폭스바겐 티구안 2.0 TDI BMT 4모션 하이라인

우리는 이미 우리 잡지에서 새로운 Tiguan에 대해 많이 썼습니다. 그러나 Volkswagen이 대대적인 점검을 함에 따라 새 차에 대한 철저한 프레젠테이션도 이루어졌습니다. 먼저 정적 프레젠테이션이 있었고 그 다음에는 클래식 테스트 드라이브가 있었고 이제 차는 마침내 슬로베니아 도로를 따라 달렸습니다. 우리는 항상 새로운 Tiguan에 대해 열광했고, 지금도 슬로베니아 도로에서 오랜 시련을 겪은 후에도 크게 다르지 않습니다.

새로운 Tiguan은 내부가 넓고 외부가 너무 크지 않도록 길이가 커졌습니다. 따라서 그는 여전히 민첩한 동시에 주권 여행자입니다. 최근 모델들의 발자취를 따라 티구안도 샤프하고 크롭된 터치를 받아 더욱 매력적이고 남성적입니다. 새 차를 이전 차 옆에 놓았을 때 그 차이는 디자인적 측면뿐만 아니라 차에 대한 인상까지 확연히 달라집니다. 그러나 인상은 이 클래스에서도 설득력이 있습니다. 즉, 교배 판매 성장이 몇 년 동안 급격히 증가하고 있으며 그 결과이 클래스에 점점 더 많은 경쟁자가 있음이 분명합니다. 그러나 일부는 이륜차에서만 사용할 수 있고 다른 일부는 네 바퀴가 모두 경사와 진흙을 극복할 때 정확하기 때문에 드라이브 측면에서 다릅니다. 많은 고객들이 디자인, 기술, 그리고 무엇보다도 단순한 드라이브 이상의 장비에 확신을 갖고 있습니다.

크로스오버는 원칙적으로 고령자나 편안하게 차에 오르내리고 싶은 운전자들이 이용하지만, 프리미엄 클래스에서 갈아타는 사람들이 늘고 있다. 이들은 프리미엄 크로스오버를 가지고 있었고 지금은 쌍으로만 운전하기 때문에 작은 차를 몇 대 구입합니다. 그리고 물론 100만 유로 이상의 비용이 쉽게 드는 차를 몰고 다녔기 때문에 그러한 고객을 만족시키기는 어렵습니다. 그러나 많은 보조 안전 시스템을 갖추고 있고 50유로를 넘지 않는 좋은 차를 만든다면 그 일은 완벽 그 이상일 것입니다. 테스트 Tiguan은 유사한 클래스로 분류될 수 있습니다. 사실 차는 기본 가격이 아니라 최종 가격이 아니라 더 저렴하지 않다는 것입니다. 그러나 몇 년 전에 약간 더 큰 차를 위해 조금 더 지불한 구매자를 상상한다면 그러한 차도 누군가에게 유익할 수 있다는 것이 분명해집니다. 특히 고객이 많이 받는 경우. 테스트 차량에는 무엇보다도 전기적으로 개폐 가능한 견인봉, 추가 수하물 바닥, 내비게이션 장치 및 유럽 전역의 내비게이션 지도가 있는 가상 디스플레이, 파노라마 선루프, LED Plus 헤드라이트 및 주차 지원 시스템이 추가로 장착되었습니다. 후방 카메라를 포함한 주차 시스템. 18인치 알로이 휠, 자동 하이빔 어시스트, 완전히 접을 수 있는 승객 등받이, 가죽 커버 및 편안한 앞좌석, 틴티드 리어 윈도우(옵션), 자동 제어 기능이 있는 크루즈 컨트롤이 포함된 표준 Highline 장비를 추가하십시오. 도심에서 비상 제동 기능을 갖춘 제어 시스템과 마지막으로 중요한 것은 순차 변속을 위한 스티어링 휠 뒤에 있는 기어 레버까지, 이 Tiguan은 그 이상으로 잘 갖춰져 있음이 분명합니다.

그러나 기초가 좋지 않으면 장비가 별로 도움이 되지 않습니다. 동시에 Tiguan은 이전 모델보다 훨씬 더 많은 공간을 제공합니다. 캐빈뿐만 아니라 트렁크에도 있습니다. 접이식 뒷좌석 등받이 외에도 조수석 등받이도 완전히 접을 수 있어 50리터가 더 늘어 Tiguan이 매우 긴 물건을 실을 수 있습니다. 일반적으로 내부의 감각은 좋지만 여전히 내부가 외부에 닿지 않는 씁쓸한 뒷맛이 있습니다. 외관은 완전히 새롭고 아름답습니다. 내부는 이미 본 스타일과 어느 정도 일치합니다. 물론 그렇다고 해서 그녀가 뭔가 부족하다는 의미는 아닙니다. 특히 인체공학과 편의성이 인상적이기 때문입니다. 하지만 이미 본 적이 있다고 말하는 사람도 분명히 있을 것입니다. 엔진도 마찬가지입니다. 150마력의 TDi는 이미 알려져 있지만 성능을 탓하기는 어렵다. 자동차 산업에서 가장 조용한 것으로 평가하기는 어렵지만 강력하고 상대적으로 경제적입니다. 재설계된 XNUMX륜 구동, 엔진 및 XNUMX단 DSG 기어박스가 함께 잘 작동합니다.

때로는 시작 시 불편하게 점프하지만 전반적으로 평균 이상으로 작동합니다. 운전자는 회전식 노브가 있는 4Motion Active Control을 작동하여 눈이나 미끄러운 노면 주행, 일반 도로 및 험난한 지형 주행에 맞게 드라이브를 신속하게 조정할 수 있습니다. 또한 DCC(Dynamic Chassis Control) 시스템을 사용하여 댐핑을 조정할 수 있습니다. 또한 스로틀을 놓을 때마다 수영 기능을 활성화하는 에코 모드를 선택할 수 있어 연료 소비를 크게 줄이는 데 크게 기여합니다. 따라서 100리터의 디젤 연료는 표준 원의 5,1km에 충분했지만 테스트의 평균 소비는 약 XNUMX리터였습니다. 물론, 새로운 Tiuguan은 상대적으로 빠른 주행을 가능하게 한다고 말해야 합니다. 코너에서 차체가 약간 기울어지는 부분이 있지만 요철이나 움푹 들어간 곳을 넘을 때 단단한 섀시가 부담을 느끼는 것은 사실이다. 그러나 이 문제는 이미 언급한 DCC 시스템으로 우아하게 해결할 수 있으므로 슬로베니아 도로에서 운전하는 것이 더 이상 (너무) 피곤하지 않습니다. 테스트 Tiguan은 또한 운전자 지원 시스템에 만족합니다. 이미 알려진 많은 것들과 함께 오랫동안 기다려온 참신함은 물론 주차 할 때 경비를 서있는 주차 도우미입니다. 운전자가 운전 중 실수로 무언가를 간과하면 차가 자동으로 멈춥니다. 그러나 이것은 우리가 의도적으로 큰 허브를 "뛰어넘길" 경우에도 발생합니다. 급제동은 승객은 물론이고 운전자를 놀라게 합니다.

결국 차에 흠집이 나는 것보다 급제동이 낫겠죠? LED 헤드라이트는 칭찬할 만하며, 하이빔 제어에 도움이 되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 상향등과 하향등 사이의 전환은 빠르고 무엇보다도 특정 상황에서 지원은 공간을 어둡게 하여 다가오는 운전자를 현혹시키고 나머지는 모두 밝게 유지합니다. 또한 야간 운전의 피로를 덜어줍니다. 물론, 조명 시스템의 우수한 성능에 대해 더 칭찬할 만 한 것은 마주 오는 운전자들조차 그것에 대해 불평하지 않는다는 사실입니다. 결론적으로 신형 티구안이 인상적이라고 안전하게 쓸 수 있습니다. 그러나 이것은 이러한 유형의 자동차를 좋아하는 사용자 집단에게 특히 해당된다는 점을 염두에 두어야 합니다. 예를 들어, 리무진이나 스포츠카의 팬은 Tiguan에서 기분이 좋지 않을 뿐만 아니라 운전을 하도록 설득하지도 않을 것입니다. 그러나 선택이 크로스 오버로 제한되면 Tiguan이 (다시) 상단에 있습니다.

Sebastian Plevnyak, 사진: Sasha Kapetanovich

폭스바겐 티구안 2.0 TDI BMT 4모션 하이라인

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	36.604€
테스트 모델 비용:	44.305€
힘:	110kW(150 KM)
보장하다:	2년 일반 보증, 200.000 3km 제한 연장 보증, 무제한 모바일 보증, 12년 페인트 보증, 2년 녹 방지 보증, 원래 부품 및 액세서리에 대한 2년 보증, XNUMX년 공인 서비스 보증.
체계적인 검토	서비스 간격 15.000km. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.198€
연료 :	5.605€
타이어 (1)	1.528€
가치 손실(5년 이내):	29.686€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.135 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 49.632 0,50(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 95,5 × 81,0mm - 변위 1.968cm3 - 압축 16,2:1 - 최대 출력 110kW(150hp) .) @ 3.500 - 4.000rpm - 최대 출력 9,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 55,9kW/l(76,0l. 레일 연료 분사 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두 구동 - 7단 DSG 기어박스 - 기어비 I. 3,560; II. 2,530시간; III. 1,590시간; IV. 0,940; V. 0,720; VI. 0,690; VII. 0,570 - 차동 4,73 - 휠 7 J × 18 - 타이어 235/55 R 18 V, 롤링 서클 2,05 m.
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,3초 - 평균 연료 소비(ECE) 5,7~5,6l/100km, CO2 배출량 149~147g/km.
운송 및 정지:	SUV - 5도어 - 5인승 - 자립식 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 리프 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, ABS, 후방 휠의 전기식 주차 브레이크(좌석 간 전환) - 랙 및 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.673 kg - 허용 총 중량 2.220 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.500 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.486mm - 너비 1.839mm, 미러 포함 2.120mm - 높이 1.643mm - 휠베이스 2.681mm - 전면 트랙 1.582 - 후면 1.572 - 지상고 11,5m.
내부 치수 :	종방향 전방 890-1.180mm, 후방 670-920mm - 전방 너비 1.540mm, 후방 1.510mm - 헤드 높이 전방 900-980mm, 후방 920mm - 전방 좌석 길이 520mm, 후방 좌석 500mm - 러기지 컴파트먼트 615 - 1.655 370 l – 핸들바 직경 60 mm – 연료 탱크 XNUMX l.

우리의 측정

측정 조건: T = 20°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 55% / 타이어: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / 주행 거리계 상태: 2.950km
가속 0-100km:	10,9s
시내에서 402m:	17,4년( 129km/h)
테스트 소비:	7,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,1 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	59,9m
100km/h에서 제동 거리:	37,6m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	63dB

전체 평점(365/420)

• 폭스바겐이라서가 아니라 동급에서 가장 어리기 때문에 티구안이 쉽게 XNUMX위를 차지한다. 사실, 이것은 저렴하지 않습니다.

• 외관(14/15)

  최근 기억에 남는 최고의 Volkswagen 차량 중 하나를 만드십시오.

• 인테리어(116/140)

  Tiguan의 내부는 외부보다 덜 재설계되었지만 클래식 악기 대신 가상 디스플레이도 제공합니다.

• 엔진, 기어박스(57
  
  
  / 40)

  이미 알려진 품질을 가진 이미 알려진 엔진.

• 주행성능(64
  
  
  / 95)

  Tiguan은 느린(읽기, 오프로드) 또는
  
  
  다이내믹한 드라이빙.

• 성능(31/35)

  그는 경주용 자동차는 아니지만 느리지도 않습니다.

• 보안(39/45)

  찾고 있지 않다면 Tiguan을 참조하십시오.

• 이코노미(44/50)

  적당한 주행에서는 소비가 매우 좋지만 다이내믹한 주행에서는 여전히 평균 이상입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

엔진

연비

내부 느낌

너무 작은 새 인테리어

빗속에서 후방카메라는 금방 더러워진다