폭스 바겐 투아렉 5.0 V10 TDI

Volkswagen은 Ferdinand Piech가 CEO를 맡았을 때 정직하게 확고히 자리를 잡았습니다. 그가 들어왔을 때 그는 이미 매우 성공적인 회사를 내부에서 완전히 변화시켰기 때문입니다. 그는 브랜드에 대한 새로운 기회를 열고 다른 사람들을 끌어들였습니다. 독일 브랜드가 아닙니다. Turan은 또한 유명한 Piyeh(최근)가 은퇴하기 전으로 거슬러 올라갑니다. 그러나 그의 결정에 대한 의심은 계속되었습니다.

포르쉐와의 협력? 글쎄요, 브랜드 간의 가족적이고 "가족"적인 관계를 본다면 그러한 협업은 논리적입니다. 그렇지 않으면 - 이전 진술에 의해 방해받지 않고 - 연결이 똑똑해 보이지 않습니다. 폭스바겐과 포르쉐 모두 지난 세계 대전 이후 역사적 출발점에서 훨씬 더 유명한 페르디난트(물론 포르쉐 씨 자신입니다)와 밀접하게 관련되어 있는 것은 사실이지만 반세기는 온전한 시간입니다. 오랜만의 모터스포츠. 실제로 두 브랜드는 완전히 다른 경로를 밟았습니다.

고급스럽고 매우 비싼 (절대적으로) SUV? 이 분야에 대한 실제 경험이 없으면(그리고 하청업체는 그런 주장에 근접할 수조차 없습니다) 사업은 위험합니다. 다른 대륙의 꽤 많은 이름이 이 지역에서 좋은 이름을 얻었으며 독일 남부 지역에서도 성공적으로 자체 그릇 또는 그릇을 설치했습니다. 그리고 모두 잘 지내고 있습니다. 그렇다면 초보자가 (외견상) 명확하게 구분된 분야에서 어떻게 성공적으로 경쟁할 수 있을까요? 이론과 이론적 딜레마 모두. 그런 다음 사진에서 차를 보고 실시간으로 확인하고 간단히 테스트했습니다.

의심은 줄어들고 자신감은 커졌습니다. 그리고 이 프로젝트의 공동 저자는 기술, 외모, 그리고 물론 각 브랜드의 이미지로 잠재적 후보자를 유능하게 나눴습니다.

두 모델에 대한 "높은" 수요에도 불구하고 슬로베니아는 확실히 결론을 내릴 수 있는 가장 유능한 시장은 아니지만 구매력이 훨씬 높은 서유럽 및 기타 국가의 시장에서는 이미 출발점이 현명하게 설정되었습니다 ... 둘 다 (가장 중요한) 그들 사이에 구매할 후보자가 거의 없기 때문에 (가장 중요한) 제안한 계획에 따라 이미 구매자를 모집하고 있습니다. 둘 다의 구매자는 대부분 해당 부문에 새로 온 사람들이거나 유사한 제품을 제공하는 다른 브랜드에서 멀어지고 있습니다.

스파이시한 카이엔이라고도 할 수 있는 투아렉은 멀리서 보면 골프(IV) 컨트리처럼 보입니다. 조금 더 가까이 다가가도 그 느낌은 그대로, 이 '골프 컨트리'만이 더 많은 과자를 얻는다. 투아렉은 크기가 완전히 보일 정도로 가까이 다가갔을 때, 디테일이 보일 때, 또는 알아볼 수 있는 다른 차 옆에서 볼 때에만 고유한 캐릭터가 됩니다.

많은 사람들이 슈투트가르트 사촌보다 더 매력적이라고 ​​생각하는 Touareg는 선택한 드라이브 기술(및 이름)을 갖춘 Touareg가 Porsche Cayenne보다 약간 더 보수적인 고객을 대상으로 합니다. . 자동차의 크기, 성능, 그리고 궁극적으로 가격은 우리를 둘러싼 판금 중 평범한 것이 아닙니다.

가격표를 아직 보지 않았다면(설계 또는 사고로), Touareg는 내부를 보자마자 그 가치(더 빠르지는 않더라도)를 당신에게 확신시킬 것입니다. 널찍한 고급스러움은 소재(가죽, 우드)로 뒷받침되며, 넓은 대시보드의 뷰는 파이톤을 연상시킨다. 아니요, 거기까지는 아니지만 그런 것 같습니다. 그녀가 생각나네요. 특히 중간(안타깝게도)에는 아날로그 시계(시간에 대한 정보는 디지털 형태의 추가 화면에서 대형 기기들 사이에서 검색해야 함)와 차내 관련 기기(에어컨)를 제어하는 ​​부분(에어컨 , 사운드, 통신, 내비게이션 ...) 익숙해지려면 꽤 다릅니다.

와우, 두 센서의 직경이 얼마나 됩니까! 예, 차량의 외부 치수와 완벽하게 일치합니다. 하지만 계기판과 스티어링 휠 자체의 크기에 비해 게이지가 적당한 크기로 주변 환경과 완벽하게 어우러지는 것 같다. 강조해야 할 것이 있다면 이중 선 바이저입니다. 현재로서는 매우 논리적으로 보이지만(앞유리와 측면 유리를 동시에 가리는 것이 가능함) 불행히도 자동차에서는 자주 볼 수 없습니다. . 또한 언급할 가치가 있는 것은 불균형하게 낮은 앞유리로, 덕분에 시야가 제한되지 않습니다. 리어 윈도우도 낮고 뒷좌석에 있는 XNUMX개의 거대한 헤드레스트가 가시성을 더욱 감소시키기 때문에 차 뒤에 더 많은 가시성 문제가 있을 것입니다.

Touareg에서는 테스트와 같이 장착 된 경우에도 모든 것이 적합하지는 않습니다. 시트와 스티어링 휠의 광범위한 전기 조정에도 불구하고 설정을 저장할 방법이 없으며 시트 자체는 매우 약한 측면 그립을 제공합니다. 부유한(트리플!) 온보드 컴퓨터조차도 분개할 가치가 있습니다. 기기 사이의 화면에만 나타날 수 있습니다(Phaeton에서도 대시보드 중앙의 큰 화면에서 호출하는 데 익숙합니다). 모든 메뉴에서 가능한 모든 데이터를 사용할 수 있는 것은 아닙니다. 그것은 사실입니다. 까다롭게 들립니다. 그리고 우리는 그것이 사실임을 인정합니다. 그러나 다른 한편으로, 우리는 그러한 큰 돈에 관해서는 까다롭습니다.

글쎄, 당신이 Tuareg 열쇠를 가진 사람이라는 것은 여전히 ​​사실입니다. 일반적으로 앉으면 더 좋고 물론 타면 더 좋습니다. 사실, 이제 훨씬 저렴한 자동차에서도 키없이 자동차에 들어가 엔진을 시동하는 것이 이미 가능하며 높은 좌석 위치조차도 승용차에서 이미 일반적입니다.

투아렉을 통해 이 강력한 현상은 크기와 외관, 이미지 모두에서 더욱 두드러지며 현대식 터보디젤 엔진을 길들인 것에 대해 매우 감사하게 생각합니다. 만회할 수 있는 양은 5리터보다 약간 적습니다. - 어! - 750뉴턴 미터의 토크! 아주 좋은 (6 단) 자동 변속기와 그들 사이의 상대적으로 빠른 유압 클러치와 가스 페달을 밟을 때 자동차의 반응 (XNUMX 톤으로 무겁지만)을 상상해보십시오. 두 개의 평평한 배기관 (양쪽에 하나씩)에서 약간의 연기가 나고 승객은 이미 등을 대고 달리고 있습니다.

그런 투아렉에서 동력과 토크가 부족하거나 변속기에 대해 불평하려면 짜증나게 요구해야 합니다. 이것은 대부분의 경우 필요하지 않은 수동 전환을 가능하게 합니다. 기어박스(D)의 정상 위치가 작동하지 않는 경우 더 높은 엔진 속도에서 추월하고 전체 동력 공급이 필요한 경우 항상 최대 가속("킥다운")을 충족하는 스포츠 프로그램도 있습니다.

커다란 아치형 스티어링 휠 변속 레버(좌에서 우로, 우상으로)는 논란과 성능의 문제이지만, 언급한 바와 같이 완전 자동 변속기는 구불구불한 도로에서 보다 다이내믹한 주행을 제외하고는 항상 만족합니다. 특히 이것이 실패할 때. 그런 다음 주행 속도에 따라 기어박스를 결합 상태로 두는 것이 좋습니다. 그러나 25기통은 또한 목이 마르다는 것을 보여줄 것입니다. 레이싱 드라이버가 되어 평균 연료 소비량은 100km당 XNUMX리터에 가까울 수 있습니다.

따라서 적당한 운전으로 더 쾌적합니다. 고속도로에서 그리고 시골을 여행할 때 엔진은 13km당 100리터의 충분한 양을 얻습니다. 그리고 도시에서-주로 뜨거운 젊은이들에게 신호등 앞에서 무적임을 증명하고 싶은 횟수에 따라 이러한 값 사이의 어딘가에 있습니다.

의심의 여지가 없습니다. Touareg는 어떤 식 으로든 "집에서"도로에 있습니다. 에어 서스펜션은 세 가지 소원을 만족시킬 수 있습니다. 간단한 버튼으로 편안함, 스포츠 및 자동 댐핑을 설정할 수 있습니다. 처음 두 개 사이에는 강성에서 눈에 띄는 차이가 있습니다(특히 좋은 코너링 위치를 확인할 때 스포티한 스타일을 선택해야 합니다. 이렇게 하면 측면 차체 진동이 크게 감소하기 때문입니다). 덜 까다로운 스타일은 의심할 여지 없이 자동 모드에 깊은 인상을 받습니다. 그러나 기술은 여기에 제한되지 않습니다. 전 지형 차량인 Touareg는 저단 변속 장치와 중앙 차동 잠금 장치(모두 전기적으로 연결되어 항상 완벽하게 작동함)를 갖추고 있으며 지면에서 차체 높이를 조정할 수 있는 기능은 에어 서스펜션에서 비롯됩니다.

모든 액세서리와 함께 Touareg는 이름에서 알 수 있는 지형에 적합합니다. 타이어 제조업체는 고속도로에서 시속 220km, 굽은 곳에서 시속 80km 및 진흙 투성이의 내리막에서 잘 작동하는 타이어를 아직 발명하지 않았음을 알아야 합니다. 그래서: 그들이 타이어를 잡는 동안 Touareg는 갈 것입니다. 타이어가 견인력을 잃거나 뱃속에 끼면 트랙이 종료됩니다.

그렇지 않으면 사막이 이미 있고 아마도 소유자가 가지 사이에 사막을 보내지 않을 것입니다. 또는 새로 쟁기질한 들판에서. 내가 항상 말하는 방법을 알고 있습니다. XXL은 또한 가격을 나타냅니다. 당신은 여전히 ​​그렇게 부자일 수 있지만, 당신은 여전히 ​​그러한 비싼 차를 높이 평가할 것입니다. 즉, 의도적으로 파괴하지 않습니다. 그 동안 Touareg는 XXL의 즐거움을 반환합니다.

Vinko Kernc

폭스 바겐 투아렉 5.0 V10 TDI

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	71.443,25€
테스트 모델 비용:	74.531,65€
힘:	230kW(313 KM)
가속도(0-100km/h):	7,8
최대 속도 :	225km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	12,2리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 2년, 도료 보증 3년, 방청 보증 12년

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	10-실린더 - 4행정 - V-90° - 직접 분사 디젤 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 81,0×95,5mm - 배기량 4921cc - 압축 3:18,5 - 최대 출력) @ 1 rpm - 최대 출력 시 평균 피스톤 속도 3750 m / s - 특정 출력 11,9 kW / l (실린더 당 46,7 리터 - 경금속 헤드 - 펌프 인젝터 시스템을 통한 연료 분사 - 터보 차저 배기 가스 - 애프터 쿨러 - 액체 냉각 63,6 l - 엔진 오일 750 l - 배터리 2000 V, 6 Ah - 교류 발전기 2 A - 산화 촉매 변환기
에너지 전달:	엔진은 6개의 휠을 모두 구동합니다. - 유압 클러치 - 4,150단 자동 변속기, 기어 레버 위치 PRNDS - (+/-) - 기어비 I. 2,370; II. 1,560시간; III. 1,160시간; IV. 0,860시간; V. 0,690; VI. 3,390; 후진 기어 1,000 - 기어박스, 기어 2,700 및 3,270 - 차동 장치의 피니언 8 - 림 18J × 235 - 타이어 60/18 R 2,23 H, 롤링 둘레 1000m - VI의 속도. 59,3rpm에서 기어 195km/h - 스페어 휠 75 / 18-80 P(Vredestein Space Maser), 속도 제한 XNUMXkm/h
용량 :	최고 속도 225km/h - 가속도 0-100km/h 7,8초 - 연료 소비(ECE) 16,6 / 9,8 / 12,2 l / 100km(휘발유)
운송 및 정지:	Van Eren - 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - Cx = 0,38 - 전면 개별 서스펜션, 판 스프링, 이중 삼각형 크로스 레일, 에어 서스펜션, 스태빌라이저 - 후면 단일 서스펜션, 판 스프링, 크로스 레일, 경사 에어 가이드. 서스펜션, 스태빌라이저 타이 로드, 디스크 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크(강제 냉각), 파워 스티어링, ABS, EPBD, 비상 제동 시스템, 후방 휠의 기계식 풋 브레이크(브레이크 페달 왼쪽 페달) ) - 랙 및 피니언 조향 제어, 파워 스티어링, 극점 간 2,9 비틀림
Mase :	빈 차량 2524kg - 허용 총 중량 3080kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 3500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4754mm - 너비 1928mm - 높이 1703mm - 휠베이스 2855mm - 전면 트랙 1652mm - 후면 1668mm - 최소 지상고 160-300mm - 지상고 11,6m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1600mm - 너비(무릎에서) 앞 1580mm, 뒤 1540mm - 앞좌석 위 높이 900~980mm, 뒤 980mm - 앞좌석 길이방향 860~1090mm, 뒷좌석 920 - 670mm - 앞좌석 길이 490mm, 뒷좌석 490mm - 핸들 직경 390mm - 연료 탱크 100리터
상자:	(일반) 500-1525리터; Samsonite 표준 여행 가방으로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 항공기 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 2개 68,5L, 여행 가방 1개 85,5L

우리의 측정

T = 10°C, p = 1020mbar, 상대 vl. = 63%, 주행 거리: 8691km, 타이어: Dunlop Grandtrek WT M2 M + S
가속 0-100km:	7,7s
시내에서 1000m:	28,8년( 181km/h)
최소 소비량:	13,2리터 / 100km
최대 소비량:	24,7리터 / 100km
테스트 소비:	16,7리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,0m
100km/h에서 제동 거리:	42,4m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	53dB
50단 기어에서 6km/h에서 소음	53dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
90단 기어에서 6km/h에서 소음	58dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	65dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB
테스트 오류:	차가 약간 오른쪽으로 당깁니다.

전체 평점(375/420)

• Volkswagen Touareg V10 TDI - 엔진에서 변속기 및 섀시에 이르기까지 최신 발전소의 완벽한 조합입니다. 이 SUV는 현재 정상에 있습니다. 불행히도 현대성과 명성으로 인해 가격도 더 높아서 XNUMX천만 달러에 육박합니다.

• 외관(15/15)

  외관 모양은 현대적이고 아늑하며 외관에 우아한 견고함을 부여합니다. 몸매는 흠잡을데가 없습니다.

• 인테리어(129/140)

  일부 구성 요소(대시보드의 작은 부품, 시트 스위치)는 값싼 플라스틱으로 만들어졌으며 유용한 상자 중 많은 부분이 인상적입니다.

• 엔진, 기어박스(39
  
  
  / 40)

  엔진은 훌륭한 제품이며 체중 문제가 없습니다. 기어 박스는 때때로 변속되며 기어비는 완벽합니다.

• 주행성능(86
  
  
  / 95)

  도로 위의 위치 때문에 최고의 순수 로드카와도 경쟁할 수 있습니다. 훌륭한 섀시!

• 성능(34/35)

  유연성(자동 전송 응답 시간)을 제외하고 모든 면에서 우수합니다.

• 보안(32/45)

  무거운 무게에도 불구하고 브레이크는 잘 잡힙니다. 능동형 안전: 후방 시야가 약간 제한됩니다. 두 번째는 더 좋고 완벽하지 않았을 것입니다.

• 경제

  엔진은 실제로 (터보) 디젤이지만 여전히 많이 소비합니다. 좋은 보증 조건, 모바일 보증 없음.

우리는 칭찬하고 책망합니다

형태와 인테리어의 우아함

자료

운전의 용이성

모터(토크)

용량

장비

내부 상자

비디오 시스템

주차 도우미 없음

보조 장치의 "소프트웨어"에 대한 약간의 분노

제한된 보기 뒤로

가격

많은 버튼