Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI(103kW) 수명
Volkswagen 명확히 하자면 사진에서 볼 수 있는 것과 같은 캐디는 없습니다. 그러나 그런 짐승이 당신의 거리에서 통치하기를 원한다면 적어도 미국에 가야합니다.
그곳에서 그들은 다른 차를 재설계하고 어느 것이 더 큰 차를 놓고 경쟁하는 것으로 유명합니다. 뭐, 캐디맥시 리뉴얼 하고 싶다고 말하면 유심히 쳐다보겠지만, 프로라면 어깨를 으쓱하며 "알았어, 아저씨."
폭스바겐의 전략가들은 그들의 캐디와 같은 더 큰 자동차에 대한 시장의 필요성을 분명히 깨달았고, 그래서 그들은 이미 넓은 캐디에서 더 많은 공간을 관리해야 하는 생산 현장에 엔지니어와 기술자를 보냈습니다. 온 가족이 매일 출퇴근할 수 있도록 보수적으로 디자인된 자동차의 확장 버전인 캐디 맥시(Caddy Maxi)가 이렇게 탄생했습니다.
그러나 독일인이 처음이 아니며 이동 가족 생활에 더 많은 센티미터를 할애하는 유일한 사람들은 말할 것도 없습니다. 그 후 가장 유명한 것은 Seat Altea XL과 Renault Grand Scenic이며 이 그룹에 (작은) Grand Modus를 추가할 수 있습니다.
학교에서 항상 맨 앞줄에 앉고 어른이 되어서도 익숙해진 분들은 익숙한 환경에 앉으실 것입니다. 전면에 있는 캐디맥시도 우리가 익히 알고 있는 것과 다르지 않다.
대시보드의 서랍, 도어의 더 큰 개구부, 앞좌석 사이의 편리한 공간, 차량의 다락방(즉, 앞 탑승자)의 넓은 수납 공간으로 수납 공간의 고급스러움을 강조할 수 밖에 없습니다. 인생에서 조금 산만하다면 지갑, 전화 및 ABC를 찾는 데 상당한 어려움을 겪을 것입니다(비네트가 곧 나타나는 것이 좋습니다).
그런 다음 두 번째 줄로 이동합니다. 차량의 양쪽에 장착된 대형 슬라이딩 도어 덕분에 접근이 용이합니다. 또한 180열 승객의 머리 공간과 다리 공간에 문제가 있습니까? XNUMXcm의 키에 라디오에서 유행하는 멜로디를 들으면서 쉽게 고개를 흔들었고, 장거리 라이딩에서도 다리를 조금 흔들 수 있었다.
어두운 창문 뒤에 안전하게 숨겨진 승객(특히 집에 보통 차 안에서 잠을 자는 어린 자녀가 있는 경우 XNUMX유로에 해당하는 액세서리)에 작은 미닫이 창문이 제공되었습니다.
미닫이 문은 디자이너가 조작할 수 있는 공간이 거의 없기 때문에 미닫이 창을 선택하는 것이 논리적이지만 너무 작아서 두 번째 줄의 지하 감옥에 있는 것처럼 보입니다.
뒷좌석 XNUMX개에 탑승한 승객은 차체 시작점이 상대적으로 낮아 시야가 훨씬 좋아지지만, 이 승객들은 창문을 여는 능력이 없다. 그래도 앞줄보다 여기가 더 심하지 않나요? 믿거 나 말거나? 어른도 비교적 편안하게 짧은 거리를 탔습니다.
그러나 더 나은 가시성으로 인해 XNUMX열은 확실히 러기지 시트에 접근하는 데 큰 문제가 없는 아이들에게 인기가 있을 것입니다. XNUMX, XNUMX번 시트는 차량 하부에 접을 수 없지만 탈부착이 가능한 것은 쉬운 일이 아니다.
따라서 기본 트렁크는 530리터에서 부러워할 만한 1.350리터로 늘릴 수 있으며, 이것은 우리를 신뢰할 수 있습니다. 이것은 휴일 동안 국가를 이동하기에 충분합니다. 닫고 열기도 어려운 대형 리어 테일게이트와 높은 천장의 장점은 타이어를 탈착하거나 아이의 첫 차를 접을 필요 없이 아이의 자전거나 유모차를 트렁크에 실을 수 있다는 점이다.
테스트에서 우리는 103kW 또는 140 "말"의 용량을 가진 186리터 TDI를 사용했습니다. 이러한 안정적인 자동차의 경우 최고 속도 11km/h 또는 1에서 XNUMXkm/h까지 XNUMX초에 가속이 그다지 성공적이지 않다는 것을 알 수 있습니다. 그러나 연습은 단점을 보여줍니다.
엔진(또한 사운드)은 무거운 무게에도 불구하고 매끄럽고 자동차를 완벽하게 보완하며 일반적으로 토크와 상대적으로 낮은 연료 소비로 만족합니다. 일반 주행에서는 100km당 약 XNUMX리터의 디젤 연료를 사용하게 되며, 이는 우수한 XNUMX단 수동 변속기 덕분이기도 합니다.
엔진과 기어박스 모두 폭스바겐 선반의 오래된 지인이므로 더 이상 설명할 필요가 없습니다. 그들이 Caddy Maxi에서 훌륭하게 일한다고 말하면 충분합니다.
캐디 맥시가 말보다 운송용 노새에 가깝다고 생각한다면 오산입니다. 빌드 품질이 우수하고 휠 뒤에 많은 볼륨이 있는 자동차를 운전하는 것처럼 느껴지지 않습니다. Caddy Maxi는 모서리에 기대지 않지만 섀시는 여전히 구멍을 단단히 삼키고 캐빈은 방음이 잘되며 운전 위치-Volkswagen-이 좋습니다. 따라서 그 이름은 사기를 암시하는 것이 아니라 이미 Caravelli 및 Multivan 양배추에서 돌아 다니는 대형 자동차로 우리 상황의 확장을 암시합니다.
Alosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치
Volkswagen Caddy Maxi 2.0 TDI(103kW) 수명
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 25.156€ |
| 테스트 모델 비용: | 28.435€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,1 |
| 최대 속도 : | 186km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 6,4리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면 장착 가로 - 배기량 1.968cm? – 103rpm에서 최대 출력 140kW(4.000hp) – 320–1.750rpm에서 최대 토크 2.500Nm. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 / R16 H(Dunlop SP Sport 01). |
| 용량 : | 최고 속도 186km/h - 가속 0-100km/h(11,1초) - 연료 소비(ECE) 7,8/5,6/6,4l/100km. |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 7인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 - 휠베이스 12,2 m – 연료 탱크 60 l. |
| Mase : | 공차 1.827kg - 허용 총 중량 2.360kg. |
| 상자: | 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터) |
우리의 측정
| (T = 25 ° C / p = 1.210 mbar / rel. 소유자: 29% / 타이어: 205/55 / R16 H(Dunlop SP Sport 01) / 미터 판독값: 6.788 km) | |
| 가속 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 18,2년( 125km/h) |
| 시내에서 1000m: | 33,2년( 157km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 7,7 / 12,3 |
| 유연성 80-120km/h: | 10,5 / 13,0 |
| 최대 속도 : | 185km/h (우리.) |
| 최소 소비량: | 8,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 10,2리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,9리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 39,5m |
| 오전 테이블: | 41m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 60dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 56dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 56dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 66dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 64dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 62dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 70dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 68dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 67dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
전체 평점(333/420)
당신의 고향 거리에 Caddy Maxi가 있으면 당신은 가장 아름다운 사람을 지배하지 못할 것이지만, 당신은 분명히 최고의 거주자가 될 것입니다. 환경의 인체 공학이 XNUMX 명의 승객의 피부에 쓰여지기 때문에 캐빈의 대담한 모양이 없어도 문제가되지 않습니다. 당신은 또한 엔진과 변속기에 깊은 인상을 받지만 가격과 장비에 대해서는 그다지 감명을 받지 못할 것입니다.
외관(11/15)
가장 아름답지는 않지만 일관되고 고품질입니다.
인테리어(110/140)
충분한 공간, 다양한 서랍, 우수한 인체 공학.
엔진, 기어박스(36
/ 40)강력한 터보디젤 엔진과 XNUMX단 변속기의 성공적인 조합.
주행성능(73
/ 95)편안한 섀시, 측풍에 약간 더 민감, 긴 클러치 페달 이동.
성능(26/35)
103kW는 운동선수도 부끄러워하지 않을 성능을 제공합니다.
보안(40/45)
좋은, 하지만 최고 수준의 패키지는 아닙니다. 더 많은 것을 보려면 액세서리를 탐색해야 합니다.
경제
가장 저렴하지는 않지만 적당한 갈증과 사용하기 좋은 가격을 자랑합니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
공익 사업
7 석
엔진
6단 수동변속기
이중 슬라이딩 도어
창고
직렬 주차 센서 없음
열쇠로 연료 탱크 열기
뒷좌석은 아래에 숨어 있지 않습니다
무거운 뒷문
