볼보 P1800 S 시승: 스웨덴 집처럼
힘, 안전 및 편안함의 전달자로서의 볼보 아이디어의 기원
멋진 동화 세계의 무언가를 테스트 시리즈 "베테랑"에 추가하고 스웨덴에서 온 영화 배우를 초대 할 때입니다. Volvo P1800 S가 Hockenheim에 도착했을 때 Baden은 Astrid Lindgren의 책에서 스웨덴 마을이되었습니다.
XNUMX월 마지막 주는 날씨 낙관주의에 가장 좋은 시기는 아닙니다. 그 안개 자욱한 아침, 봄비에 대한 내 자신의 예측은 폭우에 의해 간단히 씻겨 나갔다. 그리고 시간이 지남에 따라 "Fläkt"라고 표시된 스위치가 환기 및 성에 제거 기능을 제어한다는 것을 알게 될 때까지 측면 창은 열린 상태로 유지되고 실내에도 이슬비가 내리지만 창에서는 땀이 멈춥니다. 앞유리 와이퍼는 놀라운 역학의 한 예이며 확실히 놀라운 재능을 가지고 있습니다. 그러나 앞 유리를 청소하는 것은 그들 중 하나가 아니며 이제 그들의 깃털은 창문에 비를 무의미하고 담담하게 묻습니다. 상황이 나아지는 한.
집처럼 느껴지려면 집에서 더 일찍 어딘가에 있어야합니다. 어떤 사람들에게는 이러한 가정의 느낌이 얼마나 깊이 뿌리 박혀 있는지 알아내는 데 오랜 시간이 걸립니다. 그리고 엘리베이터를 타고 지하 1800 층으로 내려 가면됩니다. 차고의 희미한 불빛 속에서 볼보 PXNUMX S가 우리를 기다리고 있습니다.
그건 그렇고, 그러한 차는 여행 킬로미터 수에 대한 기록 보유자입니다. Herv Gordon은 애완동물과 함께 4,8만 킬로미터 이상을 운전했습니다. 따라서 이 볼보를 집으로 선택하는 것이 합리적입니다. 1961년 그것이 시장에 나왔을 때 회사의 공장은 여전히 544, 즉 Amazon과 첫 번째 Duett 스테이션 왜건을 생산하고 있었습니다. 오늘날 볼보의 느낌이 탄생하는 시대입니다. 오늘날 브랜드의 각 모델은 자동차의 신뢰성, 내구성 및 변함없는 편안함 덕분에 자동차가 당신의 집이 될 수 있다는 느낌을 가지고 있습니다. 우리는 가고, 스웨덴 강철 문은 단단히 잠기고 우리를 외부의 모든 것으로부터 격리시킵니다. 아마도 이것이 볼보 컨버터블이 결코 좋은 성과를 내지 못한 이유를 설명할 것입니다. 여기서 그러한 혼합은 선 데크가 있는 잠수함과 같이 적절하지 않습니다.
볼보는 1957 년에 P1900 Sport Cabrio의 후속 모델을 개발하기 시작했을 때 이러한 방식을 알고있었습니다. P68 Sport Cabrio는 1970 년 동안 생산하고 총 1800 대를 생산 한 결과 겸손한 상업적 성공 이상으로 입증되었습니다. 새로운 쿠페 (슈팅 브레이크의 ES 버전은 6000 년까지 등장하지 않음)의 디자인은 토리노의 Pietro Frua에서 근무한 Pele Peterson에 의해 개발되었습니다. P1800은 Amazon 플랫폼을 사용하므로 쿠페는 견고하고 신뢰할 수 있어야합니다. 당신은해야합니다. 그러나 볼보는 Jensen Motors의 자동차를 설치하기로 결정했습니다. 스코틀랜드의 강철 몸체는 기차로 West Bromwich 공장으로 배송됩니다. 여기에서 볼보의 품질 요구 사항을 충족하지 못할 수 있습니다. XNUMX 대와 XNUMX 년 후 볼보는 예테보리 근처 룬드 비에있는 자체 공장으로 생산을 이전하고 PXNUMX S : S를 Made in Sweden으로 이름을 변경했습니다.
너를 못 박는 차
그러나 우리가 정말로 길을 가기 전에 베테랑을 얻기 위해 우리가 쏟은 노력에 대해 몇 가지 언급해야합니다. Volvo에 전화 :
"베테랑 자격"이 가능합니까?
"빨간색 P1800 S를 배송합니다."
차는 화창한 10,2 월 월요일에 도착하여 유량 측정을 위해 트랙으로 곧장 이동합니다. 유량 측정에는 100L / XNUMXkm와 세 번의 납 주입이 필요합니다.
이제 중앙 터널의 거대한 금속 브래킷에 정적 벨트를 잠금 장치로 고정하기 위한 무거운 메커니즘을 부착하여 전체 기계를 들어 올릴 수 있습니다. 그 느낌은 흥미롭지만 다소 안전합니다. 1,8인치 길이의 진공 청소기를 제거한 상태에서 XNUMX리터 XNUMX기통 엔진은 키를 처음 돌리는 순간 시동을 걸고 아이들링 상태가 되므로 소리가 차고 기둥에서 석고를 떨어뜨릴까 걱정됩니다. 첫 번째 기어에서 우리는 클러치를 풀고 몸이 튀고 소음을 끌면서 천천히 감기는 롤러 셔터 포털로 올라갑니다. 우리는 악천후 속에서 바로 나갑니다.
맑은 날씨를위한 자동차가 있고 폭풍 속에서만 진정한 품질을 보여주는 볼보 자동차가 있습니다. 그런 다음 여행의 느낌은 Bulerby에서 Astrid Lindgren의 화창한 날만큼 쾌적하고 아늑 할 것입니다. 지금 P1800 S에 비가 내리고 있습니다. 52 세 어린이들에게는보기 드문 평온한 평온함 속에서 우리를 고속도로로 데려다가 그곳에서 포기할 때까지 악천후와 싸 웁니다.
구름이 두꺼워지고 볼보는 Kraichgau 언덕을 통해 서쪽으로 올라가는 A 120 고속도로의 오른쪽 차선에서 편안한 6km / h로 계속됩니다. 약간 더 가파른 경사면에서만 일시적으로 클러치를 쥐고 스티어링 칼럼에서 약간 튀어 나온 얇은 레버를 쥐어 야합니다. 이것은 경제적 인 오버 드라이브를 해제하고 엔진은 41 단 "짧은"기어 박스에서 1800 단 기어로 계속 작동합니다. 아마존에서는 긴 지팡이 레버를 사용하여 기어를 조정해야하지만 XNUMX S의 MXNUMX 변속기는 중앙 터널의 짧은 레버를 사용하여 변속됩니다.
Hockenheim에 도착하면 아직 이른 시간입니다. 주유소 및 메인 워시에서 급유를 위한 짧은 정지. 그런 다음 반대편의 Motodrom에 들어갑니다. 클래식 볼보, 트랙, 날씨, 가능성 등 모든 것이 있기 때문에 체중 측정 후 약간 젖은 트랙에서 몇 바퀴를 돌았습니다. 얇은 스티어링 휠로 코너를 통과하면서 몸을 조종하면서 "오, 이거 의외로 잘 되네."라고 생각합니다. 스티어링은 낮은 정밀도와 놀랍도록 높은 회전력을 결합합니다. 그리고 Zenk에서 이 볼보는 후방에도 서비스를 제공하지만 저속에서만 가능하며 30km/h 이상의 속도에서는 회전하지 않고 미끄러지기 시작합니다.
어떻게 지내, 사이먼?
상자로 돌아가서 내부, 회전 직경(최소 10,1m)을 측정한 다음 측정 전자 장치의 케이블을 연결합니다. GPS 시스템이 위성에 연결되면 다시 차로 떠납니다. 먼저, 우리는 속도계의 약간의 편차(87%)를 발견한 다음 다소 상당한 소음 수준(최대 XNUMX데시벨, 프로펠러 구동 항공기의 조종석에서 여전히 소음이 심함)을 발견했습니다.
트랙이 이미 건조되어 브레이크 테스트를 수행할 수 있습니다. 100km / h가 조금 넘는 속도로 가속하고 버튼을 누르고 차단 한계를 넘지 않도록주의하면서 최대한의 힘으로 정지하십시오. 평균적으로 볼보는 모든 시도에서 47미터 후에 멈춥니다. 이것은 8,2m/s2의 음의 가속도에 해당하며, 이는 반세기 이상 도로를 주행한 자동차에 나쁘지 않습니다.
틈새에 우리가 권리의 시작에 가까워지면서 볼보는 그 1800 년 동안 영화 배우로 살아남 았다고 덧붙입니다. Simon Templer (원래 Saint, Saint)의 Roger Moore는 재규어가 E-Type을 제공하지 않았기 때문에 118 회에 걸쳐 PXNUMX을 탔습니다.
우리는 이미 가속도를 측정하는 중입니다. 처음에는 볼보 쿠페가 앞으로 돌진할 때 Vredestein 타이어가 잠깐 삐걱거립니다. 2500rpm부터는 엔진의 목소리가 긴장에서 분노로 바뀝니다. 그러나 약간 강화된 유닛은 1082kg 쿠페를 100초 만에 10,6km/h까지 가속하고, 400m까지의 거리는 17,4초 만에 도달합니다. 이제 P1800이 슬라럼과 차선 변경 사이에 철탑을 배치할 때입니다. 서투르고 옆으로 심하게 기울어지지만 중립적이고 기발하지 않습니다.
마지막으로, 권투 내부는 천천히 냉각되고 태양 광선은 크롬 후면 지느러미에 떨어집니다. 하지만보세요, 바람이 들판에 무거운 구름을 걸었습니다. 폭풍이 형성되지 않습니까? 훨씬 더 아름 다울 것입니다.
텍스트 : Sebastian Renz
사진 : Hans-Dieter Zeifert
