볼보 XC60 시승

따라서 새로운 볼보의 발표는 주로 안전 측면에서 이루어졌습니다. 오늘날 상황은 60년 전과 매우 다릅니다. 오늘날 우리는 원칙적으로 새로운 XC60이 디자인과 기술 측면에서 전형적인 볼보라고 쓸 수 있습니다. XC90은 "소형 XCXNUMX"이며 그 말을 따르는 모든 것입니다.

그리고 아무 문제가 없습니다. 적어도 멀리서가 아닙니다. 기본적으로 XC60은 Beemvee X3가 시작한 동급의 경쟁자이기 때문에 고급차 부문에서 하위급의 무난한 SUV다. 현재까지 몇 가지가 축적되었지만(우선 GLK 및 Q5), 가까운 장래에 이 클래스에 대한 좋은 전망에 대한 예측에 모두가 동의합니다.

Gothenburg는 운전하기 쉽고 운전하기 쉬운 자동차를 만들고 싶었습니다. 기술 기반은 XC70도 포함하는 대형 볼보 제품군을 기반으로 하지만 물론 대부분의 구성 요소는 더 작은(외부) ​​치수, 더 높은 지상고(230mm - 이 클래스의 기록), 더 역동성. 운전대 뒤에서 그리고 그들이 강조하는 것-자동차에 대한 감정적 인식.

따라서 악명 높은 추운 스웨덴은 따뜻한 지역에 속합니다. 즉, 그들은 구매를 확신시킬 정도로 구매자를 끌어들이는 외모를 원합니다. 따라서 언뜻 보기에 XC60은 디자이너의 목표이기도 한 작은 XC90입니다. 그들은 명확한 브랜드 제휴를 제공하고 싶었지만 더 견고한 느낌을 주고 싶었습니다. 또한 측면 창 하단 라인 아래에 홈이 있는 후드 측면의 새로운 얇은 LED와 같은 몇 가지 새로운 디자인 단서와 루프 레일이 루프, 또는 후면의 역동적인 모습을 감싸고 강조하는 후면 LED 미등.

그러나 말했듯이 보안. XC60에는 도로 사고의 75%가 최대 시속 30km의 속도로 발생한다는 새로운 통계 기반 시스템이 기본으로 제공됩니다. 이 속도까지 새로운 시티 세이프티 시스템이 활성화되고 그 눈은 실내 백미러 뒤에 장착된 레이저 카메라이며 물론 앞으로 향합니다.

카메라는 자동차 앞 범퍼에서 최대 10미터 앞의 (더 큰) 물체를 감지할 수 있으며 데이터는 전자 장치로 전송되어 초당 50번의 계산을 수행합니다. 충돌 가능성이 있다고 판단되면 제동 장치에 압력을 설정하고 운전자가 반응하지 않으면 차 스스로 제동을 걸고 동시에 제동등을 켭니다. 이 차량과 앞 차량의 속도 차이가 시속 15km 미만이면 충돌을 방지하거나 최소한 승객 부상 및 차량 손상을 줄일 수 있습니다. 시승하는 동안 우리 XC60은 게이지의 속도가 시속 25km라는 사실에도 불구하고 풍선 자동차 앞에서 가까스로 멈출 수 있었습니다.

이 시스템은 광학 센서를 기반으로 하기 때문에 한계가 있습니다. 운전자는 앞유리가 항상 깨끗한지 확인해야 합니다. 즉, 안개, 강설 또는 폭우 등 필요한 경우 와이퍼를 켜야 합니다. 시티 세이프티는 에어백과 안전 벨트 프리텐셔너의 준비 상태와 작동을 모니터링하는 PRS(Pre-Prepared Safety) 시스템에 영구적으로 연결됩니다. 또한 XC60에 처음 도입된 PRS는 예방 시스템과 보호 시스템 사이의 링크이며 시속 30km 이상의 속도에서도 활성화됩니다.

(시장에 따라) 대부분의 다른 안전 시스템을 표준으로 포함하거나 포함할 수 있는 XC60은 역사상 가장 안전한 볼보로 간주됩니다. 그러나 그것은 또한 매우 매력적입니다. 특히 내부가 그렇습니다. "거부하지 마십시오"(또는 "거부"는 최근의 성공적인 디자인 결정을 나타냄) 또는 "극적인 새로운 접근 방식"으로 해석하는 그들의 디자인 DNA도 내부에 참신함을 가져옵니다.

일반적으로 얇은 센터 콘솔은 이제 운전자를 약간 향하고 있으며 그 뒤에 장신구를 위한 (약간) 더 많은 공간이 있고 상단에 다기능 디스플레이가 있습니다. 선택한 소재와 일부 터치는 현대 기술의 느낌을 반영하는 반면 시트 모양과 (훨씬 더 다양한) 색상 조합도 새롭습니다. 레몬 그린 그늘도 있습니다.

XC12은 고품질 오디오 시스템(최대 60개의 Dynaudio 스피커) 외에도 투피스 파노라믹 루프(전면도 열림)와 스웨덴 천식 및 알레르기 기관에서 편의를 위해 권장하는 클린 존 인테리어 시스템을 제공합니다. 협회. 그러나 어떻게 돌리든 결국(또는 처음에) 기계는 하나의 기술입니다. 따라서 자립형 차체는 비틀림에 매우 강하고 섀시는 스포티(더 단단한 경첩)하므로 전면은 클래식(스프링 레그)이고 후면 멀티링크 XC60은 휠 뒤에서 다이내믹합니다.

최소한 유럽에서 성능으로 고객의 바람과 요구 사항을 대부분 충족시키는 3개의 터보 디젤 엔진과 가장 작은 사람도 만족할 2개의 터보 차저 가솔린 엔진에 전념했습니다. 후자는 2리터 4기통 엔진을 기반으로 하지만 더 작은 직경과 스트로크로 인해 약간 더 작은 부피와 트윈 스크롤 기술이 적용된 추가 터보차저가 있습니다. 내년에 그들은 175리터 터보디젤(170 "마력")과 전륜구동으로 단 XNUMXg의 이산화탄소로 모든 킬로미터를 오염시키는 매우 깨끗한 버전을 제공할 것입니다. 이 외에도 모든 XCXNUMX는 전자적으로 제어되는 XNUMX세대 Haldex 클러치를 통해 네 바퀴를 모두 구동하므로 무엇보다 시스템 응답이 더 빨라집니다.

여기에서 역학과 안전 섹션 사이의 연결은 DSTC 안정화 시스템(로컬 ESP에 따름)입니다. XC60의 경우 세로 축을 중심으로 회전을 감지하는 새로운 센서로 업그레이드되었습니다(예: 운전자가 갑자기 가스 및 회전수); 새로운 센서 덕분에 평소보다 빠르게 반응할 수 있습니다. 시스템은 이제 롤오버 발생 시 더 빠르게 작동할 수 있습니다. 이러한 유형의 전자 장치 덕분에 XC60에는 HDC(Hill Descent Control) 시스템도 포함될 수 있습니다.

역학 패키지 내의 옵션에는 6가지 사전 설정이 있는 전자 제어 섀시인 'Four-C', 두 터보 디젤 모두에 대한 속도 의존형 파워 스티어링(또한 XNUMX가지 사전 설정 포함) 및 자동(XNUMX) 변속기가 포함됩니다.

이러한 "조립된" XC60은 곧 매우 중요한 판매 시장이 될 중국과 러시아를 포함한 유럽, 미국 및 아시아의 도로를 "공격"할 것입니다. 위 문장에서 "road"라는 단어는 실수가 아닙니다. XC60은 부드러운 지형에서도 겁을 내지 않을 것이라고 약속하지만 대부분 다소 잘 정돈된 도로를 위해 숨김 없이 준비되었기 때문입니다.

XC60은 현재로서는 가장 안전한 볼보로 보이지만 확실히 전자 안전 분야의 새로운 발전을 가리키고 있습니다. 잊지 마세요. 볼보는 안전을 최우선으로 생각합니다!

의 Slovenija

판매자는 이미 주문을 받고 있으며 XC60은 51.750월 말에 쇼룸에 도착할 것입니다. 장비 패키지는 알려져 있으며(Base, Kinetic, Momentum, Summum) 엔진과 함께 최대 2.4 5유로의 가격으로 800가지 버전을 제공합니다. 호기심에서: 5D에서 D6.300까지 단 XNUMX유로. 여기에서 TXNUMX까지 단계는 훨씬 더 큽니다. 약 XNUMX유로입니다.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc