볼보 V40 D4 시승: 볼보 느낌

V40을 사용하면서 볼보 직원들은 테이블을 치고 다시 한 번 동급에서 가장 안전한 차량을 제공하기로 결정했습니다. 익숙한 것 같습니다. 그리고 브랜드는 역동적 인면을 드러냅니다. 이것도 친숙하게 들립니다.

향수는 당신의 신경에 걸릴 수 있습니다. 정형외과적 매력을 지닌 볼보 440으로 봄 드라이브의 낭만을 한숨 쉬는 사람들의 이야기다. 도끼처럼 잘린 740 스테이션 왜건으로 볼보 디자인이 최고이자 최종 단계에 도달했다고 생각하는 사람들. 볼보가 트램보다 빨리 돌면 분노하는 사람들. 사람들은 이 라인의 저자를 좋아합니다.

그러나 볼보가 우리 같은 사람들의 말을 들었다면 회사는 파산하고 사브의 운명을 따랐을 것입니다. 그 대신 40년 전 볼보는 스스로를 재발견하기로 결정했습니다. 이제 V343으로 이 프로세스가 마침내 완료되었습니다. 처음으로 새로운 소형 볼보는 기반을 바꾸지 않습니다. 다음 몇 줄은 향수를 불러일으킬 것입니다. 440은 실제로 DAF였으며 460/480/40에서 게임이 관련되었습니다. 르노의 첫 번째 S40/V40은 Mitsubishi와의 관계의 결과였고, 다음 세대(S50/VXNUMX)는 Ford Focus II 플랫폼을 기반으로 했습니다.

정체성을 찾아

이제 V40은 현재 기반을 유지하지만 재설계된 형태입니다. 독립적 인 서스펜션이있었습니다-MacPherson 스트럿 전면 및 멀티 링크 후면, 휠베이스는 40mm 만 증가했습니다. 그러나 새 모델은 좌석 S50 세단과 약간 부적합한 볼보 V4,37 스테이션 왜건과 같은 이전 모델의 이미지로 마침내 깨졌습니다. 뒤쪽 끝이 경사지고 길이가 40m인 V3은 Audi AXNUMX 및 BMW 블록과 같은 모델의 경쟁자입니다.

그는 군중 속에 살지 않고 엘리트 속에서 빛나기를 원하며 절제된 실용주의 대신 역동적인 디자인을, 운송 대신 스포츠를 제공합니다. 그러나이 모든 것에도 불구하고 새 모델은 경쟁 후 혀를 내밀기 위해 서두르지 않습니다. 그는 자신의 성격을 가지고 있으며 진정한 볼보로 남아 있습니다. 구형 P1800을 연상시키는 등받이의 넓은 어깨나 회전반경이 크고 시인성이 떨어지는 등 최근 볼보의 일부 단점이 아니다. V40은 이제 세심한 솜씨, 고품질 소재, 사려 깊은 인체 공학 및 높은 수준의 안전성이라는 브랜드의 전통적인 가치를 구현합니다.

사람 돌보기

일반적으로 안전이 주요 테마입니다. V40에는 0,05 개의 에어백, XNUMX 개의 내부 및 XNUMX 개의 외부가 기본으로 제공됩니다. 보행자와 충돌시 에어백이 하부 윈드 스크린과 A- 필러를 XNUMX 초 이내에 덮습니다. 그러나 기술의 노력은 원칙적으로 재앙을 불가능하게 만드는 데 주로 목적이 있습니다.

비상 정지 시스템 도시 안전 및 보행자 감지(표준)는 최대 80km/h의 속도에서 활성화되어 최대 35km/h까지 사고를 완전히 예방할 수 있으며, 이 속도 이상에서는 충돌 속도를 25km/h로 줄여 충돌을 완화합니다. 사고의 결과. 옵션으로 볼보는 조율 및 차선 변경 보조부터 정지 및 시작 기능이 있는 미세 조정된 크루즈 컨트롤, 운전자 보조, 주차장에서 후진할 때 통과하는 차량에 대한 경고 등 모든 보조 기능을 제공합니다. 그다지 효과적이지 않은 교통 표지판 인식 방법.

Добро пожаловать домой

V40 드라이버는 실제로 필요하지 않은 것으로 나타났습니다. 그래도 가지고 다니는 것이 좋습니다. 335명의 성인이 크고 긴 여행용 앞좌석과 XNUMX인승 버전으로 영리하게 디자인된 뒷좌석에 편안하게 앉습니다. 매우 높은 것만 제안된 추가 파노라마 루프의 프레임 상단에 닿습니다. 그렇지 않으면 승객은 소형차로 상당히 넓게 여행합니다. 일부 제한은 트렁크의 불충분한 부피에 의해서만 부과됩니다. 중간 바닥이 올라간 상태에서 XNUMX리터의 수하물을 적재할 수 있으며, 이는 높은 후방 문턱과 좁은 개구부를 통해 운반해야 합니다.

최대 1032 리터는 가족의 요구 사항과는 거리가 멀습니다. 그러나 앞 좌석 등받이를 접 으면 실내의 낮은 유연성이 약간 증가합니다. 이것은 거대한 세단 시계를 여전히 운반 할 수 있음을 의미하며, 이는 740 개의 부동산 브로셔에있는 전형적인 볼보 소유주의화물입니다. 그러나 V40의 역학은 더 이상 이전 모델의 심각한 제한과 관련이 없기 때문에 매우 단단히 고정해야합니다.

주의!

스포츠 서스펜션(880 leva)과 18인치 휠을 옵션으로 장착한 테스트카의 경우 슬라롬과 ISO 테스트에서 민첩성과 시간에 영향을 주어 불편했다. 도요타 GT 86 또는 BMW 118i. 이와 관련하여 정확하지 않더라도 변경 사항은 없지만 세 가지 모드, 즉 전기 기계 증폭기가 있는 조향 시스템에서 약간의 지연으로 응답합니다. 예전에 볼보 모델은 솔직히 운전하기가 그다지 유쾌하지 않았지만 V40은 언더스티어 경향이 약간 있기는 하지만 가장 안쪽 코너에 도착하여 안전하고 신속하게 접근합니다.

좋은 역동 성의 단점은 서스펜션의 편안함입니다. 18 인치 휠이 장착 된 V40은 범프 위로 튕기고 캐빈은 뚜렷하게 짧은 여행 느낌을줍니다. 트랙에서는 상황이 더 좋습니다. 매끈한 공기 역학적 몸체 (Cx = 0,31)가 공기의 표면층을 부드럽게 관통하는 반면, 배경에서는 1,6 기통 디젤이 조용히 윙윙 거리는 소리를냅니다. 포드가 구입 한 가솔린 터보 엔진과 40 리터 XNUMX 기통 디젤과는 달리 강력하고 경제적 인 XNUMX 리터 유닛은 볼보가 만든 것입니다. 친절하고 약간 느린 XNUMX 단 자동은 가스가 적용될 때 초기 진동을 완화하고 부드럽게 전환하지만 항상 적절하지는 않지만 수동 개입에 어느 정도 자발적으로 반응합니다. VXNUMX은 조용하고 빠르게 진행됩니다.

이 볼보 모델은 새로운 모든 것을 열어 주지만 전통적인 가치가 보존되어 다시 한 번 향수를 불러 일으키는 아늑한 집을 제공합니다. 그러나 "향수"라는 단어는 "집에 오는 것"에서 비롯됩니다.

본문: Sebastian Renz

평가

볼보 V40 D4

견고하고 민첩하며 현대적인 V40을 통해 볼보 브랜드는 프리미엄 컴팩트 세그먼트에서 확고하게 자리 잡았습니다. 안전 장비는 서스펜션의 편안함과 달리 벤치마크 역할을 할 수 있습니다.

기술적 세부 사항

볼보 V40 D4
작업량	-
힘	177 k.s. 3500rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	8,2
제동 거리 100km / h의 속도로	37 m
최대 속도	215의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	7,8 리터
기본 가격	61 레보 프