볼보 V70 XC(크로스 컨트리)

도심에서 멀리 떨어진 당신의 별장까지 안전하게 운전할 수 있는 넓고 편안한 볼보의 아이디어는 실제로 몇 년 전에 나왔습니다. XC(Cross Country) 표시는 자동차 업계에서 새로운 것이 아닙니다.

우리는 이미 이전 V70에서 이것을 알고 있으며 마술 공식(XC)은 약간의 약간의 조정만 필요했습니다. 이전에 70으로 명명되었던 새로워진 볼보 V850은 잘 알려진 AWD, 지면에서 약간 올라간 부분, 약간 강화된 섀시 및 더 튼튼한 범퍼를 특징으로 합니다. 간단해 보이지만 충분히 효과적입니다. 거의 완전히 동일한 공식이 초보자를 위해 유지되었습니다. 그 기반이 처음부터 완전히 개발되었다는 차이점만 있습니다.

물론 그들이 신형 볼보 V70을 개발할 때 자신들의 가장 큰 세단인 S80에 대해서도 진지하게 생각했다는 것은 비밀이 아닙니다. 이것은 후드, 헤드라이트, 그릴이 매우 유사하고 뒤쪽의 강조된 엉덩이가 그것을 숨기지 않기 때문에 외부 라인에서 이미 볼 수 있습니다.

이 스칸디나비아 브랜드의 자동차 팬은 인테리어의 유사점도 알게 될 것입니다. 이것은 거의 집에서 가장 큰 세단만큼 상세합니다. 들어가기 전에도 선택한 색상 조합으로 먼저 즐겁게 놀라게 될 것입니다. 플러시 천, 가죽 및 고품질 플라스틱이 지배하는 밝은 재료는 색상이 이상적으로 결합되고 회색 액세서리는 단조로움을 강조합니다. 그래서 더 키치!

좌석은 또한 그들이 훌륭한 일을 했다는 것을 확신시켜줍니다. 뛰어난 인체 공학과 이미 언급한 가죽은 승객에게 희소한 차에서만 찾아볼 수 있는 편안함을 제공합니다. 앞 XNUMX개도 전기적으로 조절 가능합니다. 측정을 완료하기 위해 운전자는 세 가지 설정도 기억합니다.

큰! 그러나 뒷좌석 승객은 무엇을 얻었습니까? 스칸디나비아 사람들은 신제품이 경쟁 제품과 이전 제품보다 훨씬 짧다는 점에 주목합니다. 그러나 백 벤치에서는 이것을 눈치채지 못할 것입니다. 즉, 엔지니어들은 리어 액슬을 뒤쪽으로 몇 센티미터 더 가까이 이동시켜 뒷좌석 승객에게 충분한 공간을 제공함으로써 이 문제를 해결했습니다.

그리고 이것이 트렁크가 더 작은 이유라고 생각할 수 있다면 다시 한 번 실망시켜야 합니다. 문을 열자마자 아름답게 꾸며진 공간이 결코 작지 않다는 것을 알 수 있으며, 기술 데이터를 한 눈에 봐도 485리터로 이전 모델보다 65리터 더 많은 것을 알 수 있습니다. 거의 네모난 모양 때문에 가장 유용한 것 중 하나라고 말할 수 있지만, 이번에는 사륜구동과 스페어 휠(안타깝게도 비상용 전용)으로 인해 바닥에서 다소 얕습니다. 하지만 걱정하지 마세요!

다른 많은 자동차와 마찬가지로 볼보 V70은 XNUMX/XNUMX 분할 접이식 뒷좌석을 제공합니다. 그리고 정말 세 번째로 분할 및 접을 수 있습니다! 즉, 새로운 벤치는 또한 중간 XNUMX/XNUMX을 완전히 낮추고 별도로 접을 수 있으므로 XNUMX명의 승객과 예를 들어 내부의 스키를 운송하는 것이 우리가 익숙한 것보다 조금 더 편안하고 안전합니다. 대부분의 다른 자동차와 마찬가지로 벤치 시트가 여전히 쉽게 앞으로 기울어지고 등받이 부분이 접혀 트렁크 바닥과 정렬되기 때문에 엔지니어는 이것에서 큰 혁명을 찾지 못했습니다.

그래서 볼보 V70은 다시 한 번 경쟁사보다 한 발 앞서 있습니다. 이렇게 준비한 러기지 컴파트먼트의 길이는 정확히 1700밀리미터로 점점 인기를 얻고 있는 카빙 스키를 충분히 실을 수 있으며 부피는 무려 1641리터나 된다. 따라서 트렁크는 정확히 61리터 증가하더라도 이전 모델보다 큽니다. 그러나 새로운 벤치는 새로 온 사람이 가져온 유일한 참신함이 아닙니다. 흥미롭게도 그들은 완전히 금속인 칸막이의 문제를 해결했습니다. 필요하지 않을 때는 천장 아래에 안전하게 보관됩니다. 동시에 편리하고 유용한 것은 없습니다!

마지막 몇 문장을 읽으면서 이 볼보의 수하물이 운전자와 승객을 태울 때보다 운전하기에 훨씬 더 편리하다는 것을 알았습니까? 네, 하지만 그렇지 않습니다. 이미 언급한 아름답고 색상이 일치하는 인테리어와 훌륭한 좌석 외에도 장비 목록은 전기를 움직이는 것으로 시작하고 끝나는 것이 아닙니다. 전기는 또한 아웃사이드 미러, XNUMX개의 도어 윈도우 및 중앙 잠금 시스템을 제어합니다.

센터 콘솔에는 CD 플레이어와 XNUMX채널 자동 에어컨이 있는 훌륭한 카세트 레코더가 있으며 스티어링 휠에는 크루즈 컨트롤 스위치가 있으며 온보드 컴퓨터를 제어하는 ​​왼쪽 스티어링 휠 레버에는 회전 스위치가 있습니다. 하지만 천장을 보아도 실망하지 않을 것입니다. 많은 독서등과 함께 차양에서 조명 거울을 볼 수도 있습니다. 뒷좌석 승객은 또한 쓰레기 처리에 사용할 수 있는 중간 돌출부에 유용한 보관 구획, 앞좌석 등받이에 보관 상자 및 B-필러에 통풍구가 제공됩니다.

어쨌든 테스트 볼보 V70 XC는 매우 풍부하게 장착되었습니다. 이것은 당신이 그와 함께 여행을 떠날 때도 느껴집니다. 우수한 운전 위치는 약간 너무 부드러운 스티어링 서보에 의해서만 방해받을 수 있습니다. 그러나 당신은 그것을 빨리 잊게 될 것입니다. 2마력을 추가로 개조한 터보차저 4기통 XNUMX리터 엔진은 더 높은 회전수에서도 매우 조용하게 작동합니다.

기어 박스는 적당히 빠른 기어 변경에 대해 충분히 부드럽습니다. 섀시는 대부분 편안합니다. 그리고 그것이 바로 당신이 새로운 볼보 V70 XC에서 기대하는 바라면 매우 기쁠 것입니다. 그렇기 때문에 147kW/200hp라고 생각하는 모든 사람들을 실망시켜야 합니다. 스포츠 열풍을 제공합니다. 엔진은 우수한 마력을 제공하므로 작동하지 않습니다. 기어 박스도 작동하지 않으며 기어를 빠르게 변경할 때 신호를 보내기 시작합니다. 특히 부드러움과 특징적인 사운드가 있습니다. XC에 제공되는 더 긴 스프링으로 인해 약간 더 부드러운 섀시도 마찬가지입니다.

따라서 이 조합은 훨씬 더 많은 오프로드를 입증합니다. 하지만 그렇다고 해서 필드를 의미하는 것은 아닙니다. 볼보 V70 XC에는 기어박스가 없고 지상에서의 높이와 사륜구동이 오프로드 사용에 적합하지 않다. 따라서 숲 어딘가에 위치한 별장이나 고산 스키 리조트 중 한 곳으로 안전하게 운전할 수 있습니다.

XC의 여분의 플라스틱 흙받이와 독특한 범퍼는 길이 너무 좁고 바위가 많은 경우를 제외하고 차량이 눈에 띄는 마모를 방지하기에 충분히 효과적입니다. 따라서 급경사에서 여러 번 연속해서 출발해야 ​​할 때는 조금 더 주의해야 합니다.

XC에서 사용할 수 있는 유일한 엔진은 터보차저 2리터 4기통으로 오르막으로 갈 때 약간 더 많은 스로틀 출력과 더 많은 클러치 해제가 필요합니다. 엔지니어는 약간 다른 계산된 구동계를 사용하여 이 오류를 빠르고 효율적으로 수정할 수 있었지만 구동계는 T70이라는 가장 강력한 볼보 VXNUMX와 동일하기 때문에 그다지 주의를 기울이지 않는 것 같습니다. 죄송합니다.

새로운 볼보 V70 XC는 깊은 인상을 남길 수 있습니다. 그리고 자동차 세계에서 이 스칸디나비아 브랜드 자동차의 거의 악명 높은 특성이 된 안전뿐만 아니라 편안함, 넓음 및 무엇보다도 사용 용이성. XC는 오프로드가 덜한 형제보다 이 기능이 조금 더 많습니다. 그리고 자연을 즐기는 법을 안다면 그것에 대해 생각해 보십시오. 물론 이것이 매우 심각한 재정적 문제가 아닌 경우입니다.

마테브즈 코로섹

사진: Uro П Potoкnik

볼보 V70 XC(크로스 컨트리)

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	32.367,48€
테스트 모델 비용:	37.058,44€
힘:	147kW(200 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	210km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,5리터 / 100km
보장하다:	1년 일반 보증

비용(연간)

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 83,0 × 90,0mm - 변위 2435cm3 - 압축 9,0:1 - 최대 출력 147kW(200hp.) @ 6000rpm - 평균 피스톤 최대 출력 18,0m/s에서의 속도 - 특정 출력 60,4kW/l(82,1hp/l) - 285-1800rpm에서 최대 토크 5000Nm - 6개 베어링의 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(톱니 벨트) - 당 4개의 밸브 실린더 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다점 분사 및 전자 점화 - 배기 가스 터보차저, 충전 공기 과압 0,60bar - 애프터쿨러(인터쿨러) - 액체 냉각 8,8l - 엔진 오일 5,8l - 배터리 12V, 65Ah - 교류 발전기 120A - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진이 네 바퀴 모두 구동 - 단일 건식 클러치 - 5단 동기 변속기 - 기어비 I. 3,385; II. 1,905시간; III. 1,194시간; IV. 0,868; V. 0,700; 후진 3,298 - 차동 4,250 - 휠 7,5J × 16 - 타이어 215/65 R 16 H(Pirelli Scorpion S / TM + S), 회전 범위 2,07m - 최소 1000rpm에서 41,7단 기어 속도 135km/h – 스페어 휠 T 90/17 R 80 M(피렐리 스페어 타이어), 제한 속도 XNUMX km/h
용량 :	최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 8,6초 - 연료 소비량(ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - Cx = 0,34 - 전면 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후면 싱글 서스펜션, 크로스 레일, 종방향 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 양면 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 2,8 극단적인 점 사이 회전
Mase :	빈 차량 1630kg - 허용 총 중량 2220kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1800kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4730mm - 너비 1860mm - 높이 1560mm - 휠베이스 2760mm - 전면 트랙 1610mm - 후면 1550mm - 최소 지상고 200mm - 승차 반경 11,9m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1650mm - 너비(무릎에서) 앞 1510mm, 뒤 1510mm - 앞좌석 위 높이 920~970mm, 뒤 910mm - 앞좌석 길이방향 900~1160mm, 뒷좌석 890 - 640mm - 앞좌석 길이 520mm, 뒷좌석 480mm - 핸들 직경 380mm - 연료 탱크 70리터
상자:	일반적으로 485-1641리터

우리의 측정

T = 22°C - p = 1019mbar - 상대 오. = 39%
가속 0-100km:	9,5s
시내에서 1000m:	31,0년( 171km/h)
최대 속도 :	210km/h (V.)
최소 소비량:	11,9리터 / 100km
최대 소비량:	16,0리터 / 100km
테스트 소비:	13,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	43,7m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	50dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	55dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	54dB
테스트 오류:	아무 이유 없이 알람이 울린다

оценка

• 이번에도 스웨덴 선수들이 아주 잘 해냈다는 것을 인정해야 합니다. 새로운 볼보 V70은 이전 모델의 장점을 모두 유지하는 완전히 새로운 차량입니다. 스웨덴의 고요한 외부와 내부, 안전, 편안함 및 유용성은 우리가 이 자동차 브랜드에서 가장 기대하는 기능이며, 이 신참자는 의심할 여지 없이 이러한 기능을 선보이게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다. 그리고 여기에 XC 마크를 추가하면 도로가 길이 된 곳에서도 신형 V70을 유용하게 사용할 수 있습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

볼보의 독특하면서도 흥미로운 디자인

조화롭고 차분한 인테리어

내장된 안전과 편안함

사용 용이성(수화물 수납 공간, 뒷좌석 분할)

앞 좌석

사륜구동 차량

시끄러운 섀시

평균 엔진 성능

빠르게 변속할 때 기어박스 불일치

현장에서 엔진과 기어비의 조합

에어컨 스위치 주변의 플라스틱 과열

요추 지지대를 조정하기 위한 회전식 손잡이 설치