볼보 C30 1.6D DRIVE 시작 / 정지 모멘텀(시작 / 정지 모멘텀)

예를 들어 생태학. Volvo는 다른 여러 제조업체(비가 온 뒤 버섯처럼 번성함)와 함께 집단 환경 의식에 합류하여 녹색 버전에 레이블을 '부착'했습니다. 드라이브.

탄소 배출량을 줄이기 위한(따라서 작업량을 줄이고 환경 운동가의 평판을 훼손하는) 전투에서 그는 마침내 엔진 정지 및 재시동 시스템(시동 및 정지)을 통합했는데, 이는 킬로미터당 XNUMX그램이라는 마법의 한계에 처음으로 도달한 것 중 하나였습니다. .

스웨덴의 땀은 상점의 유혹적인 가격과 비교하여 99km당 3리터의 소비가 주장되는 것과 유사한 밝은 금속 "오렌지 불꽃"에서 XNUMX에 비해 캐주얼 행인인 XNUMX로 끝났습니다.

실제로, 적응된 공기역학적 패키지(10밀리미터 더 낮은 서스펜션, 평평한 섀시, 바퀴, 스포일러), 더 긴 기어비, 최적화된 조향, 제동 에너지 재생, 최적의 기어비, 이미 언급한 시동 시스템 및 정지, 디젤 미립자 필터, 연료 효율적인 타이어 및 기타 진화 단계는 실망시키지 않지만 동시에 절약을 위한 마법의 비법을 의미하지는 않습니다.

실수하지 마십시오. 온보드 컴퓨터에 따르면 테스트 모델은 70단 기어(및 1.400rpm)에서 2km/h에서 거의 한 방울씩 떨어뜨리고 5km당 100리터의 오일만 소비합니다. 탑 기어). 크루즈 컨트롤의 도움으로) 3km / h의 속도로 XNUMX리터를 기록했으며 고속도로에서는 XNUMX리터만 필요합니다.

가장 작은 볼보는 인젝터가 수백 킬로미터 분기될 때 최고 속도(190rpm에서 3.800km/h)에서도 갈증을 느끼지 않습니다. 약 11리터의 연료.

테스트 소비량(6, 6리터) 이것은 실제로 더 무거운 테스트 단계의 결과이지만 가속 페달의 부드러운 터치에도 불구하고 평균적으로 공장 약속에 근접하기가 어렵다는 것을 알게 될 것입니다.

반면에 XNUMX리터를 초과하는 유사한 문제가 발생하면 스페어 휠의 우수한 주행 성능을 저렴하게 즐길 수 있어 운전자의 얼굴에 큰 미소가 생길 것입니다. 먼저 엔진에.

1 "마력"과 6Nm의 토크(109rpm에서)를 갖춘 240리터 1.750기통 디젤 엔진은 그룹의 세계화 정책의 일부이며 실제로 신뢰할 수 있는 영혼이자 조용한 동반자입니다. 우리는 그의 면역에 대해 그를 비난할 수 없습니다(이전에는 반대였습니다). 그는 5.000으로 회전하는 것을 좋아합니다. 그는 XNUMXrpm 미만에서 터보 개방에 대해 걱정할 뿐입니다. 이는 특히 오르막길을 운전하고 갑자기 출발할 때 불편할 수 있습니다. 교차로(속도가 너무 낮아지면 터보 차저가 몇 초 후에 다시 깨어나야 함).

이 경우 XNUMX단 변속기는 변속기에 그다지 유용하지 않지만 기어 레버의 우수한 느낌과 결정적이고 정확한 변속 능력으로 신속하게 보상되며 이는 당사 측정 기기에서도 확인되었습니다.

시동 및 정지 시스템은 문제 없이 작동합니다(지루해지면 버튼 하나만 누르면 끌 수 있음). 차가운 엔진으로도 임무를 완수한 탓으로만 돌립니다(수온 표시등이 켜져 있을 때). 첫 번째 줄에도 없음).

기기가 꺼지면 음악과 냉각에 대한 소비자의 요구는 추가 배터리(메인 배터리보다 훨씬 작음)에 의해 제한되며, 클러치나 가속 페달을 밟으면 갑자기 트리거되기 때문에 재점화는 시대를 초월합니다. 페달을 밟거나 브레이크를 반복적으로 밟습니다.

이것은 도전의 일부입니다(페달 느낌은 동급 평균과 다르지 않음). 자동차에 미쉐린 에너지 세이버 타이어가 장착되어 있고 견고하고 스포티하지만 충분히 편안하기 때문에 쉽지 않습니다. ) 섀시. 운전을 즐긴다.

C30은 오랫동안 중립을 지켰고, 경계에서 안전하게 조종하는 것을 선호하지만, 어깨에 악마가 있다면 엉덩이를 즐기고, 엉덩이를 즐기고, 레이싱 턴을 즐길 수 있습니다.

한두 단계 더 강력한 유닛이라도 이 섀시에 대해 불평하지 않을 것입니다! 전환 가능한 DSTC 트랙션 컨트롤 및 안정성 컨트롤 시스템은 작업이 너무 급작스러운 젖은 노면에서 급작스럽게 출발하는 것과 극명하게 대조되는 고속에서 신중하게 작동하는 데 도움이 됩니다.

북부인에게 적합하도록 볼보는 수동적 안전을 소홀히 하지 않았습니다. 승객실 전면에 있는 일반적인 XNUMX개의 에어백에는 사이드 커튼 에어백(캐빈 양쪽에 있음), 측면 충격 보호 시스템(SIPS), 목과 척추의 부상으로부터 보호하기 위해 앞좌석 측면에 시스템(WHIPS)이 있습니다. ...

(대형) 스티어링 휠 뒤의 인체공학적 위치는 기분을 좋게 하고, 좌석(경주용으로 설계되지 않음)은 완벽하게 맞으며(요추 조정 문제는 금방 잊혀집니다), 충분한 수납 공간이 있으며 미니멀리즘은 진정한 즐거움입니다 : 멋진 센터 콘솔과 뛰어난 고성능 오디오 시스템(옵션)이 있는 대시보드.

Nergachi는 승객 주변이 너무 메마르고 가운데가 자동 이중 구역 에어컨 및 라디오 버튼으로 넘쳐난다고 말할 수 있지만 실제로 우리는 추월할 때 가끔 후자의 터치에 신경이 쓰였습니다.

작은 뒷좌석(볼보가 뒷좌석에 세 번째 좌석을 부과하지 않은 것이 좋음)과 비상 셔터가 있는 겸손한 트렁크로 인해 조금 더 나쁜 분위기가 만들어지지만 이 볼보는 첫 번째 비장의 역할을 하고 싶다고 말하는 사람 가족의?

전날 우리는 인기 있는 골프와 다른 고객 기반을 가진 프리미엄 소형차 부문에서 이를 일찍 보았습니다(정치로 다시 돌아가겠습니다).

부정확한 조인트(핸드브레이크 주변)가 있는 단단한 플라스틱은 견고한 솜씨보다 더 많은 것을 망치고 백 벤치 엔트리 시스템은 적절한 기술보다 테스토스테론이 많은 손을 더 중요하게 생각하기 때문에 캡의 부족은 완벽주의가 부족합니다.

무겁고 (비좁은 주차 공간에서) 열기가 불편하고 닫는 데 더 많은 힘이 필요한 대형 문도 비판받아 마땅합니다. 이 문제의 연장선은 손의 편안한 범위에서 대부분 상당히 멀리 떨어져 있는 앞 벨트입니다. 메스꺼움은 좌석 옆에 있는 핀으로 부분적으로 완화되며, 벨트를 더 쉽게 접근할 수 있도록 합니다(따라서 백발이 발생합니다). 들어오거나 나가는 뒷좌석 승객을 위해).

우리는 일부러 중요한 사탕을 마지막으로 남겨두었습니다. 당신은 그것을 짐작했다, 외모. XNUMX에서 볼보의 개조 정책은 외관, 특히 전면부가 진정한 의미에서 "재장식"되었기 때문에 강력했습니다. 휀더와 범퍼가 있는 헤드램프가 거의 하나로 합쳐지며 멋진 벌집 모양 그릴과 커다란 볼보 엠블럼이 앞차에 더욱 경외심을 불러일으킵니다.

고속도로에서 그들은 뛰어난 운동선수보다 빠르게 후퇴합니다. C30은 가격표보다 훨씬 더 공격적이며 스웨덴 사람들이 존재하는 자동차 문제를 해결하지 못하고 평균적인 소비자 사고 방식이 불충분한 고객을 목표로 하고 있습니다.

Momentum 장비(기본 Kinetic과 더 풍부한 Summum 사이의 중간)는 약 2.000유로의 저렴한 기본 트림과 달리 16인치 알로이 휠, 안개등, 크루즈 컨트롤, 레인 센서, 트립 컴퓨터, 자기 소화 거울 및 다기능 스티어링. 반면 Summum보다 2.000유로 정도 비싼 스티어링 휠은 바이제논 헤드라이트와 열선내장 시트만 제공합니다(내부에 유용한 가죽과 17인치 휠, 무심코 거부).

원래 협회로 돌아가서 많은 것을 약속하지만 훨씬 적게 제공합니다. 일부 영역에서는 예상보다 적게 제공하지만 대부분의 다른 영역에서는 탁월합니다. 그리고 이것은 성공적인 볼보 정치의 교과서에서 나온 것입니다.

Matei Groshel, 사진: Matei Groshel

볼보 C30 1.6D DRIVE 시작 / 정지 모멘텀(시작 / 정지 모멘텀)

기본 정보

매상:	볼보 자동차 오스트리아
기본 모델 가격:	20.400€
테스트 모델 비용:	22.524€
자동차 보험 비용 계산
힘:	80kW(109 KM)
가속도(0-100km/h):	11,3
최대 속도 :	190km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	3,9리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.560cm? – 80rpm에서 최대 출력 109kW(4.000hp) – 240rpm에서 최대 토크 1.750Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 V(Michelin Energy Saver).
용량 :	최고 속도 190km/h - 0~100km/h 가속 11,3초 - 연료 소비(ECE) 4,9/3,4/3,9l/100km, CO2 배출량 99g/km.
Mase :	공차 1.373kg - 허용 총 중량 1.780kg.
외부 치수:	길이 4.266mm - 너비 1.780mm - 높이 1.447mm.
내부 치수 :	연료 탱크 52리터.
상자:	233

우리의 측정

T = 12°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 4.800km
가속 0-100km:	11,0s
시내에서 402m:	17,7년( 127km/h)
유연성 50-90km/h:	10,2s
유연성 80-120km/h:	12,8s
최대 속도 :	190km/h (V.)
테스트 소비:	6,6리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	39,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 업데이트된 디자인, 우수한 섀시, 경제적인 엔진 및 미니멀한 인테리어에 매료되었습니다. C30에는 몇 가지 습격이 있으며 테스트 구성에서 저렴하지는 않지만 평균은 아닙니다. 타겟 고객이 있는 자동차.

우리는 칭찬하고 책망합니다

전염

전도도

합금

터보 보어 엔진

소비

업데이트 된 모양

운전 위치

최소한의 인테리어

뒷좌석과 트렁크

터보 구멍

생산의 미세한 표면

대략 DSTC

큰 문

가격