Volkswagen ID.3 - Autogefuehl 리뷰 및 첫인상 [동영상]

Autogefuehl 채널에 VW ID.3 1st와의 접촉 후 첫인상에 대한 포괄적인 설명이 표시되었습니다. 이 차는 이미 가격표에 올라있고, 인도는 2020년 3월에 시작될 예정이며, 선별된 기자들에게 차를 테스트할 기회가 막 주어졌습니다. 첫 번째 결론은? Volkswagen ID.1 XNUMXst는 컨트롤과 방음 면에서 좋으며 내부에 상당히 저렴한 재료가 포함된 소프트웨어의 경우 그렇습니다.

기술 데이터 Volkswagen ID.3 1st:

• 분절: C(컴팩트),
• 구성 옵션: 1차 최대(최고),
• 배터리: 58(62)kWh,
• 리셉션: 최대 420 WLTP, 실제 기준으로 최대 359km, 251-10% 범위에서 실제 기준으로 최대 80km [www.elektrowoz.pl에서 계산]
• 힘: 150kW(204HP)
• 운전하다: RWD(후방), AWD 옵션 없음,
• 적재 능력: 385리터,
• 경쟁: 기아 e-니로(C-SUV), 닛산 리프 e+(더 크고, 더 큰 트렁크), 테슬라 모델 3(세그먼트 D),
• 가격 : PLN 167에서, PLN 190에서 테스트 버전.

폭스바겐 ID.3 1위 – 첫인상

유튜브 사용자들이 평가한 자동차는 VW ID.3의 1번째 에디션으로, 이전에 구독한 사람들에게만 제공되는 한정판 모델입니다. ID.3 1st는 하나만 사용할 수 있습니다. 배터리 용량 - 58(62)kWh - 그리고 하나 엔진 출력 - 150kW(204hp) – 그러나 세 가지 다른 하드웨어 버전: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> 가격 Volkswagen ID.3 1st(E113MJ / E00) 폴란드 PLN 167부터 [업데이트]

가장 인기있는 옵션은 다음과 같습니다. 폭스바겐 ID.3 퍼스트 플러스누구 PLN 194에서 폴란드에서.... 비교하려고: Tesla 모델 3 스탠다드 레인지 플러스 (더 크고, 더 강하고, 약간 더 낮은 범위) 사용 가능 195 490 PLN(운송 비용 제외)부터.

Volkswagen ID.3에 대한 가장 중요한 기술 데이터, 배터리 용량 및 버전 이름은 다른 곳에 나열되어 있습니다.

> Volkswagen ID.3의 가격과 버전은 독일에서 알려져 있습니다. VW ID.3의 가격은 77만 루블당 100kWh입니다. PLN은 Tesla 3 LR보다 낮습니다! [행동.]

VW ID.3 배터리는 차량 제조업체에서 조립됩니다. 절단이나 돌출이 없는 놀라울 정도로 직사각형 모양입니다. 폭스바겐은 폴란드에서 생산된 LG화학 셀을 사용한다. 그들의 화학 성분은 현재 알려지지 않았지만 NCM 523, 622 또는 712일 수 있다는 징후가 있습니다.

흥미로운 것은 VW ID.310을 구동하는 APP 2.0-3 전기 모터의 섹션입니다. 한편, 벨트, 파이프, 바퀴, 와이어, 돌출부가 있는 내연 기관은 이에 대한 엔지니어링 작업처럼 보입니다. 전기 모터는 간단하고 작으며 ... 연소 엔진보다 단위 중량당 훨씬 많은 양을 제공합니다.:

인테리어, 캐빈, 장비

문이 닫히는 소리가 잘 들리고 작게 들리지만, 문 덮개에 단단한 플라스틱을 사용하여 둔탁하게 두드립니다. 대시보드 트림이 더 좋아 보입니다. 상단은 차량 내부 색상에 맞게 부드럽고 중간과 하단은 단단합니다. 모든 것이 깔끔해 보이지만:

리뷰어는 특히 도어 컨트롤과 볼륨 또는 온도 컨트롤을 좋아하지 않았습니다. 그의 의견으로는 새롭고 특이한 것이 이루어졌지만 모든 사람이 터치 패드를 쓰다듬어 볼륨이나 온도를 높이고 싶어하는 것은 아닙니다.

방향 스위치와 함께 스티어링 휠 뒤의 디스플레이는 그대로 유지됩니다. 스티어링 칼럼에 단단히 부착... 휠의 위치를 ​​변경하여 카운터도 이동합니다. 모자는 장비에 따라 다릅니다. Travel Assist를 구입하면 가죽 스티어링 휠이 제공됩니다. 그러나 Travel Assist 패키지에 중점을 두지 않으면 실내 장식품이 합성됩니다.

가죽은 정전식 센서의 사용을 허용합니다. 즉, 터치로 검사하여 운전자의 손이 있는지 확인합니다. 다른 자동차에서는 운전자가 바퀴를 움직이도록 설정해야 합니다. 즉, 일정량의 토크를 생성해야 합니다.

디스플레이에 표시 소비전력 VW ID.3 1위 지난 600km를 기준으로 계산됩니다. Autogefuehl이 제시한 자동차에서는 15,7-15,8kWh/100km(157-158Wh/km), 심지어 16,6kWh/100km였지만 검토자는 팀이 자동차의 가속도를 테스트했다고 언급했습니다. 게다가 차는 정지해 있고, 에너지는 소모되고, 이동거리는 늘어나지 않았다.

이런 운전으로 VW ID.3 첫 번째 범위 1kWh는 58km입니다.... 폭스바겐은 배터리를 80%까지 충전할 것을 권장하기 때문에 제조사의 말을 듣고 20~80% 범위에서 자동차를 사용하면 215회 충전으로 약 XNUMXkm를 이동할 수 있습니다. 물론 더 긴 경로를 가기 위해 항상 힘을 보충할 수 있습니다.

캐빈은 앞좌석과 뒷좌석 모두에 꽤 많은 공간이 있었지만 뒷좌석은 다리를 이상하게 만들어 관찰자도 싫어했습니다. 러기지 컴파트먼트의 용량과 치수는 해당 클래스의 표준입니다(385리터, e-Niro 및 Leaf는 더 많음):

운전 경험, 서스펜션

80km/h에서 120km/h까지의 영상에서 보여지는 가속도는 전기차 치고는 특별히 인상적이지는 않았고, 가장 다이나믹한 폭스바겐 ID.3 버전을 이야기하고 있다는 점을 기억하자. 오두막의 침묵은 큰 장점으로 밝혀졌습니다. 150km/h의 속도에서도 소음은 거의 눈에 띄지 않았습니다. 리뷰어가 어떻게 목소리를 높여야 하는지 들을 수 없었습니다. 대단한 성과입니다.

레이더 덕분에 자동차는 앞차의 속도에 따라 회생제동력을 자동으로 조절 D 모드에서(B 모드에서 회복이 강함). Smart ED/EQ 및 현대 코나 일렉트릭은 유사한 기능을 가지고 있으며, 일부 차량은 향후 제한 사항(예: BMW i3, Audi e-tron)에 따라 가속 페달에서 발을 들 수도 있습니다.

스티어링은 정밀하게 느껴졌고 스티어링 반응은 좋았으며 서스펜션(표준 및 향후 적응형)도 매우 잘 반응했습니다. Autogefuehl 리뷰어 심지어 폭스바겐 ID.3 1st를 “소프트웨어를 보지 않는 한 시장에서 가장 좋은 EV.".

소프트웨어와 컨트롤이 형편없기 때문입니다. 미래에 많은 것을 약속하지만 증강 현실 요소를 사용한 탐색은 또 다른 작은 돌파구의 인상을 줍니다.

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업데이트 2020/07/26, 시간. 8.59: 회복 섹션을 변경했습니다.

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