BMW X3 vs 볼보 XC60 시운전

BMW X3를 만들 때 바이에른 엔지니어들은 레이싱 작업복을 입고 잠도 잤던 것 같습니다. 볼보 XC60은 그렇지 않습니다. 매끄럽고 측정 가능하지만 동시에 언제든지 "촬영"할 준비가 되어 있습니다.

G3 바디 인덱스가있는 근육질의 BMW X01는 이전 모델과 크게 다르지 않지만 이는 언뜻보기에 불과합니다. 유기 발광 다이오드 (OLED)가 장착 된 새로운 헤드 라이트와 램프는 외관에 세련미를 더하고 여전히 차세대 자동차로 인식 될 수 있도록합니다. 그리고 그것이 이전 세대의 X3 옆에 있다면, 몸의 크기가 얼마나 커 졌는지 즉시 분명해집니다. 새로운 X3는 첫 번째 X5보다 훨씬 큽니다.

Volvo XC60은 세대 변경 후 이미지를 너무 근본적으로 변경하여 이웃 트롤리 버스의 승객조차도 오래된 자동차와 혼동하지 않을 것입니다. 물론 겉보기에 "90"이 XCXNUMX으로 오인 될 수 있지만, 볼보 모델은 "토르의 망치"라는 브랜드 헤드 라이트 때문에 서로 너무 비슷해졌습니다. 그러나 당신의 차가 더 비싼 차와 혼동 될 수 있다면 그것은 나쁠까요?

볼보는 BMW보다 크기가 약간 작으며 실제로 실내 공간과 편의성에 영향을 미치지 않습니다. 전원 장치 레이아웃의 기능에 더 많이 영향을 미칩니다. "Bavarian"과 달리 엔진은 세로로 설치되지 않고 가로 질러 설치됩니다. 그러나 휠베이스가 적지 않으므로 승객 실의 전체 길이는 거의 동일하며 두 번째 줄에는 충분한 공간이 있습니다.

BMW X3의 인테리어도 스타일리시하게 이전 세대 자동차와 멀지 않습니다. 검증 된 인체 공학과 전형적인 타포린 텍스처 플라스틱 마감으로 바이에른 품종을 즉시 읽습니다. 그러나 우리 버전은 겸손 해 보이지 않습니다. 여기 플라스틱은 부드러운 크림색이고 안락 의자는 비슷한 색상의 가죽으로 덮여 있습니다. 물론 이러한 마감과 단점이 있습니다. 재료는 매우 쉽게 더러워지고 최소한 소유자의 세심한주의가 필요합니다.

X3 인테리어의 주요 혁신은 대형 터치 스크린이있는 업그레이드 된 iDrive 멀티미디어 시스템입니다. 그러나 "터치 스크린"을 사용하는 것은 운전석에서 너무 멀리 떨어져있어 손을 뻗어 야하기 때문에 그다지 편리하지 않습니다. 따라서 센터 콘솔의 밀물에 평소 와셔를 자주 사용합니다.

Salon Volvo- "Bavarian"의 정반대입니다. 전면 패널은 스칸디나비아 스타일로 장식되어 있으며 제한적이지만 매우 세련되었습니다. XC60은 또한 더 현대적이고 고급스러운 느낌을줍니다. 주로 수직 방향의 멀티미디어 시스템의 거대한 디스플레이 때문입니다.

전면 패널의 키와 버튼은 최소한입니다. 오디오 시스템의 작은 단위와 주행 모드를 변경하는 회전 드럼 만 있습니다. 나머지 살롱 장비에 대한 컨트롤은 멀티미디어 메뉴에 숨겨져 있습니다.

실내 온도 조절기를 제외한 모든 기능을 사용하는 것이 편리합니다. 그래도 나는 손에 "단축키"를 갖고 싶고 메뉴의 정글로 들어 가지 않고 공기 흐름이나 온도를 변경하기 위해 원하는 항목을 찾습니다. 그렇지 않으면 메뉴 구조가 논리적이며 터치 스크린 자체가 터치에 지체없이 생생하게 반응합니다.

우리 테스트의 두 자동차는 모두 디젤입니다. 후드 아래에 2,0 리터 인라인 "60"이있는 "바이에른"과 달리 볼보는 235 기통 249 리터 엔진을 사용합니다. 적당한 양에도 불구하고 XC3 엔진은 BMW에 비해 출력면에서 그다지 열등하지 않습니다. 최대 출력은 480 마력에 이릅니다. 에서. X620의 경우 XNUMX에 대해. 그러나 토크의 차이는 XNUMXNm 대 XNUMXNm입니다.

실제로 이것은 매우 140 Nm이며 역학에 영향을 미칩니다. 실제로 최대 1,5-60km / h의 도시 가속으로 XC80은 X60보다 느리게 느껴지지 않지만 볼보보다 거의 3 초 더 빠르게 "수백"대의 BMW로 가속합니다. 트랙션 부족은 이동 중에 급격히 가속해야 할 때만 나타납니다. BMW가 지평선으로 "슛"하는 곳에서 볼보는 속도를 천천히 차분하게 잡지 만 전혀 긴장하지 않습니다.

BMW의 운전석에서 바이에른 엔지니어는 잠자리에 들더라도 레이싱 작업복을 벗지 않는 것 같습니다. 도시에서 운전할 때 즐길 수있는 날카 롭고 정확한 스티어링 휠은 고속도로에서 불쾌한 놀라움을 선사합니다. X3는 트랙에 매우 민감하고 끊임없이 길을 잃고 항상 조종해야합니다. 따라서 예를 들어 모스크바 순환 도로에서 BMW를 운전하는 것은 즐거운 여행에서 끊임없는주의가 필요한 진지한 작업으로 바뀝니다.

반면 볼보는 고속에서 믿을 수 없을 정도로 안정적이지만 스티어링 휠은 그렇게 급격하게 보정되지 않았습니다. 노력이 적고 반응 속도가 느립니다. 그러나 전기 증폭기에 대한 이러한 설정은 단점에 기인하기가 어렵습니다. XC60은 안정적이고 중립적으로 조종하며, 거의 제로 영역에서 스티어링 휠의 부드러움과 약간의 번짐은 운전자를 짜증나게하기보다는 오히려 편안하게합니다.

그러나 이러한 스티어링 휠은 스웨덴 크로스 오버의 섀시 설정과 약간의 불협화음을 유발합니다. 공압 요소가 있음에도 불구하고 볼보는 이동 중에 여전히 가혹합니다. 그리고 큰 불규칙성 XC60 댐퍼가 조용하고 탄력적으로 작동하면 "작은 잔물결"에서 자동차가 눈에 띄게 흔들리고 가장 편안한 주행 모드에서도 마찬가지입니다. R-Design 패키지의 거대한 바퀴는 타는 데 가장 적합하지 않을 수 있지만 가족 SUV의 섀시에서 더 많은 것을 기대할 수 있습니다.

그러나 BMW는이 분야에서 매우 잘 수행됩니다. Bavarians는 X3에 스프링 서스펜션이 있지만 핸들링과 편안함 사이에서 매우 정확한 균형을 찾았습니다. 차는 조용하고 침착하게 이음새, 균열 및 낮은 트램 트랙을 삼킨다. 또한 평정과 강성이 필요한 경우 적응 형 충격 흡수 장치를 스포츠 모드로 전환하는 것으로 충분합니다. BMW 메카트로닉스는 전통적으로 버튼 몇 개만 누르면 자동차의 특성을 근본적으로 변화시킵니다.

이러한 크로스 오버를 비교하는 것은 명확한 리더를 식별하기가 매우 어려운 드문 경우입니다. 자동차는 근본적으로 다른 철학을 가지고 있습니다. 그리고 어떤 이유로 그들 중에서 선택하면 디자인이 거의 모든 것을 결정할 것입니다.

유형	크로스 오버	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
축거 mm	2864	2865
지상고, mm	204	216
연석 무게	1820	2081
엔진 유형	디젤, R6, 터보	디젤, R4, 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	2993	1969
힘, hp 와. rpm에서	249/4000	235/4000
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	620 / 2000–2500	480 / 1750–2250
변속기, 드라이브	AKP8	AKP8
막심. 속도, km / h	240	220
100km / h, s까지 가속	5,8	7,2
연료 소비, l	6	5,5
트렁크 볼륨, l	550	505
가격, $.	40 387	40 620