 보호.

중형 헬멧은 여전히 도면에 있지만 전면 그릴은 성가신 소용돌이를 일으키지 않도록 설계되었습니다. 브레이크는 그 이름에 걸맞게 잠김 방지 브레이크 시스템에도 불구하고 오른쪽 레버를 더 세게 누르면 코가 막힙니다.

서스펜션은 스포티함과 편안함 사이의 좋은 절충안입니다. 비슷한 클래스의 일본식 육각형과 비교할 때 설정이 훨씬 더 스포티합니다. 후방 쿠션은 예압 및 작동 속도에 맞게 조정할 수 있습니다. 본부? 첫인상은 더 부드러울 수 있었지만 수백 마일의 허리 통증이 있은 후 정신도없고 청각도 없었습니다.

예, Shiver GT는 좋은 자전거입니다.

첫인상

외관 5/5

날카롭게 둥글어서 진지한(나이가 많은) 라이더와 젊은 세대 모두를 만족시킵니다. 디자인 세부 사항에 관해서는 (일본인) 경쟁이 결코 무릎을 꿇지 않습니다.

모터 4/5

서두르지 않은 크루즈의 경우 두 실린더의 활발한 머리카락이 너무 고르지 않아 "투어링"프로그램으로 전자 장치에 의해 부분적으로 제거됩니다. 엔진은 그 힘과 현대적인 디자인에 대한 찬사를 받을 만하지만 여전히 아름답습니다(다시 말하지만 일본 비교는 부적절합니다).

컴포트 4/5

마스크는 바람으로부터 잘 보호하고 운전 자세가 매우 좋습니다. 시트와 서스펜션이 더 부드럽다면 GT는 더 편안하지만 빠른 코너에서 덜 설득력이 있습니다.

가격 3/5

GT는 무엇과 비교됩니까? 거기에 더 가까운 것은 뚱뚱한 '조지'보다 비싼 BMW F 800 ST인데, 일본의 XNUMX기통 XNUMX륜차는 거의 절반 수준이다. 일부 라이더는 더 독점적이고 더 정교한 세부 사항으로 가격 차이를 삼키지만 다른 라이더(대부분)는 가격 차이가 너무 커서 다른 사람들이 타는 것을 구매합니다.