폭스바겐 투란 2.0 TDI (103 кВт) 하이라인
내용
정말 웃기고, 심지어 이상하거나 심지어 역설적으로 보일 수도 있습니다. 그러나 이것은 사실입니다. Touran의 모든 세부 사항은 아내와 아이들, 직장과 사회 보장, 그리고 XNUMX년 후에 차를 사기 위해 살롱으로 돌아가는 두 개의 공개 대출이 있는 실제 남자에게 적합하거나 기쁘게 하도록 만들어졌습니다.
이 세대의 투란을 이전 세대에서 XNUMX미터 떨어진 곳에 놓으면 처음에는 매우 다르게 보이지만 곧 눈으로 세부 사항을 스캔하면 점점 더 비슷해집니다. 사실, 얼굴은 매우 다르며 각각은 형성 시간을 반영하고 꼬리도 다르지만 지붕과지지 셀의 다른 눈에 보이는 부분은 둘 다 동일합니다.
마찬가지로 내부를 보는 것은 불가능합니다. 물론 내 하중 부품이없고 대시 보드, 즉 가장 매력적인 부분은 언뜻보기에 이전과 눈에 띄게 다릅니다. , 그러나 – 완전히 이 브랜드의 스타일 – 전자의 진화에 불과합니다. 그러나 이것이 Volkswagen이 작동하는 방식입니다. 아마도 그것이 성공의 열쇠라는 것을 알아냈을 것이기 때문입니다.
Touran은 한 명 이상의 자녀가있는 젊은 유럽 가족을 위해 만들어졌지만 가격을 보면 슬로베니아는 아직 유럽에 있지 않습니다. 그런 모터 및 Highline 장비의 기본 26 유로 (+ 좋은 XNUMX 색상, 테두리, 후방 카메라가 있는 주차 지원, 내비게이션이 있는 오디오 시스템, 블루투스, 다이내믹 섀시, 바이제논 헤드라이트 및 LED 조명과 같은 유로 추가 요금은 (평균) 슬로베니아 젊은 가족이 둘 이상인 경우 완전히 비합리적입니다. 아이. 그러나 이것은 폭스바겐의 문제가 아니라 우리가 여기서 싸울 수 없는 우리나라의 문제입니다.
디자인으로 인해 Touran은 Karavanke 남쪽의 이 구매자 그룹에게 계속해서 매력적인 차량입니다. 약간 높은 곳에서 운전하는 것(따라서 자신을 밀어내는 것보다 페달을 밟는 것). 많은 사람들이 좋아하는 것은 전방 상황이 더 잘 보이고 차에 앉아 있을 때 그렇게 하지 않기 때문입니다. 몸을 낮추어야 합니다(더 나쁜 것은 퇴장할 때 일어날 필요가 없습니다).
클러치 페달은 이제 이전 세대의 폭스바겐보다 훨씬 더 짧은 이동 거리를 가지며, 이것이 페달의 유일한 장점은 아닙니다. 또한 훌륭한 왼발 지지대와 훌륭한 가속 페달(아래에 장착됨)이 있습니다. 아마도 가속기와 브레이크 사이의 현저한 높이 차이에 대해 약간 걱정하고 페달 아래의 고무 패드가 덜 찌그러지는 것에 대해 약간 걱정할 것입니다. 오른쪽에는 매우 정확하고 매우 짧은 기어 레버가 있으며 기어 변속 피드백은 변속이 쉽다는 것을 나타냅니다.
핸들바가 몇 인치 더 낮아지면 괜찮겠지만 살아남는 것은 괜찮습니다. 링 뒤에는 운전자가 기억하기 쉬운 기능의 메커니즘(켜기 및 끄기), 길이 및 논리 덕분에 아마도 최고의 스티어링 휠 레버가 있을 것입니다. 센서와 매우 유사합니다. 현재 센서는 일반적으로 가장 투명하고 정확하며 정확하며 다행스럽게도 키치하지 않습니다. 아니오), 속도계 눈금은 비선형적이며(저속에서는 거리가 더 길고, 고속에서는 더 적음) 전체 그림은 논리로 인해 현재 최고의 온보드 컴퓨터 중 하나에 의해 (다시) 반올림됩니다. 그리고 일련의 제어 및 정보. 테스트 Touran의 게이지 내부에 있는 두 개의 버튼 중 하나가 끼어서 안타깝습니다.
이제 자녀가 한 명 이상입니다. 앞 좌석과 달리 두 번째 줄에 있는 XNUMX개의 개별 좌석은 눈에 띄게 작습니다. 낮은 등 높이, 좌석 너비 및 길이는 이미 육안으로 볼 수 있습니다. 사실, 어른들은 눈으로 볼 수 있는 것보다 훨씬 더 잘 앉지만 여전히 기분이 좋지는 않습니다. 뒤쪽에 두 개의 더 넓은 좌석과 세 번째 보조 좌석이 있으면 더 좋겠지 만 이미 말했듯이 우리는 아이들에 대해 이야기하고 있습니다.
실제로 존재하지 않는 불충분 한 측면 지원으로 인해 더 유연하고 퇴색하지 않습니다. 그러나이 좌석의 좋은 점은 하나가 아닙니다. 좌석은 세로 방향으로 약 XNUMX데시미터씩 개별적으로 이동하므로 이미 부츠가 크게 증가하지만 다시 개별적으로 제거할 수도 있습니다. 절차는 간단하며 절차가 끝날 때만 가장 유쾌하지 않은 부분이 있습니다. 각 좌석은 상당히 무겁습니다.
Turan은 내부가 상당히 크지만 자동 및 분할 기후는 맡겨진 작업에 매우 적합합니다. 또한 자동성에 큰 영향을 미치지 않으며(또는 사람의 욕구에 따라) 유일한 단점은 설정된 온도 값이 밤에만 볼 수 있다는 것입니다. 실제로 이것은 전혀 신경 쓰지 않으며 상자에 대한 이야기는 특히 고무적입니다. 그것은 길기 때문에 길지 않습니다. 그것들이 많고 크고 대부분 매우 유용합니다. 다시 한 번 : 경쟁사 중에서 Touran은 이와 관련하여 최고 중 하나입니다. 우리는 이 이야기를 트렁크로 이어갑니다. 트렁크는 거의 완전히 정사각형일 뿐만 아니라 밑면도 거대하고 12열 좌석 덕분에 XNUMX개의 조명(상단 및 측면), XNUMX개의 서랍 및 XNUMX볼트 소켓, 가방용 고리가 매장에서 발견되지 않았습니다.
비가 오면 Touran은 목이나 좌석에 많은 물을 뿌리기 때문에 침입자에게 비우호적입니다. 그러면 후방 카메라가 충분히 효과적이지 않을 뿐만 아니라 탐색 화면에 그래픽 디스플레이가 있는 솔루션을 사용하는 것이 좋습니다. 그리고 다시 빗속에서: 이미 희미한 후진등은 특히 황혼에 거의 도움이 되지 않습니다. 그리고 빗속에서도: 와이퍼 XNUMX개 모두 물방울과 물방울을 잘 제거하므로 투명도가 우수하고 레인 센서도 매우 잘 작동합니다.
Volkswagen에서도 시대가 변하고 있지만 TDI는 여전히 최고의 카드 중 하나입니다. 공통 라인이 장착되어 있어 더 조용하고 덜 흔들거리며 더 깨끗하다고 생각되지만 이러한 140마력은 이 왜건에 비해 약간 부족하다는 점에 유의해야 합니다. 아니요. ... 일반적으로 허용된 속도로(및 그 이상) 정상적인 주행이면 잘 달리고, 시골길에서 안전하게 추월할 수 있는 경우에도 역학만 약간 보호됩니다. 처음 두 기어에서는 충분한 토크가 있으므로 Touran은 풀 스로틀에서 약간 긴장하지만 자동차의 전체 부하 또는 오르막은 빠르게 모든 힘을 소모합니다. 그는 약간 게으르다. 좋아요, 약 30천이면 동일한 엔진과 DSG 기어박스로 XNUMX마리의 추가 말을 얻을 수 있습니다.
그러나이 드라이브 조합을 유지하면 자동차가 2.000rpm 바로 아래에서 깨어나기 시작하고 (이 값 미만은 매우 게으르다) 2.000에서 잘 숨을 쉬고 3.500까지 만족스럽게 당깁니다. 4.000이 상한입니다. . 이유의 한계, 최대 5.000rpm까지 회전합니다. 매우 부드럽게 들리지만 4.800단 기어까지만 발생하고 고통이 있으며 180단 기어에서는 최대 2.000rpm까지 "오직" 회전합니다. 그러나 이것은 Touran이 시속 약 3.500km의 속도로 움직인다는 것을 의미합니다. 여하튼 이 디젤은 연료 소모가 적고 XNUMX~XNUMXrpm의 긴 서비스 수명을 보여주면서도 자동차의 동력 손실이 크지 않은 특성도 가지고 있습니다. 설사.
사실, 이 디젤 연료의 소비는 트랙션에 가장 적게 의존합니다. 가스 페달로 가장 큰 "막힘"이라도 10km당 100리터 이상의 소비로 이어질 가능성은 거의 없습니다. 도시에서는 최대 6개, 외부에서는 5km당 약 100리터를 소비합니다. 개별 기어에서 카운터는 다음과 같이 말합니다. 시속 130km당 8km당 6, 6, 6, 5, 6, 5 및 2리터를 소비합니다(즉, 세 번째, 네 번째, 다섯 번째 및 여섯 번째 기어에서) , 세 번째 코스가 없는 100에서) 160, 8, 9, 8 및 6, 8km당 2리터. 100단 기어에서 시속 100km의 속도로 엔진은 1.700rpm을 발생시키고 4km당 3리터를 소비하며, 더 높은 속도에서는 즉시 숫자 100과 XNUMX입니다.
물론 나머지 역학은 여전히 막대한 매장량을 보유하고 있습니다. 스티어링 휠은 훌륭하고 최고 중 하나이며 조종하기 쉽습니다. 섀시는 가장 어려운 작업도 쉽게 처리합니다. 길고 빠른 코너에서 도로는 물리적 경계에서 매우 중립적이며 ESP는 동일한 길이로 유휴 상태를 유지하며 짧은 코너에서는 캐리지가 앞바퀴에 하중을 가하여 어려움을 유발합니다. . 레이아웃과 몸체 모양은 이 역학에서 매우 일반적입니다. 테스트 투란에는 운전자가 버튼으로 구성하는 다이내믹 섀시도 탑재됐다. 컴포트, 일반 및 스포츠 프로그램 사이를 전환합니다. 그 차이는 작지만, 장거리 여행, 특히 승객의 안락함에서만 볼 수 있는 차이입니다.
물론 모든 취향을 만족시킬 수는 없지만 분류학의 좋은 예입니다. 디자이너의 경험을 바탕으로 고객의 모든 희망과 요구 사항을 체계적으로 결합하는 방법에 대한 예는 자녀가 한 명 이상인 아버지와 어머니가 일반적으로 원하는 자동차에 있습니다.
여기저기서 일부 폭스바겐이 유럽 규모에서 그렇게 성공적인 이유를 듣습니다.
대면: 사샤 카피타노비치
나는 보통 차에 높이 앉아 있고 운전 위치가 "버스"이면 항상 불평합니다. 그러나 이것이 내가 새로운 Turan에 대해 가장 좋아하는 것입니다. 즉, 높은 위치에도 불구하고 운전대 뒤의 자세는 피곤하지 않고 쾌적합니다. 그렇지 않더라도 Touran은 모든 이전 Touran 구매자에게 설문지를 보낸 다음 그들의 희망 사항을 고려하도록 설계된 것 같습니다. 난 단지 내 것을 음료수 홀더에 집어넣었기 때문에 Turanians가 휴대폰을 어디에 두었는지 모르겠습니다.
테스트 차량 액세서리(유로):
메탈릭 페인트 - 357
오클랜드 알로이 휠 - 466
파크 파일럿 어시스트 - 204
무선 항법 시스템 RNS 315 – 312
핸즈프리 장치 - 473
동적 섀시 조정 DCC-884
LED 주간 주행등이 장착된 바이제논 헤드라이트 – 1.444
Vinko Kernc, 사진: Aleš Pavletič
폭스바겐 투란 2.0 TDI (103 кВт) 하이라인
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 26.307€ |
| 테스트 모델 비용: | 60.518€ |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,4 |
| 최대 속도 : | 201km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,4리터 / 100km |
| 보장하다: | 2년 일반 보증, 3년 광택 보증, 12년 녹 보증, 공인 서비스 기술자의 정기 유지 보수가 포함된 무제한 모바일 보증. |
| 오일 교환 주기 | 30.000 km |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm3 - 압축 18,5:1 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.000hp) - 평균 피스톤 속도 최대 출력 12,7m/s에서 - 비출력 52,3kW/l(71,2hp/l) - 최대 토크 320Nm 1.750-2.500rpm min - 헤드에 캠축 2개) - 실린더당 밸브 4개 - 커먼 레일 연료 분사 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진이 앞바퀴 구동 - 6단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - 차동 3,68(1단, 2단, 3단, 4단 기어); 2,92(5단, 6단, 후진 기어) - 휠 6,5 J × 17 - 타이어 225/45 R 17, 롤링 서클 1,91m. |
| 용량 : | 최고 속도 201km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 6,5/4,6/5,3l/100km, CO2 배출량 139g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 2,75스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(좌석 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.579 kg - 허용 총 중량 2.190 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.800 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.794mm, 전면 트랙 1.634mm, 후면 트랙 1.658mm, 지상고 11,2m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.480mm, 뒤 1.480mm - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 2개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
우리의 측정
| T = 16°C/p = 998mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / 주행거리 상태: 1.783km | |
| 가속 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,5년( 129km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 8,3 / 13,9 |
| 유연성 80-120km/h: | 11,3 / 17,3 |
| 최대 속도 : | 201km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 6,2리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 65,1m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 38,9m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 51dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 50dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 50dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 58dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 센서의 두 버튼 중 하나 고정 |
전체 평점(351/420)
약간 더 강력한 리노베이션에도 불구하고 여전히 경쟁을 주도하고 있습니다. 그는 대부분의 과목에서 우수하고 매우 좋은 성적을 받았습니다.
외관(13/15)
이것은 남녀노소 모두의 마음을 따뜻하게 해줄 다양한 종류가 아니라 라이벌 중에서 가장 아름다울 것입니다. 약간 부정확한 조인트.
인테리어(107/140)
너무 작은 두 번째 유형의 좌석을 제외하고 모든 곳에서 우수하고 매우 좋은 점수를 받았습니다.
엔진, 기어박스(57
/ 40)엔진이 약간 약해서 부하가 약간 증가하면 눈에 띕니다. 우수한 기어박스와 스티어링 기어.
주행성능(57
/ 95)모든 운전자를 만족시키며 매끄럽고 다이내믹한 드라이빙에서도 똑같이 즐거운 자동차입니다.
성능(30/35)
사용 가능한 엔진 속도가 상대적으로 낮고 엔진 영양이 약간 부족하여 기동성이 약간 떨어집니다.
보안(48/45)
최신 세대의 안전 장치만 빠져 있습니다.
경제
운전 스타일과 운전 스타일에 관계없이 연료 소비 측면에서 최고 중 하나입니다. 약간의 가치 손실이라도.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
내부 공간과 유연성
장비
의사 소통 역학, 스티어링 휠
소비
센서 및 온보드 컴퓨터
스티어링 레버, 버튼
내부 서랍, 트렁크
다리
전송 제어
빠른 엔진 워밍업
다른 유형의 좌석 치수
페달 아래에 걸린 고무 패드
헤드라이트가 짧은 시간 동안 켜져 있을 때의 시간 지연
차를 실을 때의 성능(유연성)
희미한 후진등
