폭스바겐 골프 GTD는 기름을 태우는 운동선수다.

넓은 범위와 낮은 연료 소비로 뛰어난 성능과 정밀한 핸들링의 조합을 즐기고 싶지 않은 사람이 어디 있겠습니까? Golf GTD는 가장 야심찬 시나리오도 가능하다는 것을 증명합니다...

폭스바겐은 소형 스포츠카 부문의 기반을 다지는 데 큰 기여를 하고 있습니다. 1976년, 우려는 110 hp 1.6 엔진을 장착한 당시 타의 추종을 불허하는 해치백인 Golf GTI를 출시했습니다. 골프 GTD는 1982년에 데뷔했습니다. 후드 아래에는 1,6마력을 내는 69리터 터보디젤이 있었습니다. 및 133Nm. 오늘날 "백"까지의 14초와 160km/h의 최고 속도는 누구에게도 감동을 주지 않지만 6년 전에 그들은 존경을 받았습니다. 또한 평균 100 l / XNUMXkm를 태운 자동차의 역학이었습니다.

GTD 배지는 Golf II와 III도 장식했습니다. 이후 폭스바겐은 많은 중요한 GT와 GTI 옆에 TDI 명칭을 붙이려 했고, 이는 많은 논란을 일으켰다. 골프 GTD는 2009년에 돌아왔습니다. 그것은 "2.0"을 기반으로 구축되었습니다. 후드 아래에서 인기 있는 170 TDI 버전이 실행되어 350hp를 생성했습니다. 및 XNUMXNm.

올해 봄, 폭스바겐의 제안은 새로운 골프 GTD로 보충되었습니다. 선수의 오일과 가장 가까운 친척은 GTI 품종입니다. 두 모델 모두 공기역학적 패키지, 체크무늬 덮개를 씌운 버킷 시트, 검은색 헤드라이닝 및 견고한 서스펜션을 갖추고 있습니다. GTI의 불 같은 특성은 전면 범퍼와 실내의 빨간색 악센트로 강조됩니다. GTD는 덜 눈에 띄는 회색 음영에 중점을 둡니다.

Golf GTD의 핵심은 2.0 bhp 변형의 184 TDI-CR입니다. 3500-4000rpm 범위에서 380-1750rpm 및 3250Nm에서. 상당한 노력에도 불구하고 터보디젤은 조용하고 예의 바르게 달린다. 운전자와 협력하려는 의지가 약 1300rpm에서 나타나고 최대 4500rpm까지 유지됩니다. 유용성의 범위는 넓지만 4000rpm에서 더 높은 기어는 엔진을 리미터까지 크랭킹하는 것보다 더 나은 효과를 제공합니다. "수백"까지 가속하는 데 7,5초가 걸리고 속도계 바늘은 최대 230km/h까지 기울일 수 있습니다. 다이내믹한 오프로드 주행으로 Golf GTE는 약 6,5-7,5 l/100km를 연소합니다. 도시에서는 8-9 l / 100km가 필요합니다. 따라서 GTI 버전보다 최소 2l/100km를 덜 소모합니다. 순전히 절약에 대한 가격은 공정합니다. 0km/h까지 가속하려면 GTD가 GTI보다 100초만 더 필요합니다. 범위도 멋집니다. 상대적으로 작은 50리터 탱크로 600km를 쉽게 운전할 수 있습니다. 가속 페달을 부드럽게 밟아 자주 운전하는 사람들은 800-XNUMXkm마다 주유소에 정차합니다.

옵션인 DSG 변속기는 런치 컨트롤 기능에도 불구하고 가속 시간을 0에서 100km/h로 단축하지 않습니다. 때때로 기어는 뚜렷한 저크와 함께 변속됩니다. 때로는 상자가 너무 깊은 우울증으로 인해 성가십니다. 엄청난 토크를 사용하는 대신 엔진을 고회전으로 돌리고 잠시 후 더 높은 기어로 변속합니다. DSG 상자에 추가 비용을 지불할 가치가 있습니까? 수동 변속기가 장착된 Golf GTD는 380Nm의 더 나은 드라이빙의 즐거움과 더 나은 제어를 제공합니다. 주머니에 XNUMX zloty가 있으며 다른 추가 서비스에 사용할 수 있습니다.

기본 버전에서도 Golf VII는 안정적이고 예측 가능합니다. 서스펜션이 강화되고 15mm 낮아지고 225/45 R17 휠이 장착된 GTD는 크로스바를 훨씬 더 높이 매달립니다. 추력 보유량은 엄청납니다. 자동차는 손의 약간의 움직임으로 주어질 수 있는 명령을 순종적으로 실행합니다. GTD는 GTI의 프로그레시브 스티어링을 채택했습니다. 그 특징은 가변 기어비입니다. 중앙 위치에서 이동 방향을 유지하는 것이 더 쉽고 스티어링 휠을 돌리면 시스템이 더 직접적입니다. 스티어링 휠의 극한 위치까지 2,1바퀴만 돌면 됩니다.

차대는 높은 토크를 효율적으로 전달하고 급격한 부하 변화에 둔감합니다. 트랙션 문제를 얻으려면 정말 열심히 노력해야 합니다. 폭스바겐은 코너에서 내부 휠의 미끄러짐을 줄이기 위해 경량 휠을 제동하는 전자식 차동 잠금 장치인 XDS Plus를 사용했습니다. 이름의 플러스는 우리가 후방 브레이크를 "고정"하여 자동차가 회전을 약간 조이도록 유발하는 차세대 시스템을 다루고 있음을 의미합니다. 조향 움직임과 강력한 스로틀을 결합하면 리어 액슬은 특히 도망치고 싶어합니다. 이 현상은 효과적이고 유쾌하지만 잠시 위험한 것은 아닙니다. Golf GTD의 ESP 시스템은 항상 켜져 있습니다. 스포츠 모드 ESC를 활성화하면 전자식 임계값만 이동할 수 있습니다.

섀시는 도로 결함을 놀라울 정도로 잘 흡수합니다. 매우 파손된 도로에서도 미끄러짐이나 긴장을 경험하지 않을 것입니다. 옵션인 18인치 휠에서도 높은 수준의 편안함이 유지됩니다. 동전의 또 다른 면이 있습니다. GTD 섀시는 GTI의 서스펜션보다 약간 더 부드럽기 때문에 오일 선수는 라이더의 속도를 덜 늦춥니다.

물론 이는 제조사의 의도적인 조치다. 유연하고 경제적인 엔진을 장착한 자동차는 장거리를 자주 여행하고 편안함에 의존하는 사람들이 가장 많이 선택합니다. 넓은 실내는 운전의 편안함에 기여합니다. 볼프스부르크에서 키가 큰 사람 380명이 컴팩트하게 여행할 수 있습니다. 레그룸과 헤드룸이 충분합니다. 승객은 수하물을 신중하게 선택할 필요가 없습니다. 트렁크는 XNUMX리터로 이 부문에서 가장 좋은 결과 중 하나입니다.

완벽하게 올바른 골프 VII 살롱에는 상대방만큼 많은 지지자가 있습니다. 독일 자동차 산업을 절대 인정하지 않는 사람들도 컴팩트한 폭스바겐의 내부가 견고하고 매우 인체 공학적으로 만들어졌다는 점을 인정해야 합니다. 재료는 촉감이 좋으며 모든 스위치는 자동으로 찾을 수 있는 위치에 배치됩니다. 운전자와 승객은 수많은 구획과 틈새로 둘러싸여 있습니다. 도어의 포켓과 대시보드의 수납공간은 패브릭으로 덮여있어 거친 도로를 주행할 때 물건이 흔들리지 않습니다. 세부 사항에 대한 골프의 관심은 많은 중급 차량의 부러움입니다.

Golf GTD에는 바닥이 잘린 두툼한 림이 있는 매우 편안한 스티어링 휠이 있습니다. 처음에는 버튼의 수가 압도적일 수 있습니다. 약 XNUMX분 후, 논리적으로 배치되었고 지원하는 기능이 불필요하게 복잡하지 않다는 것을 알게 되었습니다. 온보드 컴퓨터 메뉴는 GTD의 스포츠 열망을 연상시킵니다. Laptimer를 사용하면 랩 및 스플릿 시간을 측정할 수 있으며, 오일 온도 게이지는 "조이는" 안전한 시기를 결정하고 빠른 주행 후 엔진을 식히는 데 도움이 됩니다. 운전석 쪽 센터 콘솔도 스포티한 느낌을 줍니다.

3도어 골프 GTD는 PLN 113에 구입할 수 있습니다. 덜 매력적이지만 추가 도어 쌍이 있는 더 기능적인 옵션의 경우 PLN 1660을 추가로 지불해야 합니다. 장비의 수준은 매우 적절합니다. 바이제논 헤드라이트, 자동 에어컨, 광범위한 트립 컴퓨터, 레인 센서, 크루즈 컨트롤 및 5인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 같은 것에 대해 추가 비용을 지불할 필요가 없습니다. 많은 옵션의 가격은 놀라울 정도로 저렴합니다. 틴티드 리어 윈도우는 PLN 420, 키리스 엔트리는 PLN 480, 리어 뷰 카메라는 PLN 910입니다.

Volkswagen Golf GTD는 매우 다재다능한 차량입니다. 빠르고, 경제적이며, 편안하고 운전하는 즐거움이 있습니다. 많은 장점에도 불구하고 여전히 좁은 청중을 위한 제품입니다. 터보디젤 스포츠맨? 많은 운전자들이 이 조합을 절대 받아들이지 않을 것입니다. 적절한 소리도 아니고, 유용한 회전수 범위도 아니고, 민첩성도 아닙니다. 가격도 제동 요인입니다. GTD는 상징적인 GTI보다 더 비쌉니다. 심지어 공장 성능 버전에서도 마찬가지입니다.