폭스 바겐 골프 GTI
그 이유는 간단합니다. 2001년은 Golf GTI의 1976주년이 되는 해였습니다. 110년에 고객에게 처음 소개되었으며 무게가 XNUMX톤 미만(그리고 오늘날보다 훨씬 가벼움)인 골프 GTI는 당시 XNUMX마력을 가졌습니다. 스포티 함을 의미하는 자동차 클래스와 동의어가되었습니다. GTI 클래스가 등장했습니다.
이 라벨은 나중에 Golf 제품의 과잉에서 마케팅용으로 바뀌었습니다. 즉, 기껏해야 스포티한 섀시와 고급 장비를 의미했지만 엔진에 대해서는 거의 언급하지 않았습니다. 결국 오늘날 Golf는 휘발유뿐만 아니라 디젤에서도 사용할 수 있습니다. . . 엔진. 이 경우에도 주로 엄청난 토크로 인해 스포티함에 의심의 여지가 없지만 경쟁은 점점 더 많은 말을 할 수 있습니다.
옥타비아 RS, 레온 큐프라, 클리오 스포츠. . 예, 골프의 150마력은 휘발유 버전이든 디젤 버전이든 더 이상 자랑거리가 아닙니다. 운 좋게도 XNUMX주년이 되었고 상황이 나아졌습니다. 이번에는 단지 기념일 모델, 스페셜 에디션일 뿐이지만 실제로는 홈 튜닝을 위한 것입니다.
그것은 외부에서 분명합니다. 가장 눈에 띄는 것은 18/225 로우 프로파일 타이어가 장착된 40인치 BBS 휠입니다. 건조한 아스팔트와 여름 온도에 적합하지만 불행하게도 테스트 골프는 겨울이 다가왔을 때 뉴스룸을 강타했습니다. 그리고 겨울에는 타이어가 크기 때문에 일반적으로 손실되었지만. 표준 ESP 시스템이 운전자에게 도움이 되었음을 운전자에게 알려주는 경고등이 너무 자주 켜지는 이유가 바로 이 때문이며, 완전히 평범한 차라도 골프 GTI보다 빠른 일이 발생했습니다.
그러나 건조해진 도로에서 조금 더 쾌적한 날을 경험하자 상황은 순식간에 역전됐다. 당시 섀시는 표준 GTI보다 10mm 낮았고 코너에서는 안정적이지만 여전히 매일 사용하기에 충분했습니다. 큰 구멍은 객실과 승객을 흔들지 만 집 근처에 다른 차가 필요할 정도로 충분하지 않습니다.
자주 켜지는 ESP 램프의 주범은 물론 엔진입니다. 1밸브 기술과 터보차저를 자랑하는 8리터 터보차저 150기통 엔진은 스톡 골프 GTI에서 180마력을 낼 수 있다. 기념일을 위해 충전 공기 냉각기가 추가되었고 그 수는 2.000으로 증가했습니다. 엔진이 여전히 매우 유연하고 좋은 XNUMXrpm에서 약한 상대보다 훨씬 더 강하게 당기기 때문에 개입은 부정적인 결과를 초래하지 않았습니다. 따라서 저단 기어에서는 특히 바퀴 아래의 도로가 고르지 않은 경우 스티어링 휠을 충분히 단단히 고정해야 합니다. 스티어링 휠은 핸드브레이크 레버와 기어 변속 부트와 마찬가지로 구멍이 뚫린 가죽으로 덮여 있습니다. 이음새는 XNUMX년 전 최초의 Golf GTI와 동일하게 빨간색이며 프레젠테이션 레버의 헤드는 동일하여 골프공을 연상시킵니다. 현재 GTi에는 XNUMX단 기어가 있기 때문에 기어 레버의 위치를 나타내는 글자가 훨씬 더 복잡하다는 점을 제외하고.
당신이 특별한 차에 타면, 당신은 더 많은 세부 사항을 배우게 될 것입니다. 예를 들어, 알루미늄 대시보드에 GTI 레터링, 센터 콘솔, 후크 및 대시보드가 있는 알루미늄 사이드 스커트.
림과 배가 눈에 띄게지면에 접근하는 것 외에도 림 아래에서 빛나는 빨간색 브레이크 캘리퍼가 있으며 물론 적절한 소리가 나는 좋은 배관을위한 좋은 배기 장치가 있습니다. 가장 높은 스포츠 무인 항공기에서 중간에 드럼 롤과 터빈의 휘파람이 풍부합니다. 겉보기에는 이 GTI의 배기음의 음향에 많은 시간을 할애했으며, 장거리(및 고속도로 속도)에서 약간 지루한 배기음 소리를 제외하면 이 개입은 완벽하게 작동했습니다.
Recar 시트(이미 화려하게 큰 글자 포함)는 편안하고 코너에서 차체를 잘 고정하며 높이 및 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠과 함께 운전자가 즉시 편안한 위치를 찾을 수 있도록 합니다. , 그러면 세로 이동이 종료되기 때문입니다.
뒷좌석? 그런 차에서 후방 공간은 부차적인 것입니다. VW가 같은 방식으로 생각한다는 것은 기념일 GTI가 XNUMX도어 버전에서만 사용할 수 있다는 사실에 의해 입증됩니다.
엔진과 섀시 외에도 브레이크도 우수하며 테스트 중 측정된 제동거리는 주로 추운 날씨와 겨울용 타이어 때문이다. 페달에 대한 느낌이 우수하고(젖은 발이 있는 경우 고무 캡에도 불구하고 알루미늄 페달이 너무 많이 미끄러지기 때문에 주의가 필요함), 고속에서 반복적인 제동에도 효과가 감소하지 않습니다. 그래서 에어백을 사용하는 등 안전에 신경을 많이 썼습니다.
하지만 그다지 중요하지도 않습니다. 중요한 것은 폭스바겐이 이 GTI로 다시 한 번 경쟁을 따라잡았고 첫 번째 골프 GTI의 정신을 불러일으켰다고 안전하게 말할 수 있다는 것입니다. 그러나 새로운 GTI가 수백 파운드 더 가볍다면. .
두산 루키치
사진: Uros Potocnik.
폭스 바겐 골프 GTI
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 25.481,49€ |
| 테스트 모델 비용: | 26.159,13€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 132kW(180 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 7,9 |
| 최대 속도 : | 222km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 81,0 × 86,4mm - 1781cm3 - 압축비 9,5:1 - 최대 출력(ECE) 132kW(180hp) .s.) 5500 rpm에서 - 최대 토크(ECE) 235 Nm, 1950-5000 rpm에서 - 헤드에 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 5개 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화(Motronic ME 7.5) - 터보차저 배기, 충전 공기 과압 1,65bar - 공기 냉각기 - 수냉식 8,0l - 엔진 오일 4,5l - 가변 촉매 변환기 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6 단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,360; II. 2,090시간; III. 1,470시간; IV. 1,150시간; V. 0,930; VI. 0,760; 후진 3,120 - 차동 3,940 - 타이어 225/40 R 18 W |
| 용량 : | 최고 속도 222km/h - 가속도 0-100km/h 7,9초 - 연료 소비량(ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 3도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 가로 가이드, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 세로 가이드, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제) . 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBD - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1279kg - 허용 총 중량 1750kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1300kg, 브레이크 제외 600kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4149mm - 폭 1735mm - 높이 1444mm - 휠베이스 2511mm - 전방 트랙 1513mm - 후방 1494mm - 승차 반경 10,9 |
| 내부 치수 : | 길이 1500 mm - 폭 1420/1410 mm - 높이 930-990 / 930 mm - 세로 860-1100 / 840-590 mm - 연료 탱크 55 l |
| 상자: | 일반적으로 330-1184리터 |
우리의 측정
| T = -1°C, p = 1035mbar, 상대 vl. = 83%, 미터 판독값: 3280km, 타이어: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| 가속 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 유연성 50-90km/h: | 5,8 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 8,2(V.) / 7,5(VI.) P |
| 최대 속도 : | 223km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 9,7리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 12,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 79,2m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 47,1m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 57dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 68dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 65dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 63dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 69dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 68dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
180마력의 Golf GTi는 Golf GTi라는 이름을 다시 뿌리로 가져오는 자동차입니다. 또 한 가지는 골프가 25년 전보다 훨씬 크고 무거워졌다는 것입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진
섀시
좌석
외관
적합하지 않은 겨울용 타이어
불충분한 세로 시트 오프셋
박제 인테리어
