폭스바겐 파사트 1.8 TSI (118 кВт) 하이라인 R-라인

Passat는 보수적인 제안의 Volkswagen의 철갑 레퍼토리에 완벽하게 들어맞는 흥미롭지만 낮은 키 세단으로 알려져 있습니다. Scirocco, (부분적으로) Eos 및 마지막으로 새로운 Passat CC는 독일인이 감정을 가지고 놀 수 있음을 증명합니다.

XNUMX도어 쿠페와 함께 파사트 세단은 흐릿해 보이지만 레쉬닉 세단은 그림자를 벗어나 카리스마를 뽐내기에 충분한 힘을 갖고 있다. 그것은 약간의 추가 비용이 필요하며 사람들은 마치 CC인 것처럼 리무진을 찾을 것입니다.

테스트 차량에는 Highline의 이미 매우 풍부한(그리고 가장 비싼 일부) 장비를 업그레이드한 모든 종류의 액세서리가 장착되어 일부 사람들은 클래식 파사트가 아닌 CC를 보고 있다고 믿게 만들었습니다. VW의 주장대로 R-Line이 할 수 있는 것은 안팎으로 강한 흔적을 남기는 액세서리입니다!

자동차의 외관을 바꾸는 것은 의견이 극명하게 갈리는 영역이다. 무엇보다도 범퍼 익스텐션, 사이드 스커트, 새로운 그릴, 눈길을 끄는 18인치 휠, 트렁크 리드의 신중한 펜더를 포함하는 Passat R-Line 업데이트는 거의 과장이라고 할 수 없습니다. 반대로, 디자이너는 건강한 취향을 측정한 것에 대해 축하를 받을 자격이 있습니다. 그러나 모든 것이 외부에 있는 것은 아니며 착색된 창과 흰색으로 완벽하게 보완되어 디자인 세부 사항을 더욱 강조합니다.

R-라인은 또한 약 15mm 감소된 스포츠 섀시를 특징으로 하여 Passat의 스포티한 외관을 더욱 향상시킵니다. 더 눈에 띄는 강성에도 불구하고 여전히 편안한 승차감을 제공하고 스포티함과 편안함 사이에서 매우 좋은 절충안을 나타내는 섀시에 대해 즐겁게 놀랐습니다. 스포티한 업데이트에 맞춰 1리터 TSI 엔진도 도입됐다.

우리는 스포츠카를 염두에 두고 슈퍼차저 엔진을 칭찬하지는 않겠지만 Passat의 이 부분이 (상대적) 효율성과 역동성 사이의 좋은 절충안이기도 하다는 주장에 쉽게 동의할 수 있습니다. XNUMX단 수동변속기로 아주 좋은 짝과 변속기가 정확하고 조용하게 운전할 때는 엔진이 부드럽게 돌아가고 고속 코너링(TSI는 뒤돌아보지 않고 회전)에서는 완벽하게 모범적인 성능을 보여주며 스포티한 사운드.

유휴 상태에서는 엔진 소리를 잘 들어야 합니다. 엔진이 작동하는 경우 속도가 시속 130km인 2.700단 기어에서 회전 속도계가 약 10rpm을 표시할 때 고속도로 속도에서도 바람보다 조용하고 조용합니다. 그런 다음 6.500단을 더 낮추고(!) XNUMXkm/h를 추가하면 미터가 XNUMX/min부터 시작하여 아직 빨간색이 아닙니다.

공장 데이터(118rpm에서 최대 출력 5.000kW 및 250~1.500rpm에서 4.200Nm) 및 측정값(0~100km/h에서 9초) 및 감각에 의해 확인된 엔진 시동에 대한 칭찬, 작동 이미 유휴 속도에서 훌륭하고 응답 면에서 모범적으로 행동합니다. 물론 가장 좋은 방법은 더 높은 회전수를 켜고 기어 레버를 무시하고 폭스바겐이 이 패키지로 쾌적하고 일상적인 자동차 사이에서 정말 좋은 절충안을 찾을 수 있었다는 것을 코너에서 확인하는 것입니다.

1.8 TSI 엔진은 연료 소비에서 1 리터 형제를 따릅니다. 운전하면 온보드 컴퓨터에 높은 평균 갈증 (4km / h에서 12 리터 이상)이 표시되고 천천히 운전할 때이 양 XNUMX리터 이하일 것입니다. 그러나 그러한 Passat에는 이미 목을 돌리는 가격이 있습니다. 특히 R-Lin에서 금속 모조품, 알루미늄 페달 및 아래에 "제거된" 다기능 스티어링 휠과 같은 고급 장비만 있는 인테리어가 마음에 들지 않는 사람들은 더욱 그렇습니다.

대부분의 플라스틱 부품은 Passat가 더 이상 신선한 제품이 아니며 경쟁이 이미 앞서 있다는 기억에 남아 있습니다. 우리는 좌석 (올바른 위치의 가죽과 알칸타라)을 칭찬합니다. 프런트 엔드도 요추 부위에서 조절 가능하고 전기로 움직이며 코너링시 좋은 측면 지지대가 차체를지지합니다. 사이드라인에서 라이더는 이미 꽤 많은 라이더를 교체했다는 것을 알고 있었습니다. 테스트 Passat에서 비즈니스(내부 주차 센서) 및 독점 패키지(알람, 바이-제논 헤드라이트, 잠금 해제 및 잠금, 키리스 시작 ...)에 의해 풍부한 Highlin의 편안함(및 가격)도 증가했습니다.

Mitya Reven, 사진: Ales Pavletić

폭스바겐 파사트 1.8 TSI (118 кВт) 하이라인 R-라인

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	27.970€
테스트 모델 비용:	31.258€
자동차 보험 비용 계산
힘:	118kW(160 KM)
가속도(0-100km/h):	8,6
최대 속도 :	220km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.798cm? – 118rpm에서 최대 출력 160kW(5.000hp) – 250rpm에서 최대 토크 1.500Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 235/40 R 18 Y(Dunlop SP Sport 01).
용량 :	최고 속도 220km/h - 가속 0-100km/h(8,6초) - 연료 소비(ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100km.
Mase :	공차 1.417kg - 허용 총 중량 2.050kg.
외부 치수:	길이 4.765 mm - 너비 1.820 mm - 높이 1.472 mm - 연료 탱크 70 l.
상자:	565

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.180mbar/rel. vl. = 29% / 주행 거리계 상태: 19.508km
가속 0-100km:	9,9s
시내에서 402m:	17,0년( 134km/h)
시내에서 1000m:	31,0년( 171km/h)
유연성 50-90km/h:	8,5 / 11,3
유연성 80-120km/h:	11,4 / 14,3
최대 속도 :	220km/h (우리.)
테스트 소비:	10,5리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	37,0m
오전 테이블:	39m

оценка

• Passat R-Line, 예 또는 아니오? Škoda Octavia RS(200 "말")가 이미 가족 "경주용 자동차"로 차고에 주차되어 있고 재정이 Fox(Fox)의 XNUMX분의 XNUMX에 해당하는 가격을 제외하고는 망설임이 없습니다. 동일한 XNUMX개의 바퀴에 편안함, 스포티함 및 일상적인 사용이 성공적으로 결합되었습니다. DSG를 생각해보십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

공익 사업

장비

엔진

전염

전도도

섀시

앞 좌석

지루한 인테리어

긴 클러치 페달 움직임

깨끗해진 운전석

가격

후방 안개등을 켜려면 첫 번째 안개등을 켜야 합니다.

낮은 수준의 스티어링 휠