시승 Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG – 로드 테스트 – 아이콘 휠
내용
Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 DSG - 로드 테스트 - 아이콘 휠
Volkswagen Passat Alltrack은 이미 완벽한 표준 장비 덕분에 뛰어난 마감과 필요한 모든 편의 시설을 갖춘 자동차입니다. 그러나 거친 도로에 대처하는 더 큰 능력은 우수한 Passat Variant의 공간과 주행 성능에 약간 영향을 미칩니다.
파젤라
|
|
Volkswagen Passat Alltrack은 이미 완벽한 표준 장비 덕분에 뛰어난 마감과 필요한 모든 편의 시설을 갖춘 자동차입니다. 그러나 거친 도로에 대처하는 더 큰 능력은 우수한 Passat Variant의 공간과 주행 성능에 약간 영향을 미칩니다.
La 과거 올 트랙 미학적으로, 그것은 플라스틱 프레임으로 강화된 언더바디와 휠 아치가 특징인 더 크로스오버 정신에서 Variant와 다릅니다. 3L 트렁크는 자매 스테이션보다 1L 작지만 키도 639cm, 길이는 14cm입니다. 그러나 여전히 동급에서 가장 넓고 실용적인 차량 중 하나입니다. 앞뒤 승객을 위한 충분한 공간이 있고(4명이 편안하더라도) 트렁크가 정말 깊습니다. 빌드 품질은 최고 수준이며 몇 단계 더 높습니다. 골프, 올트랙 2.0, 150 및 190 hp의 240 TDi, 첫 번째 엔진의 수동 변속기에만 사용할 수 있습니다. DSG 기계 다른 두 사람을 위해; 모두 XNUMX륜구동 4Motion.
우리는 190hp 버전을 테스트했습니다. DSG 기어박스 포함.
도시
La 과거 올 트랙 정말 긴 차(아우디 A4보다 4cm 더 길다)이고, 시내에 주차하기도 쉽지 않은데, 그 크기에 교통체증의 한계가 끝이 난다. 주차센서(표준)에 문제가 없어도 전방시야는 좋은데 후방시정은 약간 떨어집니다. 항상 그렇듯이 6,1단 DSG 자동 변속기는 흠잡을 데가 없으며 가속이 거의 중단되지 않을 정도로 부드럽게 기어를 변속합니다. Variant 버전보다 부드러운 충격 흡수 장치는 해치와 범프에서 우수한 편안함을 보장하지만 연료 소비는 약간 높습니다. 도시에서 제조업체는 평균 100 l / XNUMX km를 주장합니다.
도시 밖
La 폭스바겐 파사트 올트랙 정확하고 가벼운 스티어링(약간 마취된 상태일지라도)과 모든 컨트롤의 쾌적한 촉각 일관성이 특징인 전형적인 VW 느낌을 유지하면서 잘 달립니다.
La 높은 고도 땅에서 떨어져 있고 여분의 파운드는 Passat Alltrack을 구불구불한 도로에서 Variant 버전보다 덜 역동적이고 거칠게 만들어 운전의 재미를 떨어뜨립니다.
Il 엔진 작고 관성이 적은 터빈을 사용하여 반응이 훌륭하고 견고하고 직선적으로 밀지 만 매우 빨리 죽습니다. 실제로 3.7000rpm에서 게임은 끝나지만 400Nm의 토크는 항상 좋은 출발점을 제공합니다. 안에 운전 프로필 스티어링, 가속기, 엔진, 기어박스 및 에어컨에 영향을 미치는 다양한 주행 모드를 선택할 수 있습니다. 연료 소비를 크게 줄일 수 있는 수영 기능이 있는 ECO 모드가 우수하지만 원하는 경우 더 반응적인 "일반"과 마지막으로 "스포츠" 및 "개인"을 선택할 수도 있습니다. 후자는 원하는 대로 사용자 정의할 수 있습니다.
Alltrack에서는 오프로드 모드도 사용할 수 있습니다. 이 모드는 액셀러레이터, 브레이크, ABS 및 Esp의 응답을 최적화하여 접지력이 낮은 노면에서 더 나은 트랙션을 제공합니다. 전자 제어 사륜구동 시스템 4Motion 자동차의 높이가 실제 오프로드 조건을 처리할 수 없는 경우에도 잘 작동하지만 대부분의 거친 지형에서는 괜찮습니다.
고속도로
Volkswagen Passat Alltrack은 A지점에서 B지점까지 신선하고 휴식을 취하면서 수백 마일을 쉽게 이동할 수 있는 자동차입니다. 시트는 편안하고 공기 역학적 바스락거림과 롤링 소음이 최소화됩니다. 또한 이 경우 Alltrack 버전은 "작은" 자매보다 조금 더 많이 소비하지만 여전히 특별히 갈증을 느끼지는 않습니다.
선상 생활
강한 면 Passat 의심할 여지 없이 이것은 공간과 품질의 조합입니다. 대시보드 디자인은 현대적이고 깨끗하며 항상 폭스바겐 스타일이지만 이 경우 인테리어를 진정으로 성공적으로 만드는 추가 스타일도 있습니다. 이러한 관점에서 독일 회사는 최고 수준의 빌드, 자재 및 마감 처리를 통해 매우 높은 수준의 인지된 품질을 유지하고 있습니다. 디지털 계기판도 아주 좋고, 원하는 대로 커스터마이징이 가능한 고해상도 화면으로 구성되어 있습니다.
Lo 기내 좌석 머리와 다리를 모두 수납할 수 있는 공간이 있어 앞좌석과 뒷좌석 모두 편안합니다. 639리터 부트는 Variant보다 14리터 작지만 화물 용량과 접근성 면에서 동급 최고 중 하나입니다.
이장비 전동 조절식 시트, 8구역 기후, 2.0스피커 라디오 인포테인먼트 시스템, 드라이빙 프로필 시스템, 자동 비상 제동 및 어댑티브 크루즈 컨트롤 등 필요한 모든 것을 기본으로 갖추고 있습니다. 우리 버전에는 190hp와 함께 150hp의 1700 TDI 엔진이 장착되어 있습니다. 베스트 셀러 엔진이 될 것입니다. XNUMXkg의 무게와 사륜구동을 고려한 연비는 물론, 스로틀 트래블과 반응성이 뛰어납니다.
가격 및 비용
La 폭스바겐 파사트 올트랙 2.0 TDI 190 л.с. 그리고 변화와 함께 DSG 비용은 43.750유로입니다. 특히 수천 유로를 덜 내면 거의 모든 상황에서 더 나은 Passat (Alltrack이 아님)를 집으로 가져갈 수 있다는 점을 고려할 때 꽤 많이 있습니다. 거의, 이 모델의 오프로드 기능은 산속에 집이 있는 사람이나 구불구불한 길을 극복하는 사람에게 유용할 수 있기 때문입니다. 하지만 사실은 올트랙이 더 고급스럽고 익스클루시브한 버전이기 때문에 가격은 부분적으로 차의 이미지로 정당화된다. 반대로 소비는 상당히 괜찮습니다. Volkswagen은 복합 사이클에서 5,2 l / 100km를 주장합니다.
보안
급격한 방향 전환에도 차는 항상 안전하고 안정적입니다. 자동 산사태가 잘 작동하고 사륜구동이 미끄러운 노면에서도 더 나은 견인력을 제공합니다.
우리의 연구 결과
치수
| 폭 | 478의 cm |
| 고도 | 151의 cm |
| 길이 | 183의 cm |
| 무게 | 1705 kg |
| 배럴 | 639 - 1769 dm3 |
엔진
| 변위 | 1968cc, XNUMX기통 |
| 공급 | 디젤 |
| 힘 | 190 CV 및 3.600 가중치 |
| 부부 | 400 Nm |
| 트랙션 | 인테그럴 4모션 |
| 전송 | 6단 자동 듀얼 클러치 |
일하는 중
| 0-100km / h | 8,0 초 |
| 벨로시타 마시마 | 220km / 시간 |
| 배출 | 136g/km CO2 |
| 소비 | 5,2 리터 / 100km |
