Volkswagen ID.3 1위 – 첫 접촉 후 www.elektrowoz.pl에서 받은 인상. 뭐... 윈도우 비스타? [동영상]

최근에는 Volkswagen Group Polska 덕분에 배터리 용량이 3(1) kWh인 Volkswagen ID.58 62st를 운전할 기회를 가졌습니다. 여기에 뜨거운 것에 대한 우리의 인상과 차를 끄는 데 사용되는 후드 아래의 이상한 발견이 있습니다. 정말 잘 작동합니다 :)

VW ID.3 테스트를 거친 첫 번째 모델 - 사양:

• 분절: C(컴팩트),
• 색 터키석, 그레이 블랙 인테리어의 Makena Metallic,
• 엔진 150kW(204hp)의 출력과 후륜 구동(RWD),
• 축 압기 전력 58(62)kWh,
• 가격 194st Plus 옵션의 경우 PLN 390부터,
• 부문 경쟁: 기아 e-니로 64kWh(C-SUV, 더 저렴, 더 넓은 범위), 닛산 리프 e + ~ 57kWh(C, 더 저렴, 더 약한 범위, 더),
• 이 가격에: Tesla 모델 3 스탠다드 레인지 플러스(D).

VW ID.3 1st - 노출이 빠름

우리는 즉시 우리의 입장을 공개합니다: 우리는 VW ID.3을 원합니다. Model 3 또는 e-Niro보다 낫습니다.. 에 잠재적으로 너무 크지 않고 (도시에 딱 맞음) 너무 작지도 않고 흥미로운 외모와 뛰어난 색상 (모든 여성이 칭찬)을 가진 정말 좋은 차가 있습니다. 그들이 빨리 조립된다는 것만 - 우리는 그들에게 200 PLN을 지불하지 않을 것입니다. 우리는 가격 대비 품질 비율이 우리에게 용납할 수 없는 수준이라고 생각합니다.

이제 인상을 주요 요인으로 나누어 보겠습니다.

• 플러스 드라이브: 좌석의 움푹 들어간 곳, 위장에 압력을 가하고 아이들이 좋아했고 아빠가 좋아했습니다. 뒷바퀴의 엔진은 차량에 쾌적한 가속을 제공하여 다른 차량 사이의 틈새로 빠르게 뛰어들 수 있습니다. 경험은 약 100-5초 만에 5,5km/h까지 가속하는 내연기관 차량과 유사합니다.
• 서스펜션 플러스: 부드럽다기 보다는 딱딱하지만 "딱딱하다"가 아니라 "딱딱하다"는 뜻입니다. 확실히 시트로엥 C5는 아니지만 몇 년 전에 운전한 아우디 TT와 더 관련이 있습니다. 편안하고 안락한 좌석과도 연관될 수 있는 긴 여행 후에도 척추의 불편함이 없고,
• PLUS의 적용 범위: 배터리가 280% 충전된 상태에서 차량을 픽업했을 때 예상 80km. 완전히 충전된 배터리로 추운 날(9~14도)에도 바르샤바-브로츠와프 노선을 운행했지만 가장 빠른 여행은 아니었지만,
• 플러스 충전: 이론상 최대 100kW(테스트 불가능), 50kW에서도 DC 스테이션에서 50kW부터 시작,

• PLUS를 위한 침묵: 캐빈의 방음이 잘 되고, 한계점에서 100km/h에서 130km/h까지 언제까지 ...
• 플러스 켜기: 블록 아래의 가파른 각도 막대 덕분에 다른 컴팩트를 두 번 사용하는 것을 선호하는 장소에 압착했습니다.
• 다른 방향에서 전면 가시성 PLUS 및 BREAKDOWN: 전면 유리가 커서 모든 것을 볼 수 있습니다. 유리 뒤에는 작으며 가시성이 전달됩니다. 그리고 (첫 번째) 기둥이 더 넓고 보행자가 교차로를 막았으며 때로는 신호등이 여기에 있습니다.
• PLUS의 살롱, 저렴하지만: 전혀 신경 쓰지 않았지만 어떤 곳에서는 플라스틱. 앰비언트 라이팅은 제가 보기에는 전혀 불필요한 것 같고, "더욱 고급스러운 인테리어"라는 인상을 주어야 한다고 생각합니다. VW Phaeton의 경우 거울에 있는 LED가 실내 중앙을 미묘하게 비추는 경우가 바로 이것이었습니다. 나는 그것을 껐다. 이 몇 개의 LED는 태블릿에 유용 할 것입니다.
• 내비게이션 피트 ON PLUS의 빛 방향: HUD와 혼동해서는 안 되는 표시등 막대는 우리가 좌회전해야 함을 나타내는 단순성으로 인해 이전에 아무도 그것을 생각하지 않았다는 것이 놀랍습니다. 서사시!
• PLUS를 위한 내부 공간 세로 방향으로 보니 뒤에서 꽤 괜찮은 느낌이 들었고, 저는 자동차 더미(높이 1,9미터)의 모델입니다. 하는 동안 너비 낮음뒷좌석에 앉은 아내는 두 개의 카시트 사이에 끼어 있었고,
• D에서 PLUS로의 운전 모드: VW ID.3 레이더의 광범위한 사용 덕분에 복구 자체를 처리하여 도로에서 이상적이었습니다. 도시에서는 재생이 강력하고 자동 재생이 없는 B를 선호했습니다.

이 모든 친절한 말 후에 ...

VW 엔터테인먼트 시스템 ID.3 = Windows Vista 서비스 팩 1(SPXNUMX)

노인들은 XP를 대체한 Windows Vista의 실패를 기억할 것입니다. 무기력하고 느리고 고르지 못하고 신뢰할 수 없습니다. 첫 번째 서비스 팩(SP1)은 이 문제를 부분적으로 수정했습니다. Volkswagen ID.3에서 가전 제품은 Vista SP1과 동일한 방식으로 작동합니다. 없음, 우리는 강조합니다. 오류 중 어느 것이든 치명적이었지만 문제가 약간 누적되었습니다. 그리고 예:

• 에어백 표시등은 차량의 처음부터 끝까지 노란색이었고,
• XNUMX~XNUMX번 우리가 해독할 수 없는 오류("작동 접촉 가능성이 없는 긴급 차량 유지 관리를 위한 중요 장치"와 같은 약어로 주로 쓰여진 메시지)를 받고 빠르게 사라지고 차가 정상적으로 주행했습니다.
• 음성 어시스턴트는 때때로 아무 이유 없이 작동했습니다. 의도적으로 시작하고 오랫동안 "생각"했으며 종종 명령을 이해하지 못했습니다.
• 미터에 고정된 도로의 이미지는 이상했습니다. 옆에 "119km/h"가 표시됩니다. 차량 애니메이션은 실제로 작업을 수행하지만 Atari와 약간 비슷하게 보입니다.

• 크루즈 컨트롤 속도 설정은 드라마이며 10km/h마다 점프합니다. 라즈 우리는 112km / h로 가속 할 수 있었고 (115km / h를 원했습니다), 가장 자주 111km / h 후에 그는 120km / h로 뛰어 올랐습니다.
• 스티어링 휠에서 전환할 때 라디오 방송국 목록이 이동하지 않습니다.

그리고 우리를 가장 두려운 것은 어느 날 우리가 차에 탔을 때 작은 충전식 커패시터가 폭발하는 것과 유사하게 실내 조명이 갑자기 꺼졌습니다. 그 후 그는 하루에 XNUMX 시간 일하지 않았기 때문에 저녁에는 오두막의 동굴처럼 어두웠습니다. 그는 몇 시간의 다운타임 후에 스스로 수리했습니다. 아니요, 배터리가 죽지 않았습니다.

그리고 보너스. 이 버전의 자동차 가격은 약 200 PLN(VW ID.3 1st Plus)입니다. 한편, 후드 아래에서 우리는 바니시 또는 플라스틱의 잔해와 ... 무언가를 발견했습니다. 비디오 360도, 해상도를 높이는 것이 좋습니다.

동일한 피사체를 기존의 2D 카메라로 클로즈업하여 촬영했습니다. 카메라가 처음 설정되었을 때(위의 영화에서 장면을 확인하세요) 조금 늦게 녹화했습니다.

요약하면 : 첫 번째 접촉 후 우리는 VW ID.3 1st를 갖고 싶다는 결론에 도달했습니다. 가격이 아닙니다.

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