폭스바겐 골프 6 2.0 TDI (81 кВт) 컴포트라인
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한편으로 라이벌을 끌어당기는 바를 설정하는 기계가 있다는 것은 이미 옳다. 반면에 이러한 자동차는 실망스럽습니다. 엔지니어와 경쟁자의 전략가, 자동차에 관심이 있거나 자동차를 구매하는 일반 사람들입니다. 그리고 이 극도로 광범위한 인구 집단과 함께 조만간 증오 관계가 생길 수도 있습니다. "인간"의 예를 들 수 있다면: 그의 기술과 탁월함으로 인해 점점 더 인기를 얻지 못한 슈마허를 생각해 보십시오.
예, Schumacher는 철수했지만 Golf는 그렇지 않았으며 가까운 장래에 없을 가능성이 높습니다. 최근에 발표된 중하급 자동차에 대한 비교 테스트를 기억한다면 골프가 이겼다는 것도 기억할 것입니다. 하지만 아직 시장에 갓 나온 차들 중 앞선 세대, 즉 XNUMX세대 골프였다. 그렇다면 폭스바겐은 새로운 세대에게 무엇을 주어야 했을까요?
몇 가지 이유가 있으며 그 중 적어도 두 가지는 매우 "어려움"입니다. 첫째, 사람들, 구매자는 그녀가 아무리 운이 좋더라도 몇 년 후에 특정 형태에 지쳤습니다. 둘째, 볼프스부르크의 전략가들은 골프 5가 제조하기에 너무 비싸다는 것을 알게 되었고(즉, 더 저렴하게 만들기 위해) 엔지니어들을 다시 작업대로 보내 작업을 "수리"하게 했습니다.
첫 번째 이유는 만족하기 어렵지 않습니다. 자동차 (및 기타) 산업은 오랫동안 "안면 성형", 집에서의 회춘을 발명했으며이 예술은 잘 연마되었습니다. 자동차 산업의 발전을 따라가다 보면 적어도 30년 동안 이곳이 당신의 집이라는 것을 알게 될 것입니다. 그러나 단순히 골프 5의 눈에 보이는 부분을 업데이트하는 것만으로는 독일 북부의 담당자에게는 충분하지 않았습니다. 결국 재무(적절한 시기에 발생)는 판매자에게 가장 중요한 비즈니스 부분이기 때문입니다.
따라서 골프 6는 차세대 골프이지만 자동차가 단지 리퍼비시가 아니라 새 브랜드여야 하는 경우에 대한 즉각적인 논쟁이 있습니다. 이 권리는 제조업체에 의해 매우 정당하게 인정되며 귀하는 귀하가 원한다고 생각합니다. 물론 클라이언트와 이 주제를 따르는 모든 사람이 수락 여부를 결정합니다.
기계적인 관점에서 볼 때 Golf 6은 최적화된 Golf 5입니다. 모양이 약간 다르고 기술적으로 개선되어 제조 비용이 (아마도) 저렴하고(구매자가 "느끼지" 않음) 동시에 운전자와 승객의 모든(또는 적어도 대부분의) 인식 영역에서 시간이 약간 더 좋습니다.
다시 말하지만, 다양한 온라인 포럼과 바 카운터에서 외모에 대한 복잡하고 끝없는 논의가 있을 것입니다. 그냥 전형적인 골프이고, 자세히 보면 마지막 XNUMX세대는 서로(적어도 멀리서 보면) 다소간 조명의 모양만 다를 뿐입니다. 전면에서 Six는 Scirocco 디자인 철학을 부분적으로 따르고 후면에서는 "둥근 모양이 아닌" 헤드라이트로 더 성숙해지려고 노력하며 측면(운전자가 외부 거울을 보는 경우)은 아이러니하게도 앞 유리 하단 가장자리 아래의 차체 가장자리, 해당 영역 주변의 판금은 Stilo 시트와 다소 유사합니다.
그것은 외부뿐만 아니라 내부에서도 거의 동일합니다. XNUMX개는 최소한 대시보드와 관련하여 이전 세대와 덜 비슷하고 다른 신형 폭스바겐(프레젠테이션)과 비슷합니다. 크고 투명하며 깔끔한 센서를 제외하고는 단 하나의 요소도 눈에 띄지 않습니다. 물건(에어컨 및 오디오 시스템용 버튼 및 스위치)은 인체 공학적으로 효율적이지만 특정 디자인 성과는 아닙니다.
폭스바겐은 기후 변화 정보가 오디오 화면에 간략하게 표시될 것이라고 회상했는데 이는 효과적이고 칭찬할 만한 혁신입니다. 대시 보드의 덜 칭찬할만한 조명 : 게이지는 대부분 흰색에 약간의 빨간색이 있고 에어컨은 대부분 빨간색에 약간의 노란색이 있으며 오디오 화면은 파란색이며 크기와 밝기가 다른 조명을 크게 억제하여 밤에 성가 시게됩니다. . 색상 불일치에 대해 걱정하지 않는다면.
전반적으로 (각각) Golf의 인테리어는 정말 모범적입니다. 다소 겸손하게 장착된(그리고 가장 인기 있는 상용 버전에 매우 가까운) 골프 테스트로 판단하면 여전히 멋진 작은 기능을 제공했습니다. 규칙보다. ) 잠금 장치, 조명 및 에어컨 "구멍"이있는 승객 앞에 서랍이 있으며 선 블라인드에 두 개의 자동 조명 거울이 있으며 무엇보다도 멋진 서랍이 있습니다. 좋은 것들? 첫째, 그것들이 충분하고 둘째, 효과적이고 편리합니다.
무엇보다도 이 골프에는 1개의 병 좌석이 있으며 그 중 XNUMX개(정문에 있음)는 XNUMX리터에 충분히 크며 운전석 아래에는 푹신한 플라스틱 바닥이 있는 크고 유용한 상자가 있습니다. 경쟁자는 영감을 받아야 합니다.
센서에는 우리가 익숙했던 것처럼 광범위한 정보 시스템(온보드 컴퓨터)이 있는데, 이 시스템은 이제 훨씬 더 광범위하여(크루즈 컨트롤 데이터 및 속도 제한 경고 포함) 다소 불투명할 수 있지만 이는 두 가지를 혼동합니다. : 온보드 컴퓨터의 데이터 내부 외부 공기 온도에 대한 데이터와 시계는 운전자만 볼 수 있습니다.
테스트 골프의 에어컨은 자동이며 분할 가능합니다. 모든 것이 잘 작동했으며 자동화는 섭씨 18도에서 22도까지 온도를 설정하는 데 상당히 자주 개입해야 했습니다. 보조 기능의 처리는 일반적으로 제어 장치를 스티어링 휠에 두려는 오디오 시스템에 대해 칭찬할 만합니다. 이미 언급했듯이 장비는 그다지 풍부하지 않았습니다. 사소한 추가 사항 중 크루즈 컨트롤과 모든 측면 창을 양방향으로 자동 이동하는 기능만 있었지만(그래도 환영합니다) 뒤쪽에 하나 이상의 주차 보조 장치를 추가할 수 있었던 것은 사실입니다. "입력 제안"과 같이 장착 된 것으로 생각하면 충분한 장비가 있습니다.
시트는 측면 지지력이 높아 스포티한 느낌을 주지만 기존의 골프보다 부드러워 장시간 착석 시 피로감이 조금 더 생기는 원인이 아닐까 싶다. 운전석에서 우리는 약간 더 큰 외부 거울을 갖고 싶고, 무엇보다도 - 몇 번이고 - 더 짧은 클러치 페달 스트로크를 원합니다. 이것은 확실히 XNUMX세대의 유산이며, XNUMX리터도 변하지 않고 동일한 증가 방식(세 번째 뒤집을 수 있는 등받이, 고정 벤치)과 동일한 바람직하지 않은 고르지 않은 표면(등받이는 완전히 떨어짐) 및 확대 위치에서 몇 센티미터.
장비 패키지와 마찬가지로 엔진은 대부분의 슬로베니아인을 만족시킬 것입니다. 이것은 "오직" 2킬로와트로 작동하는 "새로운" 81리터 TDI이므로 한동안 알려진 103킬로와트 엔진의 약한 버전입니다. 이전의 동등하게 강력한 Tedeijas에 비해 장점은 (차가운) 시동 및 유휴 상태에서 소음 수준이 감소하고 운전할 때 약간 더 조용해 매우 눈에 띄는 조용한 승차감입니다. 또한 더욱 발전되었습니다. 터빈의 응답 특성이 감소하여 2.000rpm 미만에서 지속적으로 잘 응답합니다.
회전 속도계는 5.000rpm에서 빨간색 필드를 약속하지만 4.600단 기어에서는 최대 3.600까지만 쉽게 회전하고 XNUMX단에서는 동일한 값으로 쉽게 회전하지만 의지력이 눈에 띄게 적습니다. XNUMX단 기어는 XNUMX까지 천천히 회전하므로 경제적인 주행을 위한 것이지만 아름다운 토크 곡선 때문에 XNUMX단 기어는 넓은 속도 범위에서 편안한 주행에 매우 유용한 것도 사실입니다.
엔진은 비행기에서 시속 150km, 160km까지 충분히 활기차고 약간 더 뚜렷한 내리막에서 빠르게 타이어를 끕니다. 그렇기 때문에 적절하게 설정된 11단 기어도 환영합니다. 그러나 이러한 능률적이고 스포티하지 않은 엔진은 다시 한 번 겸손한 소비를 자랑합니다. 온보드 컴퓨터에 따르면 풀 스로틀과 최대 속도에서 1km당 100리터만 소비합니다. 1.800rpm(100km/h)의 5단 기어에서는 3을 소비하고 2.400rpm(130)에서는 6km당 5리터를 소비합니다. 진실은 매우 가깝습니다. 매우 역동적이고 빠른 주행으로 디젤 연료 소비를 100km당 100리터 이상으로 크게 늘릴 수 없었습니다. 이는 실제로 매우 넓은 범위를 의미합니다. 부드러운 발도 훨씬 더 큽니다. 시골길에서 엔진은 평균 시속 700km로 XNUMXkm당 XNUMX리터의 연료만 필요합니다(이미 매우 빠릅니다!)!
기어박스는 새로운 것이 아닙니다. 적당한 추월에서는 여전히 가볍고 운전자가 서두르면 (추월의 마지막 단계에서) 약간 무겁습니다. 섀시는 이전 모델보다 훨씬 세련되었습니다. 더 편안하지만 회전할 때와 방향을 변경할 때 더 조용합니다. 그러나 우수한 휠 조향으로 차체는 코너에서 긴 중립 위치를 가지며 예외적인 상황에서만 급격하게 수축된 스로틀로 차량의 후방을 약간 추월하는 경향이 있습니다.
섀시 측면에서 휠 아래의 조건이 더 이상 이상적이지 않은 경우에도 탁월한 코너링 그립은 다시 언급할 가치가 있습니다. 이 유용한 기능의 일부는 ESP 시스템의 일부인 EDS(전자식 차동 잠금 장치)에서도 사용됩니다. 이 골프는 매우 제한적입니다. 즉, 휠 스핀에 빠르게 반응합니다. 다시 말해서 경우에 따라 운전자가 빠르게 출발하고 휠이 (계획되지 않은) 공회전으로 회전할 때 엔진 토크를 빠르게 줄이고 빠르게 복귀합니다. '. 이것은 빠른 감속으로 변환되고 그 가속 직후에는 불쾌하므로 익숙해지는 것이 좋습니다. ESP 시스템은 더 이상 비활성화할 수 없으며 ASR 드라이브만 생략할 수 있습니다. 이는 예를 들어 눈 위에서 유용합니다.
그러한 전동 골프의 운전자가 여전히 다이내믹한 승차감을 원한다면 그는 그것을 즐길 것입니다. Šestica는 코너를 잘 돌고, 승차감이 좋고, 조향이 정확하고(아마도 현재로서는 최고의 전동식 파워 스티어링일 것입니다), 브레이크는 효율적이고, 브레이크 페달 감각은 매우 좋으며, 엔진은 트랙션을 잘 관리합니다. 토크. 스포츠에 대한 진지한 야망이 없다면 그러한 골프는 적당한 드라이빙의 즐거움에 큰 도움이 될 수 있습니다.
그리고 여기에서 우리는 다시 기준점에 서 있습니다. 좋은 달 전에 이전 세대가 모든 경쟁자를 물리 칠 수 있다는 결론으로 시작하더라도 사실은 새로운 XNUMX 세대가 약간 더 우수하므로 다시 XNUMX 번째 경쟁자의 측면에 가시가 있습니다. 아마도 대회에서 여기 저기 골프를 사서 조금 타는 것은 불필요하지 않을 것입니다.
면 대면. ...
사샤 카피타노비치: 사실 이 브랜드 역사상 가장 작은 골프 혁명입니다. 그러나 우리는 이것에 대해 그를 비난할 수 있습니까? Mk6 라벨은 그만한 가치가 있습니까? Golf는 가능한 한 가장 많은 청중을 대상으로 하는 것으로 알려져 있습니다. 우선, 그들은 디자인할 때 "선"을 고수합니다. 그래서 여섯과 함께입니다. 그들은 우리가 XNUMX명의 탓으로 돌린 것들 중 일부를 수정하고 약간의 외형적인 재작업을 했습니다. 그러나 나는 골프 세대가 더 짧은 클러치 트래블을 가지고 도래하는 날을 여전히 고대하고 있습니다.
두산 루키치 나는 이것이 실제로 Golf 6이 아니라 Golf 5.5라는 의견을 한 번 이상 들었습니다. 기다리다? 한편으로는 그렇습니다. 그러나 자동차를 기술 데이터 목록과 종이의 그림으로 보는 경우에만 가능합니다. 사실, 새로운 골프는 참으로 이전 골프보다 한 세대 앞서 있습니다. 이 골프 테스트에 사용된 것과 같은 새로운 1.9리터 커먼레일 터보디젤은 보관용 XNUMX TDI보다 몇 광년 더 좋습니다. 자동차는 (다른 엔진과 함께 사용하더라도) 내부가 훨씬 더 조용하고 소리가 더 쾌적합니다. 섀시는 더 편안하지만 동시에 이전 모델(이전 골프에서 가장 큰 불만 중 하나)보다 덜 흔들거렸고, 다소 풍부한 안전 장비(표준 ESP!)에도 불구하고 가격이 급등하지 않았습니다. 요컨대, 골프는 어떤 식으로도 눈에 띄지 않지만 반면에 모든 곳에서 좋습니다. 그리고 그것이 그의 고객이 높이 평가하는 것입니다.
평균 수율: Golf V 및 VI에서 눈에 띄는 이러한 작은 점프는 Golf 세대가 아직 기록하지 않았습니다. 6인의 운전자가 눈을 가린 채 5인을 넣으면 방음이 잘 되는 것 외에는 변화를 감지하기 어려울 것이다. 본질적으로 골프 5은 6, 5이고 재료가 진보한 후(경쟁 제품과 비교하여) 6이라고 가정하면 (외부) 도어 핸들을 잡을 때 이미 눈에 띕니다. XNUMX에서 XNUMX으로 바꿔야 하나요? Five를 좋아한다면 두 번 생각할 것입니다.
Vinko Kernc, 사진: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič
폭스바겐 골프 2.0 TDI(81kW) DPF 컴포트라인(5도어)
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.231€ |
| 테스트 모델 비용: | 21,550€ |
| 힘: | 81kW(110 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,7 |
| 최대 속도 : | 190km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 4,5리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반 보증 2년, 모바일 무제한 보증, 바니시 보증 3년, 녹 보증 12년. |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 81 × 95,5mm - 변위 1.968cm? – 압축 16,5:1 – 최대 출력 81kW(110hp) @ 4.200rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 13,4m/s – 특정 출력 41,2kW/l(56hp) s./l) - 최대 토크 250Nm at 1.500-2.500 rpm - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 배기 터보차저 - 충전 공기 냉각기. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 모터 드라이브 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,778; II. 2,063시간; III. 1,250시간; IV. 0,844; V. 0,625; - 차동 3,389 - 휠 6J × 16 - 타이어 205/55 R 16 H, 회전 둘레 1,91m. |
| 용량 : | 최고 속도 190km/h - 가속 0-100km/h(10,7초) - 연료 소비(ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100km. |
| 운송 및 정지: | 리무진 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 개별 서스펜션, 판 스프링, 3스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 종방향 레일, 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) , 리어 디스크, ABS, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(시트 간 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극점 사이 XNUMX회전 |
| Mase : | 빈 차량 1.266 kg - 허용 총 중량 1.840 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.500 kg, 브레이크 제외: 670 kg - 허용 루프 하중: 75 kg. |
| 외부 치수: | 차량 폭 1.779mm, 전면 트랙 1.540mm, 후면 트랙 1.513mm, 지상고 10,9m. |
| 내부 치수 : | 앞 너비 1.460mm, 뒤 1.450mm - 앞 좌석 길이 510mm, 뒷 좌석 460mm - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 55l. |
| 상자: | 표준 AM 세트 5개의 Samsonite 여행가방으로 측정(총 부피 278,5 l): 5개: 1 × 배낭(20 l); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 7°C/p = 1.020mbar/rel. vl. = 41% / 주행 거리: 1.202km / 타이어: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / R16 H | |
| 가속 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,1년( 122km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,0s |
| 유연성 80-120km/h: | 15,4s |
| 최대 속도 : | 190km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 9,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,4리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 76,0m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 44,2m |
| 오전 테이블: | 40m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 55dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 55dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 59dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 63dB |
| 공회전 소음: | 39dB |
| 테스트 오류: | 주행 방향을 역으로 변경할 때 섀시의 균열 |
전체 평점(341/420)
겸손한 엔진 성능과 다소 부족한 장비로 인해 대부분의 점수를 잃었지만 폭스바겐이 제공할 것이 훨씬 더 많기 때문에 잠재력은 엄청납니다. 이것은 여전히 좋은 평균 가족 자동차의 벤치 마크입니다.
외관(11/15)
전형적인 골프라는 점은 칭찬할 만하지만, 전작과 너무 다르다는 아쉬움이 많다.
인테리어(101/140)
인체 공학 및 다소 겸손한 장비에 대한 약간의 불만. 뛰어난 솜씨와 사용성.
엔진, 기어박스(54
/ 40)엔진과 변속기는 오늘날의 기준으로 볼 때 훌륭하지만 그 이상은 아닙니다. 아주 좋은 섀시와 스티어링 휠.
주행성능(61
/ 95)운전하는 동안 훨씬 더 강력한 엔진이 후드 아래에 위치할 수 있음을 분명히 알 수 있습니다.
성능(23/35)
중간 엔진 출력은 평균적인 차량 성능을 의미합니다.
보안(53/45)
악천후 시 과도한 사각 지대, 겸손한 구성에도 능동 안전 액세서리가 부족합니다.
경제
상당히 높은 기본 가격에도 불구하고 Golf는 경제성(특히 이와 같은 엔진) 면에서 좋은 성능을 보입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진: 소비, 부드러운 실행
변속기: 기어비
섀시
인체 공학(일부 예외 있음)
운전 위치
살롱 공간
통과
사소한 일에 대한 세련미
풍부한 정보 시스템
도로 위의 위치
코너링 추력
희미한 빛
새로운 세대를 위한 너무 적은 변화
긴 클러치 페달 움직임
후면 와이퍼가 유리를 너무 적게 닦습니다.
악천후 시 가시성
(또한) 부드러운 좌석
스티어링 휠에 오디오 컨트롤이 없습니다
사소한 디스플레이 결함이 있는 nfystem
비효율적인 자동 에어컨
일관되지 않고 산만한 대시보드 조명
계단과 고르지 않은 표면이 있는 확대된 배럴
