Volkswagen ID.3 1st Max - 첫인상. XNUMX시간 운전, 특전이 있지만 전반적으로 실망...

BMW 330e를 판매한 독자를 기억할 것입니다. 이 브랜드에 너무 실망하여 미래에 Tesla Model 3를 구매하기로 결정했습니다. 어제 그는 Volkswagen ID.3을 운전할 기회가 있었고 그의 의견으로는 자동차가 저개발. 그는 낮은 품질 / 가격 비율에 매우 실망했습니다.

독자의 이메일은 당신을 오도하지 않기 위해 Volkswagen ID.3과 Tesla Model 3의 비교를 중단하라는 요청으로 끝났습니다. 강한. 아이디쓰리(ID.3)가 이러한 입장을 취하고 있지만 마케팅의 피해자가 되었을 수 있음을 인정합니다. 지나가는 것처럼 사용되는 유사한 비교는 유지될 수 있습니다. 우리는 또한 정기적으로 Skoda가 Volkswagen 수준을 위해 노력하고 심지어 능가한다는 소식을 듣습니다. 하지만 실제로 대리점은 "약간" 다릅니다.

아래 설명은 독자가 보낸 편집된 이메일입니다. 자막은 사설에서 가져왔습니다. 읽기 쉽도록 이탤릭체를 사용하지 않습니다.

"이 차를 Tesla Model 3와 비교하지 마십시오"

나는 Volkswagen ID.3 1st Max, 58(62)kWh 배터리, 150kW(204hp) 엔진을 장착하고 재고가 있는 모든 것을 갖춘 차량으로 짧은 시간 시승을 했습니다. 여기에는 20인치 휠과 헤드업 디스플레이(HUD)가 포함됩니다. 제가 예상했던 Model 3와 며칠전에 판매했던 BMW 330e(F30) 플러그인 하이브리드 차량을 비교하고 있습니다.

가격부터 시작하자... 노르웨이에서 VW ID.3 1st Max는 Tesla Model 3 SR +와 Tesla Model 3 LR 사이에 있습니다. 폴란드에서도 마찬가지로 자동차가 앞서 언급한 Tesla의 중간 지점에 있습니다. 그리고 전기 폭스바겐을 Tesla와 비교한다면 후륜구동, 유사한 범위 및 더 적은 전력 차이(Tesla의 경우 211kW)가 있는 가장 저렴한 Standard Range Plus(SR +) 변형을 선택해야 한다고 생각합니다 , 폭스바겐의 경우 150kW) ...

Tesla Model 3 SR + 섀시 다이어그램. 이전에 구성자에 표시되었지만 오늘(in) Tesla는 더 이상 표시되지 않습니다.

앞서 쓴 것처럼 3년 동안 다양한 BMW를 몰다 보니 차의 스포티한 특성, 낮은 착석 위치, 역동성, 컴팩트함, 조향 정밀도, 좋은 스티어링 휠 피드백, 특정 코너링 동작 등을 선호합니다. Tesla Model 3는 모든 것을 제공하므로 BMW XNUMX Series 운전자가 이 차량으로 더 자주 전환하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Volkswagen ID.3으로 짧은 시승 후 BMW 3 Series, Audi A4 Quattro 또는 Alfa Romeo(Giulia) 운전을 좋아하고 ID.3에 진입한 후 다음과 같이 말할 사람은 상상할 수 없습니다. 그들은 비슷한 차들입니다. 그리고 나는 그것을 탈 수 있습니다. 디젤 330i나 벨로체를 팔고 ID.3으로 갈아타겠다"고 말했다.

VW ID.3는 BMW i3를 연상시키는 도시형 소형차입니다.

Volkswagen ID.3은 i3를 생각나게 합니다. 이것은 Tesla Model 3와 관련이 없습니다.. 라이딩, 코너링, 드라이빙 포지션 - 모든 것이 있습니다 BMW i3와 거의 동일따라서 i3는 폭스바겐 전기차의 직접적인 경쟁자라고 생각합니다(물론 e-골프와 닛산 리프는 제외).

VW ID.3은 i3와 같이 운전 위치가 높습니다. MPV(밴)와 같은 운전 경험. 더 많은 것을 볼 수 있기 때문에 많은 사람들에게 이것은 장점이지만 모든 스포츠카 애호가에게는 큰 단점입니다. 스티어링 휠은 촉감이 좋고 쾌적하지만 촉각 버튼은 정말 비극입니다. 사람들은 그것을 좋아할 수 없으며 누르는 것은 부자연스럽고 불쾌한 감각을 유발합니다. Tesla 나 Audi와 같은 일반 볼륨 노브가없는 이유는 무엇입니까? 아무도 더 나은 볼륨 노브를 찾지 못했습니까?

인테리어 디자인

캐빈에 사용된 자재는 차 가격에 비해 매우 열악하다. 다른 말로 표현하기가 정말 어렵습니다. 운전자의 측면은 품질이 좋지 않은 단단한 회색 플라스틱 바다로 둘러싸여 있으며 때로는 제대로 장착되지 않습니다 (백래시). 도어의 상단과 하단은 600km 동안 긁힌 단단한 플라스틱으로 만들어졌습니다.

센터 콘솔과 대시보드 하부도 회색의 단단한 플라스틱으로 되어 있습니다. e-Golf의 마감은 훨씬 더 나은 반면 VW ID.3에서는 Volkswagen e-Up/Polo 품질이 있습니다. PLN 216이라는 가격표를 사용하면 이것은 약간 터무니없는 것입니다.

> 가격 Volkswagen ID.3 1st(E113MJ / E00) 폴란드 PLN 167부터 [업데이트]

도어, 스크린 및 센터 콘솔의 피아노 블랙 소재는 우리 시대의 재앙입니다. Tesla는 무자비하게 만지는 것 같습니다.

하지만 제가 불평하고 있다는 사실은 말할 것도 없고요. 공간이 많이 있고, 100초 만에 7km/h까지 가속하는 것만으로도 충분합니다. Tesla Model 3보다 뒤쪽에 더 많은 헤드룸, 내가 말했듯이 스티어링 휠은 촉감이 좋고 키는 독점적 인 것 같고 HUD가 있습니다.

HUD 및 소프트웨어

HUD는 필요한 모든 정보를 제공하며, 속도 정보가 약간 과장된 것처럼 보이지만(설정을 자세히 알아볼 수 없음), 정말 좋습니다. 이 Tesla는 누락되었으며, 제 생각에는 이것이 캘리포니아 자동차의 큰 단점입니다.

프로젝션 디스플레이가 있어 휠 뒤에 카운터가 필요하지 않습니다. 여하튼 거기에 사용된 로드 애니메이션은 XNUMX년 전의 Atari/Amiga입니다. 미완성 프로젝트처럼 보입니다.

정확히. 제 생각에 또 다른 단점은 인포테인먼트 시스템과 차량 성능입니다. Tesla는 다른 것과 터치스크린이 있다는 점에서 마음에 들지 않을 수 있지만 적어도 일관되고 직관적입니다. iPhone이 마음에 든다면 Tesla 시스템도 마음에 드실 것입니다. 모든 것이 큰 화면에 정리되어 있고 한 번에 여러 가지 옵션이 있습니다.

폭스바겐 ID.3는 직관성이 부족했지만 골프는 그런 점에서 사랑받았다. 볼륨을 변경하거나 에어컨을 조정하는 것은 어두운 농담입니다. 클릭, 클릭, 어떤 일이 발생하지만 정확히 무엇을 알지 못합니다. 메뉴 자체는 혼란스럽고 복잡하며 작은 화면에 데이터가 거의 없기 때문에 구조를 계속 전환해야 합니다. Tesla나 심지어 e-Golf에 비하면 혼란스럽고 비우호적일 뿐입니다.

음성 명령을 사용할 수 있는 것은 무엇입니까? 아, 몇 번 해봤는데 좋은 말을 하기가 어렵네요. "I'm cold"와 같은 명령은 1초 처리를 호출한 후 여성 목소리가 이미 처리했다고 말합니다. 그러면 온도가 ... 섭씨 XNUMX도 상승합니다.

외관, 운전 및 이력서

나는 플라스틱이 마음에 들지 않았고 좌석이 마음에 들지 않았습니다. 팔걸이는 이상하고 이중이며 실내 장식은 일종의 합성 섬유입니다. 또한 와이퍼는 일부 MPV에서와 같이 다른 방향으로 이동합니다. 하지만 나는 이렇게 말해야 한다 측면과 후면에서 차가 BMW i3보다 훨씬 아름답고 아름답게 보입니다.. 프런트 엔드는 추악합니다-헤드 라이트와 짧은 후드.

VW ID.3 휠은 좁기 때문에(다시 BMW i3와 연관됨) 운전이 전부입니다. 그러나 도시에는 문제가 없을 것입니다. Tesla Model 3와 비교하기 어렵습니다.... 내 생각에는 MPV와 핸들링 및 주행 위치가 유사한 자동차를 다루고 있습니다.따라서 완전히 다른 클라이언트를 대상으로 합니다.

ID.3의 첫 번째 버전은 노르웨이(!)에서 매진되지 않았는데, 이는 좋은 징조가 아닙니다. 딜러는 내가 결정하면 1년 서비스 및 검사 패키지를 무료로, 3인치 또는 18인치 겨울 타이어가 장착된 휠을 절반 가격에, Ionity에서 XNUMX년 무료 충전을 받을 것이라고 발표했습니다. 그래서 매도에 대한 압박이 있다.

[잠재적 구매자로서] 이 가격에 이 기계에 몹시 실망합니다.. 내가 시내를 돌아다닌다면, 나는 그 비참한 뒷문을 제외하고는 거의 모든 것이 더 나은 i3를 선호할 것입니다. 하지만 폴크스바겐을 알고 있기 때문에 그는 수십만 대의 자동차를 생산하고 전력을 대중화할 것이기 때문에 기쁩니다. 그러나 Tesla는 자동차 가격을 인하할 동기가 없을 것입니다. 약한 노르웨이 크로네로 인상했고 오늘날까지 인하하지 않았습니다.

내 생각에는 이 모든 것이 당신을 폭스바겐은 판매가 부진할 것이기 때문에 이 모델의 가격을 빠르게 인하할 예정이다.... 그는 약속대로 이 기계로 사회에 전기를 공급하지 않을 것입니다.

Volkswagen ID.3의 가격은 폴란드에서 155(890)kWh Pro Performance 버전의 경우 PLN 58, 62번째 버전의 경우 PLN 167, 첫 번째 버전의 경우 PLN 190부터 시작합니다. Pro S 버전 179(990) kWh의 경우 PLN 77:

> 가격 Volkswagen ID.3 1st(E113MJ / E00) 폴란드 PLN 167부터 [업데이트]

Editor's Note www.elektrowoz.pl: 설명 작성자는 차에 매우 실망했기 때문에 Audi 또는 BMW에서 전환하는 사람들은 아마도 Audi에서 생산하는 ID.3을 기다려야 할 것 같습니다. 이러한 모델은 아직 발표되지 않았으며 Volkswagen ID.4(ID.4 아님)와 동등한 Audi Q3 e-tron에 대해서만 듣습니다. 2021년에 시장에 출시될 예정입니다.

우리는 ID.3 1st Max가 너무 비싸다는 의견을 지지합니다. 폭스바겐은 저렴한 장기 렌탈/리스 옵션을 가지고 있지만 이러한 배터리가 장착된 C-세그먼트 자동차에 대해 최대 PLN 160까지 지불할 용의가 있습니다. 지출할 216 XNUMX PLN으로, 우리는 오히려 뭔가 더 또는 그 이상을 생각하고 싶습니다.

이 옵션을 구매하기로 결정한 피터 씨의 의견은 어떨지 궁금합니다 😉

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