볼보 XC90 D5 XNUMX 륜 구동

분명히, 이 볼보 설정은 성공적이었습니다. 물론 그는이 브랜드의 (다른) 자동차 소유자와 (유일한) 팬, 즉 볼보의 이름에 의존하는 사람들 사이에서 대부분 성공합니다. 그러나이 디자인의 값 비싼 자동차 소유자와 자신을 식별하는 방법을 아는 모든 사람들에게도 큰 관심이 있습니다.

스웨덴 사람들은 이런 종류의 자동차, 즉 고급 자동차의 기능을 갖춘 SUV의 모습에 대한 좋은 레시피를 찾았습니다. XC90은 볼보 디자인으로 알아볼 수 있지만 소프트 SUV의 좋은 예이기도 합니다. 힘과 지배를 불러일으킬 만큼 강하면서도 우아함을 발산할 만큼 부드럽습니다.

지금 S60, V70 또는 S80을 운전하고 있더라도 XC90에서는 즉시 집과 같은 편안함을 느낄 수 있습니다. 이는 운전자가 약간 낮은 스티어링 휠을 가지고 있고 앉는다는 것을 의미합니다(캡의 언더바디에 비해). 오히려 높다. 그러나 그것은 또한 실제 XC90 SUV와 기술적인 관련이 없음을 의미합니다.

기어박스도 없고 차동 잠금장치도 없고 플러그인 사륜구동도 없습니다. 이러한 모든 방법에는 XC90에 없는 조종석의 버튼이나 레버가 필요하기 때문에 이를 파악하기 위해 기술적인 세부 사항에 들어갈 필요가 없습니다.

XC90은 실제보다 작아 보이지만, 현재의 XC80은 예를 들어 S80보다 다소 올라간 몸체로 인해 불편합니다. 예를 들어 앞좌석의 느낌은 실제로 SXNUMX과 거의 같을 수 있지만 내부의 뒤쪽은 매우 다릅니다.

두 번째 줄에는 세로 방향으로 개별적으로 이동할 수 있는 90개의 시트가 있으며(평균은 바깥쪽 XNUMX개보다 작음) 맨 뒤쪽의 거의 트렁크에는 주로 석조용으로 설계된 독창적인 접이식 시트가 XNUMX개 있습니다. 따라서 XCXNUMX으로 그 중 XNUMX개를 구동할 수 있지만 XNUMX개 이하이면 트렁크 공간이 더 많이 확보됩니다.

설명된 시트 접기(또는 제거) 옵션은 트렁크에 상당한 유연성을 제공할 뿐만 아니라 뒷문을 비정상적으로 열 수 있습니다. 큰 위쪽이 먼저 열리고(위쪽) 작은 아래쪽이 열리고(아래쪽) 둘의 비율은 약 2/3에서 1/3입니다. 준비 작업, 아마도 우리는 그녀가 문의 열린 바닥의 상단을 닫지 못하는 것에 대해 비난할 수 있을 뿐입니다.

견고한 가죽, GPS 내비게이션, 매우 우수한 에어컨(XNUMX열 시트용 슬롯 포함), 매우 우수한 오디오 시스템 및 구동계를 비롯한 풍부한 장비 덕분에 가정용 세단과의 유사점도 눈에 띕니다. 직분사 및 커먼 레일 시스템을 갖춘 XNUMX기통 직렬 터보 디젤은 크고 무거운 차체에 잘 맞습니다.

후드 아래의 보기는 그다지 유망하지 않으며 드라이브 내부를 덮고 있는 아주 좋은 플라스틱이 아닌 것만 볼 수 있습니다. 그러나 외모에 의존하지 마십시오! 가열된 자동차는 유휴 상태에서 매우 조용하며 최고 회전수에서도 절대 시끄럽지 않으며(이미 테스트된 T6, AM24/2003만큼 시끄럽습니다) 내부에 일반적인(가혹한) 디젤 사운드가 없습니다.

(이론적으로나 실질적으로) 정지 상태에서 몇 초의 부담이 없다면 XC5의 이 D90는 매우 유용한 것입니다. 최대 시속 160km의 속도, 이는 모범적인 유연성이며, 시속 약 190km의 속도로도 주행할 수 있습니다. 이것은 4000단 기어의 4500rpm에서 발생합니다. 그렇지 않으면 회전 속도계의 빨간색 상자가 XNUMX 표시까지 올라간다고 보고합니다.

오른쪽 다리의 무게와 상관없이 그런 XC90이 달린 주행거리는 500km 이상이 될 것이고 온보드 컴퓨터(단지 9개의 데이터만 제공합니다!)는 100km. 시속 120km에서 11리터, 최대 속도는 5km당 160리터입니다. 숫자는 상대적입니다. 일반적으로 소비는 적지 않은 것 같지만 T18을 기억한다면 꽤있을 것입니다.

좋은 6단 자동 변속기(TXNUMX에는 XNUMX개만 있습니다!) 성능과 소비 측면에서 많은 도움이 됩니다. 빠르고 부드럽게 변속하고 잘 계산된 기어비를 가지고 있지만 제어하는 ​​전자 장치의 지능에 관한 기술의 마지막 단어는 아닙니다.

드라이브에서 가장 느린 부분은 실제로 클러치인데, 응답 시간이 약간 더 길어 시동을 걸 때나 가속 페달을 밟을 때마다 특히 눈에 띕니다. 클러치의 부진과 경우에 따라 약간의 토크 부족은 가까운 추월 전에 기동이 효과가 있는지 여부를 고려하기에 충분합니다.

외부 치수를 마스터하면 속도를 조절할 수있는 스티어링 휠 덕분에 오프로드 주행이 쉬워집니다. 그 자리에서 돌리기가 매우 쉽고 슬로우 모션에서는 고속에서 기분 좋게 경화됩니다. 하루가 끝나면 영구적인 XNUMX륜구동을 이용할 수 있는 구불구불한 길에서 벗어나게 되는 경우에도 유용합니다.

글쎄, 그것은 미끄러운 길에서 뛰어난 능동 안전을 제공하도록 설계되었지만 약간의 지식과 기술이 있으면 (당신의?) 잔디밭에서도 사용할 수 있습니다. 자궁은 지면에서 멀리 떨어져 있지만, 그대로 있으면 두 바퀴의 차축을 단단히 묶거나 심지어 별도의 차축에 바퀴를 묶는 "마법의 지렛대"가 더 이상 없을 것입니다. 물론 타이어는 거친 지형이 아닌 시속 약 200km의 속도로 설계되었습니다.

그리고 이미 XC90 이후에 실내로 향하고 있다면: T6은 실제로 더 시원하고 훨씬 빠르지만 D5보다 더 편안한 것은 없지만 의심할 여지 없이 후자가 운전자에게 더 편안합니다. 매우 간단합니다. 이미 XC90이라면 확실히 D5입니다. T6에 대한 더 강력한 이유가 없다면. ...

Vinko Kernc

Alyosha Pavletych의 사진.

볼보 XC90 D5 XNUMX 륜 구동

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	50.567,52€
테스트 모델 비용:	65.761,14€
자동차 보험 비용 계산
힘:	120kW(163 KM)
가속도(0-100km/h):	12,3
최대 속도 :	185km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	9,1리터 / 100km

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 배기량 2401cm3 - 120rpm에서 최대 출력 163kW(4000hp) - 340-1750rpm에서 최대 토크 3000Nm.
에너지 전달:	엔진은 5개의 바퀴 - 235단 자동 변속기 - 타이어 65/17 R 2 T(Dunlop SP WinterSport MXNUMX M + S)를 모두 구동합니다.
용량 :	최고 속도 185km/h - 가속 0-100km/h(12,3초) - 평균 연료 소비량(ECE) 9,1l/100km.
Mase :	공차 2040kg - 허용 총 중량 2590kg.
외부 치수:	길이 4800mm - 너비 1900mm - 높이 1740mm - 트렁크 l - 연료 탱크 72 l.

우리의 측정

T = -2°C/p = 1015mbar/rel. vl. = 94% / 주행거리: 17930km
가속 0-100km:	13,5s
시내에서 402m:	19,2년( 120km/h)
시내에서 1000m:	34,7년( 154km/h)
유연성 50-90km/h:	7,9 (III.) S
유연성 80-120km/h:	12,9 (IV.) S
최대 속도 :	185km/h (D)
테스트 소비:	13,4리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	45,7m
오전 테이블:	43m

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

소비

장비

XNUMX개의 좌석, 유연성

디젤 부드러운 주행

높은 드라이버 위치

XNUMX대의 온보드 컴퓨터의 데이터만

느린 클러치

충분히 똑똑하지 않은 기어 박스