볼보 S60 D5
그동안 터보디젤 엔진의 발전이 눈에 띄었기 때문에 크게 놀랄 일도 아니다. TDi, DTi, DCi, DITD ozna 표시가 있는 현대식 자동차를 이미 얼마나 많은 사람들이 운전하고 있습니까? 거대한.
그리고 나이든 운전자들은 수십 년 전에 사라예보의 디젤 골프에 베팅했을 뿐만 아니라, 보다 현대적인 시대에는 낮은 연료 소비에 만족하고 더 적은 공해를 실현하면서 현대식 터보디젤에 베팅하고 있습니다. 그들은 또한 때때로 정직하게 가속 페달을 밟는 새롭고 젊고 역동적인 드라이버입니다.
남녀노소 모두를 사로잡는 제품 중 하나는 단연 볼보 S60 D5입니다. BMW나 Mercedes-Benz를 좋아하지 않는 사람들을 위한 독특하고, 권위 있고, 안전합니다. 슬로베니아에서 단지 하나의 약간 더 큰 차고만을 위해 설계된 SAAB와 함께 더 큰 명성 자동차에 대한 대안을 제시합니다. 이것은 볼보의 명문 세단의 기함인 S80도 아니고, 이 스웨덴 자동차 브랜드의 진정한 팬이라면 당연히 볼보의 진품으로 인정하지 않는 S40도 아닙니다. 길이가 4m로 BMW 580 시리즈(3m), MB Class C(4m)보다 크고, 너비가 47m라도 최대 경쟁사(4~525m)는 접근할 수 없다.
그러나 지구상에서 차지하는 면적이 넓음에도 불구하고 내부에 공간이 많지 않습니다. 편집자들은 그들이 그런 큰 차에 대해 조금 비좁아지고 있다고 말했지만, 나는 "비좁은"을 "손에 잡히는 모든 것"으로 묘사하는 것이 낫다는 것을 인정해야 합니다. 그것은 단지 당신이 당신 주변의 공간을 어떻게 인식하는지, 또는 약간의 악의를 품고 허리 주위에 얼마나 많은 사람들이 있는지에 달려 있습니다. 그러나 운전석이 모든 방향으로 조절 가능하기 때문에 키가 큰 운전자에게 시트가 결코 작지 않습니다. 역시 스티어링 휠. 따라서 까다로운 운전자가 자신의 (더 엄격한) 규정에 따라 작업장을 설계하는 것에도 문제가 없습니다.
기분을 더 좋게 만들기 위해 자동 에어컨, 고품질 사운드 시스템이 있는 고품질 라디오(아, Dolby Surround Pro Logic, 우리의 감각은 괜찮습니다), 스피커폰 기능(스티어링에 있으며 앞좌석 사이에 헤드셋.), 크루즈 컨트롤, 트립 컴퓨터, 60개의 에어백은 말할 것도 없고 가죽과 인조 나무의 풍부한 사용. 그러나 액세서리의 긴 목록은 S5 DXNUMX의 적당한 기본 가격이 급등한다는 것을 의미합니다.
S2에서 테스트한 4리터 60기통 엔진은 V70 또는 S80 버전에서도 사용할 수 있습니다. 전체 알루미늄 엔진의 무게는 185kg에 불과하므로 동급 가솔린 엔진보다 XNUMXkg만 더 무겁습니다. 더 적은 무게는 더 나은 차량 핸들링, 더 나은 가속, 더 높은 최고 속도, 그리고 더 중요한 것과 마찬가지로 더 부드러운 승차감을 의미합니다. 출발할 때 부드러운 주행과 우수한 차음, 가속할 때 해당 엔진의 자주권에 놀라실 것입니다.
볼보는 매우 낮은 340rpm에서 1750Nm의 토크를 정당하게 자랑하며 평균 디젤 소비량도 자랑할 수 있습니다. 테스트에서 7km당 9리터였습니다. 100kg의 자동차(운전자 없음)의 경우 1570에서 0km/h까지 100초 만에 가속하고 9km/h 이상의 최고 속도는 고양이의 기침이 아니기 때문에 이것은 매우 좋은 데이터입니다. 볼보 엔지니어들은 연료가 전자 제어 인젝터로 제어되는 단일 압력 매니폴드를 통해 엔진 실린더에 직접 분사되는 최첨단 커먼 레일 연료 분사 시스템으로 이를 달성했습니다. 분사 압력이 5바까지 올라가고 전자식 베인 틸트 제어를 통해 터보차저가 운전자의 운전 스타일에 적응합니다. 적당한 오른발은 용감한 리무진이고, 더 까다로운 운전자는 휘파람을 불고 있다. 터빈 구멍? 이게 뭔가요?
163단 수동 변속기는 안정적인 우측 엔진입니다. 그렇게 하면 출장 중에 차분한 아버지가 차를 몰든, 가장 가까운 스키 리조트로 가는 길에 호르몬이 "균형이 맞지 않는" 십대 아들이 차를 몰든 상관없이 오른손이 올바른 엔진 속도를 유지하기 위해 고군분투할 필요가 없습니다. . . 미끄러운 지형에서 STC의 전륜 구동 트랙션 컨트롤은 어머니가 불안한 아기를 효과적으로 진정시키는 것처럼 XNUMX마력, 높은 토크, 안정 상태를 진정시키는 데 효과적인 것으로 입증되었습니다. STC는 전환할 수 있지만(센터 콘솔 하단에 있는 버튼) 이 스웨덴 자동차의 자랑스러운 안전성(화창한 첫 날에 눈처럼 착륙하고 일부 프랑스 라이벌은 이미 이를 능가함)은 그렇지 않습니다. 더 이상 도와주세요. 자신의 춤추는 앞바퀴를 길들일 때. 따라서 이 작업을 수행할 때 매우 주의해야 합니다.
내가 더 부유한 지인들에게 현대식 터보디젤 엔진이 장착된 새 차를 사라고 권했을 때 처음 한 말은 "다시 가져갈게"였습니다. 하지만 사무실에 70리터 터보차저 휘발유 엔진이 장착된 V2 XC라는 또 다른 볼보가 있었기 때문에 훨씬 더 설득할 수 있었습니다. 따라서 우리는 스스로에게 물어볼 권리가 있습니다. 휘발유 엔진에 무엇이 남아 있습니까?
알료샤 므락
사진: Uros Potocnik.
볼보 S60 D5
기본 정보
| 매상: | 볼보 자동차 오스트리아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 27.762,04€ |
| 테스트 모델 비용: | 34.425,47€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 120kW(163 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,5 |
| 최대 속도 : | 210km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,5리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 5기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사식 디젤 - 전면에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 93,2mm - 배기량 2401cm3 - 압축비 18,0:1 - 최대 출력 120kW(163hp) @ 4000rpm - 340-1750rpm에서 최대 토크 3000Nm - 6개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 터보차저 배기 가스 - 애프터쿨러 - 액체 냉각 8,0l - 엔진 오일 5,5l - 산화촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,390; II. 1,910시간; III. 1,190시간; IV. 0,870; V. 0,650; 후진 3,300 - 차동 3,770 - 타이어 205/55 R16 91W (Continental Conti SportContact) |
| 용량 : | 최고 속도 210km/h - 가속도 0-100km/h 9,5초 - 평균 연료 소비량(ECE) 6,5l / 100km(가스 오일) |
| 운송 및 정지: | 4도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 풋, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 종방향 스윙, 더블 크로스 레일, 와트 평행사변형, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 바, 전방 디스크 , 후륜, 파워 스티어링, ABS, EBD - 파워 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1570kg - 허용 총 중량 2030kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1600kg, 브레이크 제외 500kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4580mm - 너비 1800mm - 높이 1430mm - 휠베이스 2720mm - 트랙 전면 1560mm - 후면 1560mm - 주행 반경 11,8m |
| 내부 치수 : | 길이 1540 mm - 폭 1530/1510 mm - 높이 900-960 / 900 mm - 세로 880-1110 / 950-760 mm - 연료 탱크 70 l |
| 상자: | (보통) 424리터 |
우리의 측정
| T = 10°C, p = 1000mbar, 상대 vl. = 77% | |
| 가속 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 31,1년( 168km/h) |
| 최대 속도 : | 210km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 6,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 7,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,0m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5는 BMW 330D 또는 Mercedes-Benz C 270 CDI의 진정한 대안입니다. 또한 볼보 D5는 귀를 납작하게 만들고 자아를 불러일으키는 독특한 XNUMX기통 꿀꿀거리는 소리를 제공합니다. 테스트에서 평균 소비량이 XNUMX 리터 미만인 것은 말할 것도없고 ... 독일 리무진 부문에서는 상황이 다릅니다. 따라서 강력한 터보 디젤 엔진이 장착된 고급 세단에 의존하지만 "많은 것 중 하나"가 되고 싶지 않은 사람들에게 적합합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 성능
낮은 연료 소비
사소한 "터보 구멍"
комфорт
대시보드에 서랍이 없음
트렁크의 작은 구멍
백 벤치에 액세스
