폭스바겐 트랜스포터 스테이션 왜건

소개를 요약하자면: 컨베이어는 사람을 운송하도록 설계되었지만 불편합니다. 이것은 오늘날의 단면을 보면 사실입니다. 그러한 T는 승용차의 편안함과 비교할 수 없습니다. 그러나 우리가 시간을 보면 단순한 좌석에 사람을 수송하도록 개조된 단순한 밴으로 우리 인간은 아직 그렇게 편안하게 타지 않았습니다.

언급할 가치가 있는 두 가지 기능: 실내 소음이 기분 좋게 억제되고, 엔진 출력이 조금만 부주의해도 속도 제한을 초과할 만큼 충분합니다.

이 Transporter의 엔진은 탁월하고 흠잡을 데가 없습니다. 항상 즉시 시작되며, 오늘날의 교통 상황에서 (거의) 모든 리듬을 견딜 수 있는 역동적인 주행을 위해 항상 충분한 토크를 전달합니다. 그러나 "차단"이 유통될 필요는 없습니다. 그것은 모두 운전자에게 달려 있습니다.

Transporter를 외부 치수에 익숙해지면 쉽게 운전할 수 있습니다. 스티어링 휠은 자동차처럼 (쉽게) 돌릴 수 있으며 시프터는 대시 보드에 올려져 있으며 쾌적하게 짧고 "손에"있습니다. 많은 자동차보다 낫습니다.

또한 스위치, 버튼 및 레버와 같은 다른 모든 컨트롤은 크기를 제외하고이 브랜드의 자동차에서 가져 오기 때문에 기분이 좋지 않습니다. 그리고 이것은 좋습니다.

점점 더 많은 사람들이 개인용으로 이러한 유형의 차량을 찾고 있습니다. 단순히 승용차만큼 강력하고 관리하기 쉬우면서도 상대적으로 저렴하지만 매우 넓고 다용도이기 때문입니다. 폭스바겐(또는 특히 폭스바겐)에서 이러한 희망 사항에 대한 제안은 다양하며 가격과 장비 측면에서 그러한 운송업자는 저가형입니다.

즉, 사람을 운송하는 데 필요한 가장 필수적인 품목을 갖춘 깨끗한 밴입니다. 프론트 엔드는 여전히 가장 개인적이고, XNUMX열과 XNUMX열 시트는 부드러운 실내 장식과 더 나은 재료가 없으며 다소 소량의 판금 내부도 노출되어 있습니다.

개인적인 용도로 하나를 선택하면 다소 "긴급한" 일을 놓치게 될 것입니다. 소형(트립 컴퓨터, 외부 온도 정보, 최소한 후방 주차 지원, 적절한 실내 조명 및 후방 와이퍼)에서 대형(최소 XNUMX열의 슬라이딩 창, 차량 좌측의 후방 및 기타 측면 도어 전용 에어컨)까지 자동차), 그러나 이것은 추가 장비 비용 또는 경우에 따라 이미 이 모델의 가장 권위 있는 버전의 영향을 받을 수 있습니다.

폭스바겐은 일반 슬로베니아 승용차보다 훨씬 더 권위 있는 멀티밴을 제공한다는 사실을 상기시켜 드리겠습니다. 그러나 또한 훨씬 더 비쌉니다.

Transporter는 화물 밴이라는 것이 분명합니다. 스티어링 휠에는 가죽이 없지만 플라스틱은 더위에도 방해가 되지 않을 만큼 충분히 좋습니다. 캐빈 팬(공기 혼합 조절기와 함께 후면에 특수 팬이 제공됨)은 강력하지만 동시에 시끄럽습니다.

운전석을 포함하여 시트는 측면 그립을 제공하지 않고 기울일 수 없습니다(운전석 제외). 그러나 장거리에서도 피곤하지 않을 정도로 충분히 아치형이고 뻣뻣합니다. 서랍은 크지만 현관문과 대시보드에만 있습니다. 그들은 다른 곳에서는 찾을 수 없습니다.

따라서 이러한 운송 수단에는 운전석 외에도 XNUMX개가 있습니다. 전면의 이중 시트, 두 번째 열의 이중 시트(왼쪽) 및 전체 후면 벤치가 뒤로 젖혀지는 반면 두 개의 후면 "세트"도 앞으로 접힐 수 있으며 도구를 사용하지 않고 완전히 제거할 수 있습니다. XNUMX열의 오른쪽 좌석은 XNUMX열에 쉽게 접근할 수 있도록 접을 수 있습니다. 따라서 이러한 T는 더 큰 품목, 수하물 또는 심지어 화물을 운송하기 위한 편리한 운송 수단이 될 수 있습니다.

Test Transporter에는 2.900개의 기어박스(유휴 상태에서 충분히 짧기 때문에 쉽게 160단 기어로 변속할 수 있음)와 적어도 XNUMXrpm에서 최고로 회전하는 엔진이 있습니다. 이는 XNUMX단 기어에서 시속 약 XNUMXkm, 적절한 연료 소비량(무게와 치수 고려) 이상, 제한 속도 위반을 의미합니다.

구불 구불 한 도로에서 운전하는 것도 쉽습니다. 테스트 차량의 경우 전반적인 인상은 섭씨 30도 이상에서는 조건부로도 작동하지 않는 겨울용 타이어로만 손상되었습니다.

우리는 Transporter에 대해 오랫동안 알고 있었습니다. 외부는 단지 각진 모양이고 내부를 잘 활용하며 적절하게 둥글고 약간 (디자이너) 개성과 가족적인 모습을 가질 수 있다는 것입니다. 역시 폭스바겐답게 좋은 성능을 더해줍니다. 그리고 엄밀한 의미의 운송을 목적으로 하기 때문에 구매자는 의도적으로 승용차의 편안함을 거부합니다.

승객들은 이로 인해 전혀 고통받지 않습니다. 운전자가 까다롭다면.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc

폭스바겐 트랜스포터 Kombi NS KMR 2.5 TDI (128)

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	30.883€
테스트 모델 비용:	33.232€
자동차 보험 비용 계산
힘:	96kW(131 KM)
가속도(0-100km/h):	12,2
최대 속도 :	188km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,4리터 / 100km

기술 정보

엔진:	5기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.459cm? – 96rpm에서 최대 출력 131kW(3.500hp) – 340–2.000rpm에서 최대 토크 2.300Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 215/65 R 16 C(Continental VancoWinter2).
용량 :	최고 속도 188km/h - 0~100km/h 가속 12,2초 - 연료 소비(ECE) 10,6/7,2/8,4l/100km, CO2 배출량 221g/km.
Mase :	공차 1.785kg - 허용 총 중량 2.600kg.
외부 치수:	길이 5.290 mm - 너비 1.904 mm - 높이 1.990 mm - 연료 탱크 70 l.
상자:	6.700

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.250mbar/rel. vl. = 33% / 주행 거리계 상태: 26.768km
가속 0-100km:	13,1s
시내에서 402m:	18,7년( 119km/h)
유연성 50-90km/h:	8,1 / 13,5
유연성 80-120km/h:	13,8 / 18,8
최대 속도 :	188km/h (우리.)
테스트 소비:	11,0리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	45,3m
오전 테이블:	44m

оценка

• 편안함과 장비를 자랑할 수는 없지만 주로 장거리에서도 최대 XNUMX명의 승객을 (빠르게) 운송하는 데 적합합니다. 게다가 많은 짐이나 화물. 그리고 적당한 연료 소비.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진, 변속기

연비

관리 용이성

성인 XNUMX명 탑승 가능

트렁크

ESP 안정화

"민감한" 인테리어 재료

왼쪽 슬라이딩 도어 없음

차 뒤에 에어컨이 없다

좌석에는 측면 그립이 없고 조절이 불가능합니다.

뒷문은 열기 불편하고 닫기 어렵습니다.

매립지가 거의 없음

저렴한 인테리어 자재