폭스바겐 골프 플러스 1.6 TDI DPF (66 кВт) 추세선
내용
이전 세대에서는 Golf Plus가 Nadgolf라고 썼고 Supergolf라고도 할 수 있습니다. 세로 방향으로 조정 가능한 리어 벤치와 높은 높이 때문에 여전히 포지티브가 클래식 형제보다 더 유용하다고 생각하지만 더 보기 흉하기도 합니다. 그러나 토끼가 클래식 골프보다 훨씬 적은 가격에 플러스를 판매하는 것은 바로 이 덤불입니다.
아버지와 가족을위한 인민 자동차의 마지막 대표자는 이러한 의미에서 전임자와 다르지 않습니다. 그것은 여전히 더 크고, 첫눈에 일반 Golf와 구별 할 수 없으며 여전히 Plus, Golf Variant 또는 Touran을 선택하는 딜레마에 직면하게 될 것입니다.
Volkswagen은 Touran이 더 많은 기능과 더 적은 편안함을 제공한다고 주장하지만 Golf Variant(XNUMX월까지 여전히 이전 형태)는 동일한 기능을 제공하지만 덜 편안하다고 주장하지만 세 가지 모델은 동일한 고객을 위해 경쟁합니다. 여기에 동의하는지 모르겠지만 동일한 자동차 제조업체의 유사한 기술로 장식된 여러 모델 중에서 선택할 수 있다면 우리는 분명히 환영합니다.
디자인 측면에서 미등에 LED를 사용하고, 백미러에 방향 지시등을 설치하고, 와이퍼를 앞유리 하단 바깥쪽 가장자리에 부착하는 것은 진정한 혁명인 것 같습니다. 폭스바겐 골프는 전통을 유지하고 있기 때문입니다. 체형에 상관없이.
내부의 비슷한 이야기. 명확한 게이지, 훌륭한 통풍구, 너무 적은 A/C 제어 버튼을 갖춘 계기판은 대부분 풍부하게 장착되어 있으며 머리와 손이 트렁크에 있거나 뒷좌석 주위에 있을 때까지 하단 골프처럼 느껴집니다. 후방 벤치는 세로로 160mm 이동합니다.
시트는 40:60 비율로 이동이 가능하며, 중앙 등받이 덕분에 40:20:40 비율로도 등받이 조절이 가능하다. 리터, 그리고 극단적인 경우에는 395리터까지 계산할 수 있습니다.
스페어 휠을 트렁크 아래로 통과시켰지만(조심하세요, 액세서리입니다!), 뒷벤치를 접었을 때 트렁크가 수평이 아니었습니다. 이것은 트렁크가 잘 제작되었으며 수납식 식료품을 부착할 수 있는 패스너가 장착되어 있기 때문에 집에서 수하물을 보관하는 유일한 단점이기도 합니다.
운전 위치는 좋은 시트(넓은 측면 볼스터가 있어도!)와 XNUMX-스포크 스티어링 휠(다시 옵션) 덕분에 훌륭했습니다. 폭스바겐 그룹에서.
오아시스라기보다 사막에 가까운 Trendline의 기본 버전을 테스트했지만 기본 패키지에 즐겁게 놀랐습니다. 각 골프 플러스에는 542개의 에어백과 213개의 커튼 에어백, ESP, 주간 주행등, 에어컨 및 라디오가 장착되어 있습니다. 주차 센서(추가 요금 483유로), 크루즈 컨트롤(612유로), 블루투스를 통한 핸즈프리 통신(XNUMX유로, 다기능 스티어링 휠에 XNUMX유로 추가)이 부족했습니다. 그러나 이러한 장치가 없어도 여행은 매우 즐겁고 지금까지 편안했습니다. ...
새로운 차체와 함께 우리는 1킬로와트 또는 6마력으로 허가된 66리터 TDI 터보 디젤도 처음으로 테스트했습니다. 최신 커먼 레일 기술(즉, 단일 기둥 펌프-인젝터 시스템은 이미 역사의 낭비임)을 자랑하는 엔진, 순정 디젤 미립자 필터를 자랑하고 EU90 환경 표준을 충족하는 엔진을 설명할 때 시동과 운전이라는 두 장을 강조해야 합니다. 고속도로 또는 고속도로에서.
"부드러운" 승차감을 위해 XNUMX단 수동 변속기에도 불구하고 과도한 소음이나 진동에 대한 유령이나 소문이 없기 때문에 XNUMX리터 TDI보다 부드럽고 즐겁다고 쉽게 말할 수 있습니다. , 우리는 더 중요한 낮은 회전수에서 시작하거나 "크롤링"해야 합니다.
엔진은 임상적으로 1.500rpm 미만에서 작동하지 않는데, 이는 운전자가 있는 무부하 차량이 저울에 표시되는 것처럼 적당한 볼륨의 디젤 엔진이 1.500회전을 할 수 없기 때문입니다. 이것이 도시에서 예를 들어 2.000리터 터보디젤보다 거의 한 기어 낮게 운전하는 이유입니다. 또는 첫 번째 커피를 마신 후 엔진이 XNUMXrpm에서 깨어날 때까지 기다릴 것이며, XNUMXrpm 이상에서는 이미 Red Bull을 한 모금 마신 것으로 인정할 것입니다.
이것은 경사면, 출발점, 가급적이면 완전히 적재된 차량을 만날 때까지 계속됩니다. 우리가 핸드 브레이크로 언덕을 오르기 시작하기 전에 우리도 손을 잡고 혼란스러운 표정을 지었다고 말하면 매우 열심히 일할 것입니다. 따라서 뒤에서 기다리는 사람들이 당신을 추하게 보는 것을 원하지 않는다면 높은 언덕과 가득 찬 짐을 피하는 것이 좋습니다.
트레일러? 잊어 버려. 당신은 또한 당신이 주유소에 갔던 마지막 시간을 잊을 것입니다. 우리의 평균 테스트는 약 6리터였으며, 이는 우리가 주로 시내를 돌아다녔다는 점을 고려할 때 훌륭한 결과입니다. 가장 이상적인 기어 매핑과 미쉐린 에너지 세이버(Michelin Energy Saver) 타이어도 적당한 갈증에 대처하는 데 도움이 되며, 이는 회전 저항을 줄이면서 연료 소비를 줄이지만 더 바쁜 코너에서 웰빙에는 기여하지 않습니다. 부드러운 섀시와 함께 조용하지는 않더라도 부드러운 운전자를 선호합니다.
골프가 당신에게 충분하지 않고 당신은 더 큰 차를 두려워합니까? Positive Golf는 1.6 TDI 엔진을 장착한 경우에도 적합합니다. 후드 아래에 더 많은 볼륨이 있다고 운전하는 동안 누군가를 쉽게 속일 수 있지만 겸손한 터보 디젤 기술에서 기적을 기대하지 마십시오. 엔진을 깨우고 추월하는 데 약간의 인내가 필요합니다.
면 대면. ...
두산 루키치 흠. ... 이론: 이 엔진 구동 골프는 공간, 높은 승차감 및 디젤 경제성을 찾는 까다로운(노인은 말할 것도 없고) 구매자를 위한 것입니다. 그러나 격렬한 가속 페달과 많은 변속이 필요한 최저 rpm에서의 엔진 rpm을 감안할 때 이론은 무너집니다. 겸손한 사람에게는 기본 가솔린 엔진이 더 적합합니다. 이 디젤은 어떤 비용으로든 절약하려는 사람들에게 최대로 적합합니다(소비 시).
Alyosha Mrak, 사진: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
폭스바겐 골프 플러스 1.6 TDI
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 17.842€ |
| 테스트 모델 비용: | 20.921€ |
| 힘: | 66kW(90 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 13,5 |
| 최대 속도 : | 174km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,7리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 정기 유지 보수가 포함된 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 15.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 1.185€ |
|---|---|
| 연료 : | 6.780€ |
| 타이어 (1) | 722€ |
| 의무 보험: | 2.130€ |
| 카스코 보험 (+ B, K), AO, AO + | 2.690 (삼 |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 사다 | € 18.728 0,19 (km 비용: XNUMX €) |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 79,5 × 80,5mm - 변위 1.598cm? – 압축 16,5:1 – 66rpm에서 최대 출력 90kW(4.200hp) – 최대 출력 11,3m/s에서 평균 피스톤 속도 – 특정 출력 41,3kW/l(56,2hp/l) - 최대 토크 230Nm, 1.500-2.500 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 5 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 차동 - 6J × 15 휠 - 195/65 R 15 T 타이어, 회전 둘레 1,91m. |
| 용량 : | 최고 속도 174km/h - 0~100km/h 가속 13,5초 - 연료 소비(ECE) 6,0/4,1/4,7l/100km, CO2 배출량 125g/km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 3스포크 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, ABS, 기계식 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전. |
| Mase : | 빈 차량 1.365 kg - 허용 총 중량 2.000 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.700 kg, 브레이크 제외: 720 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.759mm, 전면 트랙 1.541mm, 후면 트랙 1.517mm, 지상고 10,8m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.480mm, 뒤 1.460mm - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 470mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 55l. |
| 상자: | 샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 여행 가방 1개(36L), 여행 가방 1개(85,5L), 여행 가방 1개(68,5L), 배낭 1개(20l). 엘). |
우리의 측정
| T = 26°C/p = 1.210mbar/rel. vl. = 27% / 타이어: 미쉐린 에너지 195/65 / R 15 T / 주행 거리: 8.248km | |
| 가속 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 19,0년( 117km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 12,6s |
| 유연성 80-120km/h: | 17,3s |
| 최대 속도 : | 174km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 5,9리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 7,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 6,7리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 69,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,1m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 66dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 65dB |
| 공회전 소음: | 38dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(330/420)
엔진은 저출력으로 인해 몇 점을 잃고, 1.500rpm 미만의 막다른 골목으로 인해 신경이 곤두서게 될 것입니다. 당신은 배스로 연료를 채우고 여행하는 것을 즐깁니다. 구불구불한 길에서는 인내심이 필수입니다. 관심을 가져주시면 가족들이 기뻐할 것입니다.
외관(10/15)
골프와 비슷하지만 더 높은 높이로 인해 덜 매력적입니다.
인테리어(105/140)
인체 공학에 대한 약간의 불만이 남아있어 내부 공간이 더 많고 트렁크에 더 많은 옵션이 있습니다.
엔진, 기어박스(49
/ 40)첫 5rpm을 무시한다면 좋은 구동계(단 1.500단만 있음)와 만족스러운 엔진. 당신은 섀시와 스티어링 휠에 실망하지 않을 것입니다.
주행성능(56
/ 95)섀시가 편안함에 중점을 두고 있기 때문에 제동과 조향 안정성은 클래식 골프에 비해 다소 떨어진다.
성능(19/35)
XNUMX단과 XNUMX단 기어는 땀을 많이 흘려야 하고, 최고 속도가 적당하고 유연성이 떨어집니다.
보안(56/45)
악천후 시 과도한 사각 지대, 일부 보호 장치는 구입할 수 있고 일부는 전혀 구입할 수 없습니다.
경제
가격은 약간 더 높을 수 있지만 테스트를 거쳐 잘 갖추어진 차량을 얻을 수 있습니다. 연료 소비가 적고 주행 거리가 길기 때문에 곧 손상될 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
편안한 섀시
더 넓은 내부 공간과 더 높은 좌석
연비
세로로 움직일 수 있는 백 벤치로 인한 유연성
운전 위치
장비
1.500rpm 이하의 엔진
엔진 변위(외부 및 냉간 시동)
크루즈 컨트롤과 주차 센서가 없습니다
더 바쁜 여행의 타이어
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